Łukasz13

Jak zdejmiesz skrzynie to będzie widać w jakim stanie jest dwumas, z objawów to może być jego wina.

Swiece włozyłeś takie jak mają być?

Akurat przy tym kompie przy poprawnej komunikacji z odczytem czy i zapisem nie ma problemu, lutowanie w tym przypadku sztuka dla sztuki.

Akurat hamownia w tym przypadku nic nie zmieni, po za ubytkiem z kieszeni.

Jesli masz problem tylko odczytem softu to zawsze można wyjąć kompa i odczytać na stole, szczególnie że po odczycie tym progr. u Cb. pewnie skończy się przykrą niespodzianką, nie rozwiązuje to jednak problemu z logowaniem chyba że spróbować popiąć się do linii k gdzieś zaraz przy kompie.

Zacznij od zrobienia logów dynamicznych na seryjnym kompie i tym z programem, po obawach wychodzi jakby ta mapa była zrobiona pod inne wtryski niż seryjne co masz w aucie, ale to tylko przypuszczenia. Jesli wiedza fachowców w diagnostyce ogranicza się do umiejetnosci odczytania błędów i ich skasowania to lepiej zamiast niewiadomego pochodzenia programu założyć seryjny komputer od ajl i cieszyć się bezpieczną mocą, oczywiście tylko w przypadku jeśli na seryjnym kompie jest wszystko tip-top.

Nie te kanały kolego, zrób 002+033, 115+118 po wczesniejszym wykasowaniu błędów.

Podaj konkretnie numer błędu, bo może mechanik wporwadził Cie w błąd z tym czujnikiem, poza tym na vagu można podejrzeć ustawienie rozrządu w bloku 093, do tego logi dynamiczne trzeba zrobić.

No trzeba się zabrać tak jak do wymiany rozrządu tylko że bez wymiany części, pasek trzeba zdjać bo jak go ustawisz inaczej, przed zdjęciem trzeba skontrolować ustawienie i sprawdzić czy faktycznie źle jest ustawiony.

Przeplywka ok, co do cofania kompresje mozna by sprawdzic.

Jaki kabel używasz i czy działa on prawidłowo z programem vag?

Szczelnos najlepiej kompresorem, logi dynamiczne na 3 kanaly 002+033, 020+003, 115+118.

Na innym forum pisalem Ci ze rozrzad jest zle ustawiony, w bloku 093 masz synchro rozrzadu i widac ze jest rozjechany, nie ma tam 4 pozycji, ustaw rozrzad dobrze i blad zniknie.

Moze sie pojawic i auto nie musialo byc po powodzi.

Ciekawe jak chce tloki dolem wyjac?

Przyczyn może być troche, najlepiej by było logi zrobić.

Ta.

Beda pasowac.

Przeplywka bosch po numerach, jak org. To moze byc ze sklepu, z pompa bym sie wstrzymal narazie.

Jest za duza przez zbyt niskie wskazania przeplywki.

Przeplywka pewnie do wymiany, lepiej przed wyniana sprawdzic szczelnosc dla pewnosci, jak wymienisz przeplywke stukowe powinno sie zmniejszyc, reszta ok.

Sprawdz czy masz na 100% sprawny zawór dv, turbo troszke słabawo się budzi, szczególnie widać to na lpg, reszta wygląda ok.

Prawdopodobnie lpg jest do ustawienia, bo cały czas go zalewa na lpg i pewnie rozjeżdza korekcje paliwowe dlatego masz problem potem z pracą na pb. Zrób tak zakręć lpg na butli i nie włanczaj instalacji, odepnij akumulator żeby zresetowały się korekty i pojeżdzij na samym pb i wtedy też zrób logi, jeżdząc tylko na pb obserwuj czy sytuacja się poprawiła.

Sprawdz jednak szczelność dolotu i podciśnień, odme też, na wolnych obrotach sonda na obu paliwach stoi na ubogo, możliwe że gdzieś ciągnie lewe powietrze.

Mozna zastosować sterownik z agu i wtedy problematyczne i czasochłonne lutowanie kości wyeliminowane.