jaro1768

Przedni amorek nie powinien być odwrotnie założony? To wycięcie w podporze idzie chyba do wewnątrz a u Ciebie jest odwrotnie. Pewnie nie ma to wpływu na pracę sprężyn ale....kto tam wie

Wczoraj dodałem w pierwszej odpowiedzi: 31105 01

Oficjalnie występuje tylko podpora kpl 8E0399105HM, napisz do kolegi w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/288948-cz%CA%A6ci-zamienne-i-oe-audivwskodaseat-atrakcyjne-ceny-i-rabaty-promocje/#entry4152434 Ma same poduszki Lemfordera za przyzwoite pieniążki. Znalazłem numer: 31105 01

Witam. Masz na stanie kpl sprzęgło + dwumas do 1,9 TDI silnik BRB 116km 2006r ? Co bardziej polecasz, Sachs czy Luk ?

Do b4 nie pasują ori, są za małe. W kpl są stalowe i bez ścięcia ale niestety luźne, niby tak ma być ale męczy mnie to bo w sumie pierwszy raz spotkałem się z luźną podporą sprężyny, zawsze były na wcisk lub spawane.

Osłony jak całe to mogą zostać ale odboje nowe i do wersji o skróconym skoku. Są krótsze od tych z zawieszenia standart. Talerze siedzą u Ciebie ciasno czy możesz je np obrócić? Pytam bo kupiłem tyle że b4, a tam talerze były luźne i tak się zastanawiam czy tak ma być czy też jakaś lipa wyszła od bilsteina.

Złóż ze wstępnie ustawionym "na oko" kątem i załóż do samochodu, następnie ściśnij ściągaczem sprężynę aż uzyskasz możliwość jej obracania a właściwie dolnej części amorka. Będziesz miał możliwość idealnego ustawienia widełek względem wahacza dolnego. Po ustawieniu i założeniu śruby luzujesz sprężynę i masz OK. A w książce są pomylone kąty na mocowaniu łożysk górnych, żeby było dobrze trzeba odwrotnie ustawić, porównaj wyjęty amor z tym co mówi opis rysunku.

No tak ale trzeba opuścić sanki, troche roboty jest a później ustawianie zbieżności jeszcze. Ale jak chce się mieć jak ori to spawanie tylko zostaje.

To nie jest zwykła nakrętka, normalnie jest zgrzana do sanek i stąd ten ośmiokątny kształt. Można próbować zablokować ją kluczem hudraulicznym ale nie pamietam czy jest tam aż tyle miejsca żeby się zmieścił. Zobacz jaki ma wymiar ten ośmiokąt, może podpasuje końcówka klucza nasadowego 3/8 cala lub inny założony odwrotnie, w niego włożyć śrubę z dospawanym ramieniem żeby było za co złapać. Albo kupić taki klucz: http://elektromix.com.pl/c/1197/super-tech-7w1-klucze-narzedzia-reczne.html

Było na forum: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/293984-wymiana-podpory-walu-napedowego-30-tdi/

Tył fajnie siedzi bo zapewne sprężyny juz się wypracowały. Kup kpl na przód i tył , tak jak Kolega pisał, może być Eibach -30/-30 lub kombinację z niżej opuszczonym przodem i będzie fajnie i równo, przede wszystkim jednakowe z przodu i z tyłu nowe sprężyny.

No to u mnie ten co drugi post że zmiana sprężyn = zmiana wysokości. Po zmianie z 1BA na 1BE z tej samej gr wagowej siadło 2cm a później przy Eibachu -30mm jeszcze 1cm czyli tak jak powinno, 3cm od 1BA. Z amorkami prawda, szybko padną jeśli zostały od 1BA, poza tym maja nędzne tłumienie a w zasadzie nie mają, zawiecha wydaje się bardzo sztywna ale po zmianie na sportowe jest już fajnie.

Żabą to raczej tam nie dojdziesz, przecież ciasno jak nie wiem co. Rozwierć łeb śruby dobrym wiertłem o średnicy troszkę większej od rdzenia czyli np fi 6,5. Śruba i tak idzie nowa więc nie ma co żałować. później samą szpilkę wykręcisz bez większych problemów po wyjęciu docisku i pompowtryskiwacza. Oczywiście wcześniej wszystko szczelnie zabezpiecz żeby wiórki nie dostały się do wnętrza silnika (i ogólnie komory lepiej też nie)

Podnośnik z tego zestawu mało trwały. Brat kupił jakieś 2 lata wstecz, po roku zaczął delikatnie puszczać olej. Teraz padł całkiem. Konstrukcja delikatna wg mnie, oglądałem niedawno w Juli podnośniki, mają bardzo solidne modele ale trzeba wysupłać co najmniej 250zł i więcej na jakiś przyzwoity. Dochodzi jeszcze zakup kobyłek." Żaba" bardzo fajna sprawa w garażu, kobyłki też tyle że tu stabilność zapewnia szeroka podstawa i takich szukaj.

