piotrsob1

To dobra marka, pytanie tylko czy to nie podróba Wszystko wskazuje na to że problemy to jego sprawka.... Spróbuj zaślepić na próbę dopływ spalin do niego ( poluzuj połączenie rurki EGR-a przy kolektorze wydechowym i wsuń tam pasek cienkiej blaszki, skręć delikatnie ). Napisz jak się będzie sprawowało auto , błędami się nie przejmuj , po wyjęciu zaślepki choinka na blacie powinna sama zniknąć ...

Jeżeli opis błędu by był w rodzaju " zbyt mały przepływ powietrza przez EGR " to mogła by jego przyczyną kryza . Taki opis jaki zacytowałeś raczej świadczy o tym że przepływomierz podaje do ECU wartości które nie mają prawa się pojawić podczas pracy silnika A to zazwyczaj oznacza jego uszkodzenie ... Możesz podać konkretnie numer błędu ? Wtedy będzie łatwiej , bo w dywagacjach będziemy się opierać na konkretach

Dobra robota Jest tylko małe ale.... Jej wartość to 1/8 wartości samochodu A to dopiero pompki w aucie w którym jeszcze dużo się może popsuć ... Trzeba już na prawdę mocno uważać by przy odrobinie pecha i nieuwagi nie podwoić sobie wartości auta ...

Czyli ta firemka ? https://mapa.targeo.pl/j-b-jaksan-bierylo-38-120-nowa-wies~17557217/przedsiebiorstwo-firma/adres

Czujnik temp. przed DPF-em do wymiany. Sterownik silnika widzi że pokazywana przez niego temperatura jest niedorzeczna i wali błędem , który skutkuje trybem awaryjnym i choinką na szafie Możesz podać numer błędu, sprawdzimy czy mam rację ?

Nie kombinuj tylko oddawaj to na reklamację , szkoda czasu i nerwów ... Tutaj masz za dwie paczki używkę, jak ma niewielki luz to i tak będzie o niebo lepsza od tej co masz teraz : https://allegro.pl/oferta/turbina-1-9-tdi-awx-avf-130-km-audi-a4-a6-passat-b-7820191355 A tutaj w jeszcze lepszym stanie : https://allegro.pl/oferta/turbina-1-9-tdi-130-km-avf-axr-038145702g-7706816241 Dopytaj tylko sprzedawców czy nic im nie wiadomo na temat czy były regenerowane, bo to je z góry by dyskwalifikowało ...

To co Ci gasiło silnik bo się zamykało to była klapa gasząca Nawet nieprawidłowo pracujący EGR nie może być powodem zgaśnięcia silnika pracującego na biegu jałowym poza jednym wyjątkiem, gdy układ wydechowy jest zatkany albo ma bardzo małą przepustowość . Żeby EGR oczyścić z podejrzeń lub je potwierdzić wystarczy poluzować śruby mocujące rurkę doprowadzającą do niego spaliny , odsunąć ździebko jej flanszę i w szczelinę wsunąć pasek blachy który zasłoni jej przelot. Po delikatnym skręceniu wystarczy pojeździć by wyciągnąć właściwe wnioski co do jego wpływu na pracę silnika

E tam , co to za wynik Mój rekord w jego wykonaniu wygląda tak : Znając słabe strony tego urządzenia i będąc złym policjantem można się ustawić w takim miejscu że każdemu wciśniemy ciemnotę że przekroczył prędkość o tyle że od razu wyskakuje z prawa jazdy Swgo czasu walczyłem w sądzie o swoje i taki miernik do dzisiaj mam jako pamiatkę Oczywiście sąd w dwóch instancjach nie dał wiary w filmy i zdjęcia jakie za jego pomocą przygotowałem , co więcej nawet nie powziął żadnych wątpliwości co do nieomylności tego sprzętu i trzeba było wyskoczyć z 1,5k PLN-ów.... P.S. Sorry , ale skleroza robi swoje, już kiedyś dawałem tego linka w tym temacie

A, sorry to olej wymieniałeś trzy razy, coś mi się pomerdało W takim razie to najwyższy czas by je wymienić

Jak już płynu nie ubywa ( układ się odpowietrzył ) i temperatura z G62 nie przekracza 100 stopni to wszystko jest OK

Ta turbina w okolicach 2k RPM powinna już pompować tyle co chce ECU a u Ciebie jest około jeden bar za mało ... Praktycznie do końca logowania nie dobija do tego co by chciało ECU Masz na to to jaką gwarancyję ?

A i jeszcze pytanie , gdzie robiłeś pompki i kto je montował, bo to jedne z nielicznych po regeneracji do których nie można się przyczepić

No i tak jak podejrzewałem, jednak szukasz dziury w całym Szybko przejrzałem te logi i nie ma tam się do czego przyczepić, korekcje pompek jak z fabryki , turbina ładnie wstaje i pompuje tyle co trzeba .... P.S. Zalej mu do oliwy tego Militeca i jeździj . Dla czego go polecam to znajdziesz odpowiedź w temacie który Ci wcześniej zalinkowałem

Albo masz problem z EGR-em , który się może zacinać i nie domykać ...

