Łukasz13

Zrób logi dynamiczne zanim zaczniesz wymieniać w ciemno.

Zrob logi na jalowym kanaly 001 002 033 032

Dorzuce swoje trzy grosze[emoji1] w tym passacie z tym kompem soft ma tak przeskalowana przeplywke ze pokazuje troche wiecej niz w innych 1.8t, i mozna uzyskac przeplyw w okolicy 180 g na jego seryjnej turbinie [emoji6]

No takie rzeczy to tuner robi przewaznie albo samemu zgrac softa i dac komus do obrobki

Bez zmiany w sofcie to mocy wiecej nie bedzie na pewno bedą tylko zalewać...

Wchodza bez przeróbek.

Mocy pewnie tyle na ile pozwala silnik i osprzet, co do logow to nic nadzwyczajnego 002, 003, 115.

Co mamy oceniać po wykresie? wrzucaj logi to bedzie mozna coś ocenic.

Bardziej możliwe ze coś z przepływka, zrób 002+033, 020+115 i 003+118 po skasowaniu błedów.

Zrób logi dynamiczne to bedzie wiadomo co padło, błąd napięcia może wynikać z tego ze masz po prostu słaby akumulator? lpg jest?

Tak jak piszą koledzy kkl za 30 zł i robisz wszystko, can dopiero w b7.

Nie wiem czy mnie dobrze rozumiesz, jesli masz głowice aeb to tego otworu nie ma, kombizawór przykrecony jest tylko do głowicy ale system sai działać nie może bo nie ma otworu i kanału przez który pompa sai mogłaby tłoczyć powietrze do kanałów wylotowych i katalizatora.

Rożnia sie http://naforum.zapodaj.net/b95a2b9973c6.jpg.htmlw głowicy aeb nie ma tego otworu W aeb nie było wogóle tego zaworu.

Z tym cisnieniem to tylko taka moja sugestia, narazie moze tak zostac jak jest, cisnienie na reduktorze regulujesz, powinna byc srubka na imbus, ale po tym trzeba by znowu robic autokalibracje i ustawiać znowu mapy. Narazie ustaw to sobie z tym ciśnieniem co jest teraz, mozesz obniżyc jeszcze mnożnik powyżej 15 ms bo mapa lpg idzie wyzej od mapy pb, potem zrób loga i zobacz czy dobrze to wychodzi i czy nie ma niepokojacych objawów, zerknij tez w kanał 032 na vagu i zobacz jakie sa korekty.

Tak to jest kombi zawór od systemu sai, nie jestem pewny tego na sto % ale wychodzi na to że głowica od aeb ma otwory na mocowanie zaworu ale nie ma otworów i kanałow w głowicy, tak to chyba wyglada: głowica od nowszych 1.8t http://machineworldny.com/images/products/VW058373ASC-1.jpg głowica od aeb http://machineworldny.com/images/products/VW058373A-1.jpg Wiec na głowicy od aeb system ten nie bedzie działał.

Mysle ze nie masz za bardzo co kombinowac bo jest w normie, przeplywka tez.

Moze poprostu masz tylko sama glowice od aeb-a? Tak czy inaczej nie rozwiazesz tego w prosty sposob bo glowica od aeb nie ma kanlow dla systemu sai. Pozostaje ci wylaczenie tego ukladu w sofcie sterownika.

Moze jakies odciecie antykradziezowe masz zalozone na linie k w gniezdzie.

Wyglada to ok, dysze też mam 2,5, ja bym nawet jeszcze zmniejszył cisnienie na reduktorze tylko wtedy pewnie na poczatku mnożnik jeszcze pójdzie do góry, ale to akurat nie problem, ważniejsze jaki jest na końcu , w sumie tak tez może być, kwestia tego co mówią teraz korekty na vagu.

Jaśniej bedzie jak podłaczysz kompa i odczytasz błąd

Czyli rób jak dla anb.

To zalezy jaki masz sterownik jak od anb to zrób 002+033, 115+118 jak od aeb to 002+007+025 wejdz w engine i daj numer kompa to powiem ci jaki jest, albo wejdz w te kanały co pisałem jak w 033 i w 115 coś jest to jest ster od anb.

Jak obstawiam błąd niskiej wydajności katalizatora

Wrzuć logi i może to coś rozjaśni, albo pozostaje Ci dalej jeżdzić jak polonezem z instalcją lpg 1 generacji

turbina wyglada że jest w porzadku ale zrób 115+118 do końca obr. bo tamte sa za krótkie.