pioteros

i wtedy właśnie ma te swoje 180KM może z małym bonusem, przy 0.7 masz niewiele ponad 150KM, bo 0.6b pompuje zdrowy AEB w serii 150KM

Jeśli masz wysokie obroty to sprawdź nieszczelność to raz, ssie ci lewe powietrze na jałowym a przy bucie ucieka ci boost, a osiągi masz normalne jak pompuje ci 0.7 to masz osiągi troszeczkę lepsze niż AEB 150Km więc osiągi słabsze niż seatowskie 2.3 które ma dosyć wysoki moment obrotowy, tak jak i diesel bmw ---------- Post dopisany at 17:20 ---------- Poprzedni post napisany at 17:19 ---------- Aha i wyczyść też przepustnice

On wybiera tylko mgiełkę olejowa nic więcej, nazywa się to separatorem

ok 1200zł bez zniżek - w ASO numer 06B103741F lub G

pagidy są jak najbardziej ok

podejrzewam że docisk z LT28 2.5TDI bedzie jeszcze mocniejszy

musisz zrobić logi i ewentualnie napisać jak zmienia się doładowanie wzgledem obrotow w twoim aucie bo nikt ci nie powie i nie wywrozy czy masz 150 czy 180KM co to w ogole byl za seat z ktorym sie lapales? pamietaj ze A4 swoje wazy a kazde 50kilo na masie robi roznice w sprincie

reinza też są dobre, ale ori niewiele drozsze wiec tez mozesz wziac

reguła jest ta sama dla każdego silnika spalinowego po remoncie więc raczej tak dzieki za info

to głowicy nei zdejmowałeś?

no to jesli byl wymieniony to raczej bankowo zadna akcja serwisowa cie nie obejmie

podziwiam wklad w caly ten remont, lubie patrzec zarazem marzac tez o takim remoncie szkoda jednej rzeczy tylko, ze to zawsze bedzie zwykle 2.0 co by w nim nie zrobic...

jezdzic delikatnie na niskich obrotach, potem za 1000km zmienic olej ponownie, a potem zaczac normalnie jezdzic ale olej jeszcze raz zmienic nieco wczesniej np po kolejnych 5000km a potem juz normalnie ile placiles za czesci, chodzi o panewki glowne, korbowe i pierscienie?

4F0498811 to jest numer koncowki drazka dla 1BA 1BE i podpobnych - czyli lem 25863 4F0498811A to jest dla 1BV czyli maks utwardzonego i dla S4 - lem 25972 1.5x drozszy niz ten pierwszy czyli do 1BE ten pierwszy tańszy

maglownice są te same w tych samych silnikach nie ważne czy 1BE czy 1BA, a więc drążki i końcówki też te same, bo i zwrotnice są te same więc łatwo można się domyśleć że to bez różnicy w montażu

jakby sie nei dalo to by nie bylo znakow na zebatkach autko moze palic jak jest minimalnie przestawione coś ---------- Post dopisany 22-03-2013 at 14:27 ---------- Poprzedni post napisany 18-03-2013 at 23:54 ---------- mam pytania konkretne, ciężko wcisnac napinacz paska rozrzadu zeby wsadzic ten blokujacy rygiel? zeby zdjac pasek rozrzadu umozliwiajac demontaz walka? jak najlepiej sie za niego zabrac a dwa, rozumiem ze przodu nie trzeba demontowac do tego i w miare dojscie jest?

zle podpięte przewody kolektora może? może odma pękła? szukałbym w tym kierunku na początek

kiedyś słyszałem o jakiejś blaszce która trzeba albo podgiąć albo podciąć przy takiej przekładce ale niech to ktoś zweryfikuje ---------- Post dopisany at 11:24 ---------- Poprzedni post napisany at 11:23 ---------- napisz jak możesz jakie masz prędkości na poszczególnych biegach i przy jakich obrotach, szczegolnie na piatce/szostce przy ok 120-140km/h

jest napisane że nie które komputery mają aktualizacje zapobiegającą pojawianiu się błędu w zimną pogodę ---------- Post dopisany at 11:22 ---------- Poprzedni post napisany at 11:21 ---------- czyli czekaj na cieplejsze dni i zobacz czy wtedy też ci się ten błąd pojawi ;d

podejrzewam ze mocowania w rs4 i a4 beda jednakowe.. bo niby czym wiecej mialy by sie roznic? tylko koncem ze wzgledu na wyzsze jarzmo

a no właśnie, zapomniałem o rsce ;] ---------- Post dopisany at 22:59 ---------- Poprzedni post napisany at 22:56 ---------- 1812mm ma od rski - 80zł ATE od C5 Q 1925mm - 105zł ATE ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- ale wedlug etki jest inaczej A4 w q ma 1775mm a RS4 1850mm

dev, a może podpasować od innego dłuższego auta po prostu linke? np A6 C5, trzeba by było porównać obydwie w ręku

jesli chcesz pojezdzic autkiem dluzej i robisz sporo km to wymieniaj odrazu wszystko, generalnie po 150-200tys zawsze wszystko w kazdej chwili moze sie zdazyc w aucie wiec po co placic komus 2 razy za robote

może linka ma już za duży luz?

jak sie slizga to znaczy ze albo docisk na wykonczeniu albo tarcza zjechana, a jak juz te elementy sa mocno zuzyte to mogą się po prostu rozpaźć a to nie jest miłe, jak jeździsz delikatnie to taką trasę powinieneś jeszcze na spoko zrobić bez szaleństw