Wykasuj błędy i naładuj aku. Jak dla mnie wygląda to na problemy związane z niskim napięciem z akumulatora

W to max 6,6 po mieście to nie bardzo chce mi się uwierzyć, z litr więcej to tak. Autko ciężkie jest więc każde przyspieszanie (a w mieście inaczej się nie da) trochę ON pociągnie z baku. Na trasie to i u mnie przy spokojnej i stabilnej prędkości rzędu 110-120 km/h sporo poniżej 6 jest. Od siebie zaznaczę że duży wpływ na spalanie (pokazywane na fis) ma ustawienie kąta wtrysku w grupie 004 chyba, miałem na 0 i fis pokzaywał sporo więcej niż po przestawieniu na -1. Na dalsze eksperymenty nie mam czasu więc narazie mam tak ustawione, odczucia z jazdy takie same jak dla "0", czy prawdziwe spalanie a nie z fis-a mniejsze to nie wiem, nie sprawdzałem przed zmianą.

Nie polerować, będzie tylko gorzej. Jak nie wierzysz, znajdź jakąkolwiek szybę starą i zobacz (przerabiałem osobiście w poprzednim samochodzie, na szczęście szyba tylna). Polerka może sprawdzi się na szybie lady sklepowej ale nie w samochodzie. W ubiegłym roku kleiłem odprysk w Hanesco i przy okazji pytałem czy robią polerkę szyb i dostałem odpowiedź że już od dawna nie "bawią" w coś takiego. Skoro profi zakład nie oferuje usługi to coś na rzeczy być musi.

Koledzy, mógłby mi Ktoś podać rozpiskę pinów w lampie przedniej do b7? żarówki H7+H7. Zaginąło mi zasilanie na żarówce od świateł mijania, Bezpośrednio z modułu na pin żarówki prąd jest, miedzy modułem a czerwoną wtyczką przy słupku też jest. Nie sprawdzilem między nią a wtyczką do lampy bo nie wiem który tam pin doprowadza plusik do żarówki. Będę wdzieczny za pomoc, najlepiej z opisem kolorów kabelków bo schemat mam ale nijak nie mogę dojść co do czego . Mozliwe że uszkodzony jest kabelek wewnątrz lampy? A jeśli tak to da radę go naprawić?

Uzupełnij profil bo wróżek raczej u nas nie ma, trudno cokolwiek doradzić jak nie wiadomo czym jeździsz.

Tak, są otwory fasolkowe, można przemieszczać góra-dół.

Prościej i znacznie szybciej odkręcić łapę od silnika, te 3 śruby. Wymienisz gumę a później ewentualna regulacja gniazda podpory.

Ja mam już "zabytek", Timex ironman od przeszło 15 lat . Bardzo mało energii zużywa, baterię wymieniałem 3 razy, przy czym pierwszy raz po blisko 10 latach. Dość dokładny, na rok ok pół minuty różnicy do wzorca. Jedyną wadą jest miękkie szkło, bardzo się porysowało. W zasadzie to nie szkło ale plastik, jak cała koperta zresztą. Wytrzymał w wodzie całodobowy test, nad parą też nic się nie dzieje. Dla mnie genialny zegarek, nie trzeba martwić się że woda mu zaszkodzi a i na wstrząsy i uderzenia odporny, bardzo rzadko zdejmuję go przed jakąś robotą.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012/ Tutaj wszystko jest opisane

Jeśli zniszczeniu ulegają tylko te elementy przekładni to proponuję pomierzyć, porobić konkretne rysunki, a najlepiej zamodelować w jakimś CAD-ie i poszukać zakładu, który podjąłby się wyprodukować jakąś partię. Tworzyw sztucznych pełno na rynku, na pewno coś da radę dobrać. Ostatecznie można z brązu dorobić, będzie do końca życia każdej audiki. Koszt wyprodukowania na pewno będzie o wiele niższy niż zamiennik w IC.