Łukasz13

Największy problem w cofaniu zapłonu, albo kat przytkany od tego proponuje zacząć, do tego pomiar kompresji.

Problem jest na pb i na lpg? Jakaś podstawowa diagnostyka vagiem, plus ewentualny pomiar kompresji pewnie wszystko by wyjaśnił.

Jeśli dolot masz szczelny to przepływka do podmiany.

Aeb, ajl to starsza konstrukcja oparta na starszym sterowniku, gaz na lince, brak mapsensora. Apu, anb to nowszy sterownik me7.5 programowanie po kablu itd. mapsensor, elektorniczna przepustnica, najnowyszy jest awt który posiada dodatkowo sonde szerokopasmową i jest najlepszy pod względem łatwości i bezpieczeństwa strojenia pod większe moce.

apu, anb, a najlepiej awt.

NIe nie powinien byś stały, a po logu to bardziej bym się martwił mieszanką zanim się zgrzeje niż kątem zapłonu.

Auto koxx tylko te ramki pod tablice coś mi tu nie pasują hehehhe

Z tych logów za wiele nie wynika, zrób dynamicznie 002+033, 115+118, 003+020.

Wygląda jakby przepływka zawyżała pomiar, to org., zamiennik?

Daj sobie spokój z wkładaniem innych kolektorów, szczególnie tych budżetowych...

NA lpg jest zalany gazem, regulacja potrzebna.

Masz gdzieś nieszczelność w podciśnieniach lub odmie, sprawdz też zaworek w trójniku odmy pod kolektorem.

Powtórz logi do odcinki, sprawdz szczelność dolotu, problemy z różna reakcja na gaz to pewnie to co kolega post wyżej napisał.

Ok, powiem tak wygląda to w miare poprawnie choć nie robiłeś logów do odcinki, genralnie nie powinno być błędów. Jeśli CI się chce to dobrze jakbyś powtórzył sobie te logi wszystkie i zrobił je do odcinki a nie to 5 tys. 002+033, 003+020, 115+118 NA benzynie i 002+033 na lpg przed logami wykasować błedy nawet jak nic nie ma.

Czy to stag czy kme czy lpg tech to przy możliwościach tych sterowników teraz ma najmniejsze znaczenie, najważniejsze to dobór komponentów czyli zasilanie reduktora, sam reduktor i wtryski, oraz osoba która to umie wystroić.

Auto jest po jakimś lekkim programie, błąd pojawia się przez to że turbo nie uzyskuje zdanego ciśnienia, i do tego bardzo kiepsko wstaje. Musisz sprawdzić szczelność dolotu, jak bedzie ok to katalizator do zwalenia i sprawdzenie czy nie zatkany plus oględziny strony gorącej turbiny czy nie popekana i czy klapka wg nie jest luźna. Przepłwyka za mało wskazuje prawdopodobnie też nadaj się do wymiany po potwierdzeniu że dolot szczelny. Możesz zrobić jeszcze loga 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Jakie błędy teraz wyrzuca? Ogólnie turbo cały czas bardzo kiepsko wstaje, cięzko coś obstawić, trzeba sprawdzać po koleji, turbo pewnie jest popekane albo kalpka wg luźna zdjąc kata i sprawdzić co jest rpzyczyną, druga sprawa trzeba sprawdzić ciśnienie paliwa, filtr paliwa zmieniałeś? jak to na jaki?

Mam nadzieję że logi były na pb?

Napisz jak to się stało nagle wywaliło błąd? komputer org seryjny?

Sprawdz czy nie jest urwany kabel zaraz przy wtyczce do n75.

Dla mnie te logi też dziwnie wyglądają, są diametralnie rózne, kierownica sterujaca dolotem działa?

Zrob jeszcze 002+033 dynamicznie na gazie i na benzynie.

Napislem Ci wczesniej ze sonda to tylko poczatek rozwiazywania problemow, i ze sa inne, zrob nowe logi. Objaw pewnie wynika z bledu niedoladowania turbiny.

Nie rob sobie dodatkowych kosztow z wymiana czujnikow, sprawdz to co napisalem.

Z logow wychodzi ze rozrzad jest przestawiony, jesli na pasku jest ok to mozliwe jest przestawiony na lancuszku o jeden zabek, trzeba zajrzec pod pokrywe zaworow. No i kwestia czy na pasku jest napewno ok.