Łukasz13

Wychodzi jakby troche z paliwem był problem, może pompa pada? nic więcej nie widać.

Konkretnie to najpierw zajmij się problemem niedoładowania, człowiekowi który troche zna 1.8 t nie powinno to zając nie dłuzej niż 30 min, a żeby robić programy do 1.8t chyba troche trzeba znać ten silnik? Więc jedz do kogos ktos choć troche zna ten silnik, albo sam zrób czyli sprawdz sczelność kompresorem, sprawdz zawór dv i podciśnienia od niego.

Logi dobrze zrobić choc do 6,5 tys. turbo dobrze pracuje, przepływka troche zaniża, proponuję sprawdzić dolot pod kątem dziur, jesli nic nie ma podmienić przepywkę na bardziej sprawną, do tego wymienić świece jesli dawno nie były wymieniane.

Zawór dv nie powinien być przyczyną przeładowania, ale jak słychać żrebaka to i tak go sprawdz czy sprawny.

Z logów wygląda że masz gdzieś dziure za turbina, albo zawór dv jest uszkodzony, poza tym zmien tunera bo tej jest nie najlepszy.

Jak chodzi jak f16 to znaczy że się zaciera, pewnie dlatego też światła przygasają bo robi za duży opór.

Seryjne auto nie kręcić się do prawie 7300 obr, coś tam było robione ale poco i dlaczego nie wiadomo, bo reszta w zasadzie jak seria.

Każdy ster w 1.8t obsługuje tempomat.

To nie jest seryjny program, ale co tam grzebane i w jakim celu trudno powiedzieć.

Sam to sprawdzałeś czy ktoś to niby wszystko sprawdzał? bo wiesz jak to jest jak chcesz mieć dobrze zrób se sam :), pokaz jak to n75 masz podłaczone wogóle.

Przepływka napewno za mało mierzy, ale powtórz logi jak kolega pisał.

Czujnik g83 na dole w chłodnicy, nie wpływa na osiągi. Szedłbym po koleji, świece, wymiana jesli nie wiesz kiedy było to robione, szczelność dolotu jesli nic nie wyjdzie wymiana przepływki na sprawną. Potem kolejne logi czy jest poprawa, jesli nie sprawdzenie katalizatora czy drożny, pomiar kompresji. Filtra paliwa nie widzę sensu teraz wymieniać, jesli już to na org. bo zamienniki trafiaja sie z uszkodzone. Turbo wygląda zdrowo, doładowanie obcinane jest z powodu sporego cofania zapłonów.

Włacz test zegarów na vcds i zoabcz jak ustawia sie wskazówka.

Zdejmij kata i sprawdz czy nie zatkany, obejrz przy okazji żeliwo turbiny, sprawdz kompresje.

Przecież kąt otwarcia przepustnicy masz w 003...

No tak, jak wtyczka odpieta to adaptacje nie wchodzą.

Wg. logów to wszystko jest dobrze, moze lpg nie jest najlepiej ustawione i rozjeżdza adaptacje?

15 km to za dużo, normalna temp. w avj to koło własnie 100 st., sprawdz czy czujnik sprawny porównaj temp. w silniku na kanale 1 z temp. w liczniku nie pamietam który kanał.

Na których kanałach to sprawdzasz?

Aha to przynajmniej wiadomo że lpg dobrze ustawione. czyli wychodzi że jest ok, no chyba że chcesz na pb powtórzyć.

Logi robiłeś na pb? Ogólnie wygląda to dobrze, możesz jeszcze zrobić 002+033 na lpg.

TAk dokładnie, tylko wybieraj po dwa kanały na przejazd jak pisałem.

Sprawdzanie na postoju mija się z celem, co do logów to zacznij od podstawowych po kasowaniu błędów, kanały parami 002+033, 003+020, 115+118

To znaczy ze góry niedoładowuje bo n75 nie wysterowuje się na maksa, a wysterowanie zalezy m.in. od programu w ecu.

W filtr zainwestuj oryginalny.