Bromchit

No efekt jest fajny To miałeś dokładanego Concerta jakby był fabrycznie zamontowany to by były dwie anteny. Antena na dachu jeżeli ma trzy wyjścia to obsługuje gps, telefon i webasto, tak przynajmniej jest opisane w etce. Nie wiem czy będzie się nadawała do diversity Co to za wtyk GALA bo nie kumam

W B6 wersji avant obie anteny są w bocznych tylnych szybach. U mnie siedział fabryczny Concert II i żadnej anteny w dachu nie mam. Obie anteny podłączyłem przez adapter, do kupienia n allegro. Za parę złotych kupiłem antenę gps z wtyką fakra i schowałem pod deską, navi widzi od 6-8 satelitów.

Musisz mieć gdzieś nieszczelność, masz sucho w okolicy wzmacniacza, bo kostka jest strasznie zaśniedziała musisz to sprawdzić, bo szlak trafi kolejny wzmacniacz. Rozkręć wzmacniacz i zobacz czy nie da się dolutować do płytki i wyprowadzić przewodu od tego pinu na zewnątrz wzmacniacza, będziesz wtedy mógł podłączyć plus. Trochę druciarstwo , ale wtedy zaoszczędziłbyś parę groszy.

Nie ma żadnych kruczków : Chorus“/„Concert“/„Symphony“ (radio generacji II+) od tygodnia kalendarzowego 45/06 A - Złącze wielostykowe, 8-stykowe (T8), czarne 2 - Przedni prawy głośnik (+) (nie w przypadku systemu BOSE) 3 - Przedni lewy głośnik (+) (nie w przypadku systemu BOSE) 6 - Przedni prawy głośnik (-) (nie w przypadku systemu BOSE) 7 - Przedni lewy głośnik (-) (nie w przypadku systemu BOSE) B - Złącze wielostykowe, 12-stykowe (T12f), niebieskie 1 - NF-In po lewej stronie (niewykorzystane) 2 - Masa CD dozmieniacza płyt CD -R41- 3 - NF-In masa (niewykorzystane) 4 - Stały plus dozmieniacza płyt CD -R41- 5 - BOSE-kodowanie do masy (tylko w przypadku systemu BOSE) 6 - CD-Data out do zmieniacza płyt CD -R41- 7 - NF-In po prawej stronie (niewykorzystane) 8 - Lewy sygnał zezmieniacza płyt CD -R41- 9 - Prawy sygnał zezmieniacza płyt CD -R41- 10 - Plus przyłączony dozmieniacza płyt CD -R41- 11 - CD-Data in odzmieniacza płyt CD -R41- 12 - CD-CLK odzmieniacza płyt CD -R41- C - Złącze wielostykowe, 12-stykowe (T12), zielone 1 - Sygnał prędkości (nieużywany) 3 - Przedni lewy sygnał do wzmacniacza -R12- (tylko w przypadku BOSE) 5 - Tylny lewy sygnał do wzmacniacza z głośnikiem niskotonowym w bagażniku z lewej strony -R44-/wzmacniacza -R12- 6 - Sygnał o niskiej częstotliwości (-) z urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu -R36- / instalacji do telefonu komórkowego 7 - Diagnoza K (niewykorzystana) 8 - Sygnał masy do wzmacniacza z głośnikiem niskotonowym w bagażniku z lewej strony -R44-/wzmacniacza -R12- 9 - Przedni prawy sygnał do wzmacniacza -R12- (tylko w przypadku BOSE) 10 - Audio Pilot zał./wył. (niewykorzystane) 11 - Tylny prawy sygnał do wzmacniacza z głośnikiem niskotonowym w bagażniku z lewej strony -R44-/wzmacniacza -R12- 12 - Sygnał o niskiej częstotliwości (+) z urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu -R36- / instalacji do telefonu komórkowego D - Złącze wielostykowe, 8-stykowe (T8), czarne 9 - Magistrala CAN High (system Infotainment) 10 - Magistrala CAN Low (systemu Infotainment) 11 - Sygnał wyciszenia o niskiej częstotliwości (Mute) instalacji do telefonu komórkowego 12 - Zacisk 31 13 - Plus przyłączony do wzmacniacza z głośnikiem niskotonowym w bagażniku z lewej strony -R44-/wzmacniacza -R12- 14 - Masa układu alarmowego (niewykorzystane) 15 - Zacisk 30 16 - Stały potencjał plus połączony ze stykiem 15 (układ alarmowy)

Sprawdź w kostce od wzmacniacza, czy masz zasilanie plus i minus, dwa duże piny nr. 22 i nr. 23 oraz czy po włączeniu radia pojawia się przyłączane +12v (remote) na pinie nr.9. Jak tu wszystko będzie pożądku i nie słuchać cyknięcia wzmacniaca po uruchomieniu radia to wygląda na uszkodzenie wzmacniacza. ______________________________ Jak już się okaże, że dopadło Cię to nieszczęście to pomyśl o wymianie tuby na Bose nie jest to takie trudne tu masz opis co jak: [b6/B7]Etap (Stage) pierwszy i drugi - zmiany wzmacniacza na Bose

Temat w którym wszystko znajdziesz: RNS-E od A do Z Coś słabo używałeś

Wszystko jest na forum trzeba tylko użyć _________________________________________________ W opisie jest błąd przednie głośniki, są opisane jako tylne Przedni prawy: pin 27 (plus) do wzmacniacza pin 26 (minus) do wzmacniacza przedni lewy: pin 31 (plus) do wzmacniacza pin 32 (minus) do wzmacniacza

Opis dla Concerta II, i wyraźnie są dwie masy.