Wrzuć tego loga na stronę vaglogi.pl i daj linka , tego co dałeś mój komp ani ja nie umiemy otworzyć

Daj te logi, ale na razie wygląda na to że wyrzuciłeś parę złotych w błoto, decydując się na regenerację turbawki

Który czujnik temperatury pokazywał śmieszne 20 stopni, bo jak tak na szybko sobie liczę to będzie ich w tym silniku około dziesięciu sztuk .... Może dla ułatwienia jakieś screeny z błędami by się chociaż znalazły

Podłączyć kompa , odczytać dokładnie błędy w sterowniku silnika ( albo zrobić screeny ) i dać tutaj, nie będzie trzeba zgadywać Po tym co widać z szafy to na pewno jest problem z DPF-em, z wypowiedzią co do potencjalnych przyczyn poczekam jak zobaczę to o co poprosiłem wyżej

Jeżeli nic konkretnie niepokojącego się nie dzieje , silnik ma moc to nie szukaj dziury w całym tylko jeździj Auto ma w końcu 12 latek i z racji tego chociażby ciężko wymagać od niego by jego serce pracowało jak w dniu wyjazdu z fabryki BPW to motor w który nie warto mocno inwestować , nie jeden na forum włożył worek pieniędzy w jego remonty i wcale to nie skończyło problemów .... Jego jakość i awaryjność względem AWX-a i AVF-a jest żenująca P.S. Rozrząd w BPW ustawiamy na blokady i nie kombinujemy nic z synchronizacją. Problemy z wysokim spalaniem to raczej na karb regeneracji pompek bym zwalił . Moje pali w trasie tyle co Twoje w cyklu mieszanym , pompki w oryginale i wcale nie narzekam na spalanie

Gdzie i jaki EGR konkretnie kupiłeś ? Pytam, bo na rynku jest masa podróbek i części bardzo niskiej jakości i od tego trzeba zacząć ...

W porównaniu ze screenem z początku tematu to problem się szybko nasila , korekcje są już w kosmosie Ktoś kto te pompki wymieniał to się raczej nie popisał wiedzą i praktyką w tym temacie, bo raczej same pompki w takim tempie nie siadają .... Na pewno uszczelnienia pompek były nowe ? Przylgnie mosiężnej podkładki wyczyszczone i bez wżerów ? śruby mocujące nowe? Pompki w gniazdach poustawiane we właściwych pozycjach podczas montażu ( chodzi o równoległość płaszczyzn do których przylega klocek mocujący pompki ) ? Wszystkie parametry montażowe były takie jak w serwisówce ? Ja na początek zrobił bym wymianę uszczelnień pompek z zamianą miejscami tych "plusowych" z "minusowymi" Według mnie na trzecim i czwartym cylindrze spaliny penetrują do szyny paliwowej "zapowietrzając" pompki. W takim przypadku mocno minusowe BIP-y i to że silnik dostaje kurwicy i mało nie wyskoczy z pod maski na biegu jałowym to normalka

Jeżeli stwierdzenia z tych dwóch powyższych wypowiedzi są prawdziwe to wyciągając logiczne wnioski powodem drgań powinien być silnik pracujący na biegu jałowym Czyli powinny one występować również na postoju , jak silnik pracuje na wolnych obrotach ... Zakładam że przeguby wewnętrzne są sprawne i nie mają luzów, bo nic nie piszesz by drgania występowały głownie podczas intensywnego przyspieszania ( przekazywanie dużego momentu obrotowego na koła ).... P.S. Jakość twojego opisu drgań i trafność spostrzeżeń jak się auto zachowuje ma niestety decydujące znaczenie by spróbować na odległość coś wywróżyć. Jak Ty sam nie jesteś pewien swoich odczuć to wybacz, ale nikt wróżyć z fusów chyba nie potrafi, no może z wyjątkiem wróżbity Macieja z TVN-u Zrób logi o które prosił Kamil, bez tego to raczej nic sensownego z samej pisaniny się nie urodzi...

Na tym nagraniu nie słyszę nic takiego co by powodowało u mnie jakiś niepokój odnośnie nagannej pracy silnika Wiadomo że motorówka lata świetności ma już za sobą i doprowadzenie jej do idealnego stanu może nie mieć nic wspólnego z sensem ekonomicznym Zalej MILITEC1 do oleju i śmigaj. P.S. Możesz jeszcze dla pewności sprawdzić ciśnienie oleju . Moje BPW już ponad 30 kkm temu miało braki na krzywkach wydechowych rzędu po 0,6 mm, zalałem Militeca i do tej pory jeździ bez problemów, nie słyszę by się coś pogorszyło .... Jak chcesz to poczytaj sobie jego historii :

Jeżeli tak jest to problem masz nie w silniku tylko w układzie jezdnym lub przeniesienia napędu ... Żeby to na 100 % zweryfikować to przy 140 wyrzuć na luz i wyłącz silnik ... Tylko zrób to na prostym odcinku drogi w momencie gdy ruch jest jak najmniejszy. Pamiętaj tylko by podczas tej próby nie wyciągać kluczyka ze stacyjki ( bo może Ci zablokować fajerę ) i że nie będzie działać wspomaganie kierownicy

Przy takiej nagonce jaka jest dzisiaj w temacie zanieczyszczania środowiska, to prędzej niż później Ci co DPF-owi powiedzieli dziękuję będą się musieli z nim przeprosić ...