Łukasz13

Jak juz inwestujesz w nową przepływkę to dlaczego nie kupujesz dedykowana po numerach do 2.0? od 1.8t nie bedzie pasować, odczytaj numer ze swojej starej oryginalnej jesli to bosch i po tych numerach niech Ci dobiorą może być regenerowana.

A może to jest tak elektryk od instalacji elektrycznych w domu? Może już nie dawaj mu auta bo jeszcze sterownik Ci odblokuje.

Że jak? Przepływke chce adoptować? pierwsze słysze.

http://a4-klub.pl/index.php?/user/9446-dev/ ten ziomek handluje regenerowanymi zapytaj.

To chińczyk jak chcesz zaryzykować to bierz, jednak polecałbym regenerowaną na forum za podobna kase kupisz k03s.

Zrób logi dynamiczne.

Oczywiście sam wkład wystarczy wymienić, poszukaj wkładu vemo koszt ok 200 zł sprawdzony i napewno działa bardzo dobrze. numeru nie pamiętam trzeba poszukać, jeszcze jest jedna na allegro http://allegro.pl/pompa-paliwa-8e0-906-087n-3b0906019-8e0906087n-i4656382797.html?no-rwd=1 tylko tej nie sprawdzałem i nie wiem czy daje rade.

To raczej nie tyczy się sondy szerokopasmowej. A co do sondy to nie wymieniaj bo jest dobra.

Check wywaliło od błedu 16804, dosyc popularny problem niestety może to byc wina kończącego sie kata ale tez nie musi, narazie doprowadź sobie auto do pełnej sprawnosci czyli wymień przepływke, jesli bład kata dlaej będzie sie pojawiał to będziesz myślał co z tym zrobić, błąd termostatu jest sporadyczny więc może nie będzie problemu skontroluj wtyczkę od niego może sie obluzowała.

Daj spokój z uniwersalnymi, kup używke orginalną.

Czyszczenie i zamienniki sobie odpusc bo strata czasu i pieniedzy, moze byc regenerowany bosch wtedy oddajez swoja stara przeplywke, zapytaj w intercarsie cena pewnie ok 350 zl, jak nowy to moge polecic ci linka z alle do dobrej przeplywki za tez ok 350.

Doładowanie góra pada bo pewnie program abt był pod turbo k03s a u Ciebie jest zwykle i dlatego moze nie doładowywać, trzeba by było poprawic program pod zwykłe k03 albo wymienić turbinkę na k03s, wtryski nie sa zapętlone, ten ostatni log to na lpg był pewnie.

Jesli regenerowany przez boscha to mozesz brać.

Zrób prosty test przed zgaszeniem silnika zakręc gaz na butli i wypal cały gaz, potem sprawdz jak odpali na drugi dzień, następny test przed odpaleniem odłacz na chwile akumulator i sprawdz jak odpali, powyższe testy wyeliminują lpg jako przyczyne stanu rzeczy . Reszta do sprawdzenia na vagu którego nie posiadasz...

Tak ma byc.

Moze nie dokladnie opisalem wejdz w ten kanal na zaplonie i wciskaj sprzeglo powinna sie zmieniac jedna wartosc z 0 na 1 jak nic sie nie dzieje to czujnik do sprawdzenia (pod pedalem), przplywke wymien ma bardzo duzy wplyw na osiagi i spalanie.

Kme silver, nie powinien sprawiac klopotow, gazownik regulowal to w czasie jazdy? Czh tylko poruszal na postoju?

No czyli turbo masz ogarniete, teraz jeszcze przeplywka do wymiany. I ten czujnik sprzegla do sprawdzenia kanal 66 bodajze przy wciskaniu sprzegla powinna sie zmieniac wartosc.

Cykij fote tego reduktora, niektore lubia generowac duze przerosty cisnienia przy cut-off i potem zalewaja gazem.

Temat upadł

Może prościej by było jakbys logi jakies zrobił 002+007, 013+025+002

Ciśnienie na jałowym za wiele nie mówi, trzeba sprawdzac podczas jazdy, jaki regulator tam siedzi 4 bar? zobacz co napisane na nim, jak 4 bar to na wolnych powinno byc ok 3,5 bar a po odpieciu wezyka podcisnieniowego 4.

Mozesz probowac z olejem, choc watpie czy moze pomoc, zostaje ci jeszcze wymiana nastawnika na kolejnego chinola, albo kupno z aso za 2 tys, suma sumarum jesli nie halasuje bardzo po rozgrzaniu i nie wywala zadnego bledu to dalej bym jezdzil.

Pewnie olej splywa z napinacza i zanim pompa dopompuje mija 2 sek, zeby Ci nie sklamac u mnie tak jest juz z 60 tys. :-)

Jesli halasuje tylko po dluzszym postoju i krotko ja bym sobie glowy nie zawracal.