Podłączyłeś masę zmieniarki do masy radia, czy masę sygnałów do masy radia, bo to dwa oddzielne obwody. Masa sygnału audio nie może być podłączona do masy radia

Jeśli myślisz o RNS-E to tutaj masz link w którym znajdziesz odpowiedzi na trapiące Cię pytania :>: kliknij => RNS-E od A do Z

Tu masz schemat szyberdachu, na którym złącze 5pin były używane tylko w wersji Avant, a złącze 6pin tylko w wersji Limuzyna. Może ten schemat pomoże Ci w temacie, chociaż pojawił się od '97r., a Twoje auto '95r. . Wygląda na to, że kupiłeś silniczek od wersji Avant po 97r. A tutaj schemat, który pojawił się od grudnia '94r. więc może dotyczyć Twojego auta.

Skrzynia CTF pod względem przełożeń podejdzie, chociaż była montowana we wcześniejszch latach od 02/95r. do 07/96r do silników AEB. Twoja DWR była montowana od 07/98r. do 09/ 00r. w A4 i od 08/98r. do 05/01r. w A6 Były jeszcze skrzynie: - DJJ montowana od 07/96r. do 07/ 98r. do A4 i od 04/97r. do 07/98r. w A6 - ENP montowana od 09/00r. do 09/01r. do A4 i od 09/00r. do 05/03r. w A6 i pewnie jeszcze kilka innych.

Obsłuży karty 4Gb, karta musi być SD a nie SDHC, np. takie u mnie chodzą: klik SD 4Gb Platinum

Tutaj kolega robił coś podobnego: Malowanie wnętrz lamp w czarny mat oraz montaż przetwornic HID

Rozpiska pinów wzmaczniacza: Pin 1 – radio prawy tył Pin 2 – radio (wspólna masa) Pin 3 – radio lewy tył Pin 9 – pilot Pin 14 – subwoofer + Pin 15 – subwoofer – Pin 17 – głośnik lewy tył + Pin 18 – głośnik lewy tył – Pin 20 – głośnik prawy tył + Pin 21 – głośnik prawy tył – Pin 22 – masa wzmacniacza Pin 23 – zasilanie wzmacniacza Zaczerpnięte z tego wątku: [ALL B6/B7] Etap (Stage) pierwszy i drugi - zmiany wzmacniacza na Bose

I nie będzie czytać. Nie ma do map polskiego lektora.

Etap (Stage) pierwszy i drugi - zmiany wzmacniacza na Bose

Jak mechanik mi zmieniał na mocniejszą Boscha 040 to mówił, że druga jest właśnie pod drugą klapką, bo bak przy quattro jest podzielony i musi być pompa wspomagająca. Zapytam jeszcze żeby się upewnić. Pewnie o tym mówił Ci mechanik: pompa strumieniowa

Kontrolę szczelności zbiornika mają chyba tylko wersje amerykańskie Gdzie jest ta druga pompa wspomagająca?

Przejechałeś chociaż kilkadziesiąt metrów autem po padnięciu akumulatora? Może czujnik kąta skrętu musi się zaadaptować. . Bo padnięciu aku piszczenie zegarów i zapalenie się kontroli trakcji to normalka. Bezpiecznik nr. 15 - zasilanie zegarów. No właśnie też tak mi się wydaje.

Jak chcesz mieć podłączone tak jak fabryka to wymyśliła, szukasz przewodu żółtego z czarnym paskiem przy kostce stacyjki podłączasz się do niego i ciągniesz przewód do gniazda bezpiecznika S3, a później od bezpiecznika przewód do spryskiwaczy. Drugie wyprowadzenie sprysków podłączasz do masy i po robocie . Plusa po stacyjce możesz poszukać w innym miejscu, trzeba tylko zwrócić uwagę żeby nie podłączać się do zbyt cienkiego przewodu, bo może nie wytrzymać obciążenia. Przewód zasilający spryski ma 1.0 mm kwadrat. Pomiajanie bezpiecznika nie polecam.

Ja używam darmowego FormatFactory.

Będzie dobry, jedno wyprowadzenie będzie nie wykorzystane.

Tu macie fotki rozebranego termostatu, które wrzuciłem w tym wątku: Termostat czy cos innego ? Termostat z mojego 1.8T ale do ALT idzie ten sam. U mnie okazało się, że termostat nie trzymał, bo zniknął oring na wewnętrznym trzpieniu. Oring uszczelniał go jak był zamknięty. Zaznaczyłem strzałką gdzie brakuje oringu przez co termostat nie trzymał. I ten element elektryczny to nie jest żaden czujnik tylko jest element grzejny, który podgrzewa parafinę, jest to wyraźnie napisane w Elsie. Prawdę mówiąc to wymiana tylko samego elementu mechanicznego nie daje gwarancji, że termostat będzie działał jak należy musiałby być wymieniany komplet razem z grzałką.