piotrsob1

Tutaj masz aukcje: WTYCZKA ŚWIECY ŻAROWEJ AUDI 100 A4 A6 A2 VW PASSAT (2777897604) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. przewód świec żarowych AUDI 80 B4 TDI 028971782B (2794998350) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Tylko cena zabija, szczególnie tej pierwszej.......... Montarz jest prosty, ucinasz przewód starej fajki w miejscu najwygodniejszym lutujeszi izolujesz nową lub używkę. P.S. jakość izolacji samej fajki praktycznie nie ma znaczenia , ważne jest żeby pewnie siedziała na świecy ( dobry kontakt , duży prąd rzędu 25 A na początku pracy, później spada do ok. 15 A).

Dzięki , jutro się podłączę i przetestuję

Thanks, jakoś nie mogę nic znaleźć, tak po cichu liczyłem że ktoś ma to w jednym paluszku i zapoda gotowca ....

Jak prawe światło mijania świeci to włącznik i przełącznik świateł są O.K. Przekaźników to w Twoim aucie na tym obwodzie raczej nie ma, sprawdź kontrolką przejście przez bezpieczniki od świateł mijania, czasem tylko wyglądają na dobre. Jeżeli za bezpiecznikem napięcie jest, a przy żarówce sprawdzając kontrolką do masy go nie ma , to szukaj przerwy na kabelkach pomiędzy skrzynką bezpieczników a lampą. Jak do żarówki dochodzi napięcie to albo żarówka dead, albo masa gdzieś uciekła ...( przytopiony kabelek może to potwierdzać ).

Naładuj aku prostownikiem odpal auto i na pracującym silniku zmierz miernikiem uniwersalnym napięcie pomiędzy zaciskiem B+ (najgrubszy przewód) a obudową alternatora. Powinno się mieścić w granicach 14 - 14,4 V. Jeżeli jest dużo niższe to altek do naprawy. Jeżeli mieści się w tym przedziale to zmierz napięcie na zaciskach akumulatora, jak różnica będzie większa niż 0,2V to do przejżenia okabowanie, autko już nie najnowsze i może się gdzieś coś utleniło (prądowy przewód z zacisku B+ do aku, plecionka od silnika do nadwozia). Acha, zanim zaczniesz cokolwiek mierzyć to sprawdź naciąg paska napędzającego alternator, w twoim roczniku jest to chyba jeszcze pasek klinowy i na WYŁĄCZONYM silniku jak złapiesz za wentylator altka i sprubujesz obrócić ręką, to kółko nie powinno się uśliznąć na pasku.

Witam . Uwalił mi się czujnik zapięcia pasa kierowcy i co chwila się załącza i rozłącza naprzemian Wkurza mnie gong, jak go na szybko wyłączyć ( kontrolka może świecić ). Mam kabelek z oprogramowaniem VCP+K.

No musisz mieć wypasioną furę, z dodatkowego wyposażenia masz chyba kers, żagiel i zestaw baterii słonecznych ..........

Jeździłem kiedyś na Nokianach WR, na śnieg nie znalazłem do tej pory lepszej opony. W tym sezonie odkryłem Nokiana W+, wzór bieżnika taki sam jak w WR+ach, według mnie bierz w ciemno ): Nokian W+ 205/55 R16 91 T. Opony Nokian . Oponeo.pl

Do poprawnego działania silnika poza czystymi filtrami, chłodnicami i ogólną sczelnością , czystości zewnętrznej nie potrzeba . Za to częste traktowanie ich chemią i myjką wysokociśnieniową to prosty sposób do kłopotów na własne życzenie ....... Chyba że pucujesz na sucho szmatką, to co najwyżej gdzieś w słabym miejscu może się przetrzeć na wylot

W dobrym, zadbanym motorze po płukaniu nic się nie zmieni, w starym rupciu wypłucze nagar, cudowne uszczelniacze i doktory sprzedawane w puszkach. Czyżbym się mijał z prawdą ? Nota bene jestem przeciwnikiem mycia silników, szczególnie od zewnątrz

Po plukance dopiero się dowiesz co jest warte serce twego auta ...............

Tomciu, troszkę taktu względem Płci Pięknej .......

Jak masz ASR, ESP, QUATTRO lub mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu, to uważaj co by ci auto z lewarka nie zjechało, zdrowie najważniejsze ................

Wystarczy jak będziesz cały czas przy wymianie i będziesz patrzeć Panu mechanikowi na rączki

Ceny oleju i filtra są różne, sama usługa wymiany powinna się zamknąć w kwocie 20 do 50 PLN max, w zależności od standardu warsztatu, ( nie dotyczy ASO ) Poczytaj wątek o olejach , i wybierz jakiś syntetyk w rozsądnej cenie.

Przy dodawaniu gazu pod obciążeniem nic nie syczy czy gwiżdze ? Jeżeli tak, to szukaj nieszczelności w dolocie pomiędzy turbiną a kolektorem dolotowym. Czarny dym = za dużo paliwa w stosunku do powietrza zasilającego cylindry.

Jak już upierasz się przy pólsyntetyku, to wlej taki na którym wyraźnie napisano że może smarować silniki diesla, turbodoładowane. Z tymi doktorami to jest tak, że jak ktoś chce opchnąć furę z padającym motorem, to leje takie wynalazki żeby motorek usczelnić, wyciszyć i zwiększyc kompresję ........

Nic się nie rozczczelni, chba że to padaka jest i ktoś przed sprzedażą wlał już ze dwa motodoktory ..........

Pojeździj troszkę niech się wydech wypali, jak nie przejdzie to się będziemy dalej martwić

Patrze na te zdjęcia i wcieku nie widzę, co najwyżej leciutkie pocenie. Spróbuj dociągnąć ździebko opaskę na wężu co idzie od icka ( turbawka zawsze troszkę oleju przepuszcza do dolotu, i jak jest nieszczelność to będzie pluło olejem ).

Jedź do jakiegoś ogarniętego mechaniora , niech Ci zajży pod pokrywę rozrządu, bo tam znajdziesz przyczynę dunienia z filtra powietrza .

Też obstawiam winę dwumasa, a na fajerze nic nie czuć ?, jakieś luzy w zawiasie ?

W wałku rozrządu nie ma żadnych zaślepek, są natomiast w ośkach na krórych " kiwają się " dźwigienki napędzające pompowtryski Z wałka rozrządu od strony grodzi napędzana jest pompa tandemowa.

Wypadnięte zaślepki osi dźwigienek pompowtrysków i (lub) wytarty wałek rozrządu

Wciśnięcie pedału do dechy może by pomogło w starym kiblu z pompą sterowaną linką, tam gdzie linki nie ma to komputer dobiera dawkę startową niezależnie od położenia prawego buta.............