Łukasz13

Filtr masz uszkodzony i to od nowości, one tak mają, zakupic musisz filtr z aso będzie pewny, Zrób rozrząd jak masz, turbo jak ma duży luz wzdłużny to pewnie też długo nie pociągnie to zrób, wtryski sie zapętlaja bo taki program i masz spore cofanie zapłonów. Jak zrobisz rozrząd, wymienisz filtr to możesz zrobić logi czy jest poprawa.

Zobacz co sie dzieje z tipem bo gdzieś mozesz mieć tam dziure, ew. zasysa się przy wiekszym obciązeniu i turbina zaciąga gdzies lewe powietrze, ogólnie szedłbym tym tropem.

No nieciekawie to wygląda, problemów jest kilka pewnie, filtr paliwa wymieniałeś ostatnio (filtron)? zalewa go na pb wiec pewnie nie prawidłowe ciśnienie paliwa. Na pb bardzo duża korekcja zapłonów, raczej mocy z tego za wielkiej nie będzie w tym momencie, olej Ci łyka troche to auto? Program nie za ciekawy, paliwo nie poprawione, powyżej 5 tys nie jedzie bo kiepski program plus korekcja zapłonów=program zalewa silnik paliwem. Na lpg też pojawiają sie stuki co dziwne bo przewaznie nie ma, dlatego można sądzić ze łancuch może wprowadzać w błąd stukowce, lpg nie jest ustawione poprawnie, w sumie jedynie co pracuje teraz w miare poprawnie to turbina

Logi na pb robiłes po skasowaniu korekt?

Zrób 002+033, 020+003 i 115+118 na pb po kasowaniu błędów.

Zobacz czy nie ma wody w podszybiu tam gdzie puszka z ecu.

Jak chcesz sprawdzic przepływke zrób loga 002+033 ale przynajmniej do 6 tys obr.

Tak wartość jest jak najbardziej ok, zrób logi będzie wiadomo co go boli.

Tylko te za katalizatorami, dwie przed katami sa sondami regulacyjnymi i są potrzebne do prawidłowego działania silnika.

Zloguj na rozgrzanym kanaly 090+093, delikatna jazda plus jeden log do odcinki.

Przepływka za mało pokazuje, do wymiany.

Wpisz kody bledow w google i sie upewnisz.

wypadanie wiem, ale co to są 16685 i 16686? Wypadanie zapłonow na cyl.1 i 2.

A co to za dziwne oferty? w każdym aucie mają taki sam przyrost? czy taki sam wykres? bo wydawało mi się że moc i moment uzyskany po programie zależy od stanu konkretnego silnika i osprzętu.

Hehe to samo co kolega wyżej

Dokładnie barak 130 to niestety można porównać do hany zielonej, wcale nie są takie wydajne, do 200km to jeszcze jakoś ale i tak trzeba dzwigać mocno ciśnienie.

Do 1.8t tylko ngk jak fabryka przewidziała czyli platyny albo zwykłe bkr6e tylko że wtedy wymiana razem z olejem.

wow )

Awt ma wiatrak na wiskozie, inaczej mocowany kompresor klimy, termostat zwykły a nie elektryczny.

Tak w b6 to normalne.

Klapka napewno jest, mozliwe ze jest poluzowana lub cos w tym stylu.

Jak odpioles wezyk od wg i nie bylo roznicy to musisz zdjac kata i zobaczyc co sie dzieje z klapka wg w turbinie.

No raczej samo sie nie odblokuje bo to nie tryb awaryjny z tego co widac w logach, blad pierwszej sondy moze byc od lpg, jak masz n75 to podmien jak nic to nie zmieni trzeba zajrzec do turbo.

Błąd od niskiej sprawności kata, drugi niby wskazuje na sonde ale w logach działa jak najbardziej prawidłowo, lpg jest w aucie? Turbo pompuje faktycznie mało a wysterowanie n75 bardzo wysokie, więc jeśli wszystko szczelne i zawór dv sprawny można przypuszczać że stało się coś z turbo, choć mało prawdopodobne tak z dnia na dzień, albo coś nie tak ze sterowaniem czyli n75.

Sprawdziłbym cały dolot pod kątem nieszczelności i dziur bo prawdopodobnie dostaje się gdzieś lewe powietrze.