wowo

Na poczatek odczytaj błędy. Może to być przeładowanie, lub niedoładowanie. Przedstaw ten 011BS, to zobaczymy jak to chodzi, a najlepiej kpl. logów

Mi to raczej wygląda na jakiś zbiorniczek od podciśnienia.

H4mm3R napisał: Zupełnie tego nie rozumiem. Co ma piernik do wiatraka?? Na co Ci zaktualizowany soft silnika, jeśli i tak go zastąpią nowym??? Powiem Ci :> Polega to na tym, że najpierw wrzucą zaktualizowany i po numerkach z tego softu dadzą Ci gotowca odpowiadającego Twojemu nowemu sterownikowi. Niestety SSerwis bazuje na gotowcach, a nie jak błędnie napisałeś, stroją auto indywidualnie.

Hehe w AFB niestety tak moze być w upalnie dni. Miałem A6 2.5 TDI V6 zrobioną na 200PS i w upalne dni przy właczonej klimie, auto po prostu nie miało odpowiedniej mocy, a tam jest jeden duży centralny icek. Doadtkowo odpowiednio poddymiało. wieczorową porą jak temperatura mocno spadła, auto przyspieszało jak na 100PS przystało Podepnij VAGine i sprawdź temperature w dolocie.

Jak to jest w B6 przy 1/2 FIS ?? ostatnio tak a oglądałem i np braku płynu spryskiwaczy nie pokazuje. Zastanawiam sie czy to usterka, czy poprostu niepełny FIS nie ma tych wszystkich czujników.

Nie. Kąt wtrysku do regulacji

Odgrzebałem starego kotleta. Taka moc jest do osiągnięcia. To jest moje byłej 2.5 TDI zrobione przez Rogala seria + program i korekta Więc nie gadajcie bo się da. Zrobiłem na tym około 25tys.km. bezawaryjnie i została sprzedana. Widać dużą różnice w przebiegu krzywej momentu. U mnie zakres użytecznych obrotów jest znacznie szerszy.

A6 C5 2.5 TDI V6 1999r. miałem przy sprzedaży 315tys, obecnie w e46 330xd 2002r. 210tys.km. Najbardziej jednak zadziwia mnie moja Honda CRX 1.6 VTEC 1996r. Auto 2-u osobowe i 250tys.km na szafie. Wnętrze i silnik jak w nówce Z tym potwierdzeniem wpisów w ASO to też różnie jest. Najlepiej potwierdzać całą historie a nie ostatni wpis. Handlarze znaleźli prosty sposób na potwierdzanie przeglądów. Auto wjeżdza do Polski, licznik w tył i do ASO z jakąś pierdółką. W tym momencie w systemie ASO pojawia się auto z potwierdzonym przeglądem-wizytą i odnotowanym nowym przebiegiem. Papierkowo wszystko gra i dzwoniąc do ASO potwierdzamy przegląd auta i jesteśmy heppi że ma 180tys.km. :> Może coś pomyliłem i pogmatwałem ale takie, podobne praktyki sa obecnie powszechnie stosowane.

Przy takich obrotach to raczej normalne że buchnie. Przecież to już koniec obrotów.

Z tego co wiem to były większe wtryski do 2.5 V6 TDI. Jakiś czas temu produkcja była wstrzymana. Nie wiem jak to jest teraz, bo AFB dawno sprzedałem i się tym nie interesuje.

Wywaliłem katy. W sumie 3 szt. poddymianie na wysokich znikło i mam wrażenie że jakiś żywszy się zrobił. Mam cichą nadzieję, ze jeszcze coś tam drzemie i maestro coś mi wyczaruje.

Mi u Rogala wyszło 217 PS. Jakoś to już jeździ, ale chyba czas na małą koretkę bo się plecy przyzwyczaiły :>

Ciężka jednostka do modów, ale bardzo wytrzymała. Swego czasu miałem AAH i sprzelałem z N2O dyszami +100PS. Fajnie już kopało i dawało rade

Wychodzi na to, że teraz, auto trzymałoby serie Gratulacje. Było poprosić Rogala, by jeszcze dorzucił koksu. Góre masz w porządku, więc można było zaszaleć

Potwierdzam. Od spodu te silniki wyglądają jak durszlak :/

575 to równie dobrze może być niedoładowanie zalezy z jakim rozszerzeniem masz ten kod.

Skoro tę prędkośc miałes przy 4500obr/min to już więcej nie pociągniesz, bo jest koniec skrzyni. Poza tym moc max w serii jest przy 4000 obr/min. Moja A6 po wirusie osiągała 230km/h.

Te motorownie chyba tak już mają. U mnie też niby z jednostka i osprzętem było wszystko ok, a seria wyszła o ile pamietam 147PS i 295Nm

Zazwyczaj przyczyną takiego zużycia jest zapchana odma - odpowietrznie skrzyni korbowej.

Przy obecnych porannych temperaturach rzędu 7* 330d nagrzewa mi się po około 5km jazdy z włączonym ogrzewaniem. To jest około 3-4km szybciej niż poprzednie 2.5 TDI AFB. Bawarka ma dodatkowo taki patent, iż trzyma podniesione obroty, do momentu aż temperatura w kabinie osiągnie wartość ustawioną na klimatroniku.

To było poczciwe AFB. Soft nie był dymiący

200-u konne AFB 330tys.km. przebiegu i brak problemu z wałkami :>

Miałem 2.5 TDI AFB wykręcone na 200PS 390Nm. Jeździłem nim 1,5 roku i byłem zadowolony. Teraz mile wspominam. Najważniejsze to kupić dobry egzemplarz.

Usunąłem kata w swoim AFB. Przebieg 300tys.k. a katalizator wyglądał całkiem nieźle.Po zabiegu ciut większe dymienie, duuużo donośniejszy dzwięk dmuchawki. Osiągi raczej bez zmian.

Dziwny ten garb przy 3,5tys. obr. Zakres użytechnych obrotów znacznie zawężony. Seria powinna jeździć lepiej.