mirek31071977

Stanęło na tym grillu i cisza nastała.Ktoś tu żyje??

Mówisz,że masz go porobiony.Olej tylko chleje?Jak tak,to zostaw,bo koszty oleju w porównaniu do swapa,to pikuś.2,0 zamieniać na zwykłe 1,8 z B5 mija się z celem według mnie.Jeździj,zamortyzuj trochę wydaną kasę.Odkładaj pomału kasę i potem sobie kupisz,co chcesz.Bez sensu ładować duże pieniądze w auto o wartości jakieś 12 tysięcy.

To chyba zależy gdzie.Ja nic nie dopłacałem.U mnie mam 67,maks,co wchodzi do sedana.U żony w BEX avant nie dopilnowałem i wsadzili tylko 61?

Wysoka cena zakupu, nie gwarantuje u nas niczego.Znowu niektórych ponosi z windowaniem cen tych staruchów.15 za B5,25 za B6.Skąd wy to bierzecieTo są używane,wiekowe auta i choć dobre,to nie są w życiu już tyle warte ile sobie niektórzy wołają i czekają na jeleni.I nawet naprawdę dbając,czy rzekomo zadbany egzemplarz kupując nie wiesz,czy coś się i tak nie wykrzaczy.Tak,że ładując 25 w B6 licząc,że koszty eksploatacji będą tanie,to się można przejechać.I na odwrót kupując za 15,wcale nie musisz wrzucić 10.1,8 T tu niektórym pali tyle,co V6?.Koszty utrzymania 1,8T po kilku latach bezproblemowej taniej eksploatacji tez się potrafią zrobić 4 cyfrowe,bo w końcu jednak jest "coś" do zrobienia..Części "niedrogie"w przypadku Audi,to pojęcie względne?

Kurcze znowu to samo.Nie można wejść do działu i poczytać??

Może być dwumas.U mnie było coś podobnego.Ale jak pogoniłem auto powyżej 4 tysi itp.Były drgania budy i telepania.Na postoju po zgaszeniu i odpaleniu po chwili coś takiego już bez innych oznak.Jazda normalna w życiu się nie połapiesz,że to dwumas.Ale niech się bardziej obeznani wypowiedzą,bo tak nie musi być u ciebie.Oby.I najlepiej kumaty mechanik,żeby na koszty nie naciągał

14-15,jeśli jest,tak jak piszesz powinieneś jeszcze za to wyhaczyć.

Za dużo kombinujecie z tymi olejami.Jak coś jest dobre,to po co zmieniać?Ja mam BEX 4 lata.Po kupnie zalałem LMSHT 5W-40 i wymiany,co 10.Zużycie 0,3-0,5 między wymianami.Do ASN po remoncie też go zalałem.Po 4 tysiach trzyma stan.Ten sam olej na 2 auta.Trochę na dolewki i gra

W BFB okolice 190-195 koni.Dzięki lepszemu niutonowi po tym powinien jeździć lepiej od serii BEX.Mam ASN dla porównania i BEX serię.ASN jeździ wyraźnie lepiej.BEX po programie na 210 będzie już szybszy.Realnie,po wywaleniu kata i DP w BEX osiągniesz te 225-230 koni i niuton okolice 330.

Ja też polecam LMSHT.Mam go w BEX i po remoncie ASN tez go zalałem.Po 4 tysiach trzyma stan

Następny,który"dziaduje" na oponach.Z tego,co widzę po tym linku tam masz taniej inne,a znane dosyć w miarę marki.Dawaj mi te B8,a ja oponki już mu kupię.Albo 2-3 rozmiary niżej,jak nie stać.Tylko wkurzacie z takimi postami

To musisz do tego tysiaka dołożyć.Daniel dobrze ci radzi.Na takim sprzęcie się nie oszczędza.On robi na siebie.Kilka-kilkanaście pokosów w sezonie.Kiedyś skusiłem się na tanią kosę spalinową,Niby dosyć znanej firmy,ale tanią.I...żałuję do dziś.Po 1 sezonie 3 reklamacje.Robione różne pierdoły po drodze.Niby kosi,ale dużo więcej ta kosiarka u mnie obrabia.Teść kupił Husqvarna.Tyra nią dużo i po 14 latach tylko dosłownie malutki remoncik i hula dalej,jak dzika.

Ja mam trochę mniej niż pól hektara i kosiarkę ALKO z silnikiem B&S bez napędu.Kosztowała 1400.Hula ładnie od 9 lat.Nie ma dość,ALE ja pomału tak.?.Prawie cały dzień koszenia z przerwami.Przy takiej powierzchni warto pomyśleć o traktorku,bo na kosiarkę,to naprawdę sporo i brzydnie.Sam się pomału pod traktorek przymierzam.

Większego wynalazku się nie da?Wiesz co,daj mi tą twoją B8.A ja już jej kupię opony,jak należy.

Poczytaj o instalacjach.Co,kto ma.Ja mam 1,8T na BRC i 3,0 ASN na Stagu.Oba auta chodzą fajnie i bez problemów.Bardziej chodzi o kumatych gazowników niż samą instalację.W Landi Renzo,tudzież BRC "przepłacasz"niejako za samą markę.Pakują jeszcze Lovato do V.Poszukaj dobrych ogarniętych gazowników,którzy ci to założą na STAGU i będzie git.

Jest jeszcze 3,0 ASN,ale ma swoje słabości.Dobry da radość,a zapuszczony przedrenuje konkretnie portfel.Lubią lecieć w nich bloki.Jeśli A6 to 1,8T by program trzeba zrobić.Ma być 2000+ rocznik,to zamiast 2,4 można poszukać jeszcze z 2,8.Ostatni wypust 2001.Później zostaje ci 2,4 najpopularniejszy chyba w C5 i ten nieszczęsny ASN.1,8T w tej budzie jest,jak na lekarstwo.

Dobra,bo się nie odzywałem.Już wróciłem na drogi.Zrobiłem ponad 1000 i wymiana oleju po remoncie.Ostatecznie kupiłem uszkodzony motor ze sprawnym dołem za 2000.Do tego nowe pierścienie,panewki i kilka innych pierdół.Za 500 zostawiłem moje stare klamoty z dołu i 2 silnika.Nie mam czasu się potem bujać z tym.Ostateczny koszt z robocizną 7000 pln.Autko jeździ odczuwalnie lepiej niż przed awarią.Martwi mnie tylko,że spalany płyn przytkał mi katy.A mają 20 tysi dopiero?Nie wali checka,jeździ fajnie,ale błędy są.Mam nadzieję,że może puszczą jeszcze z biegiem czasu i kilometrów.Na razie cieszę się jazdą.Jest fajnie tylko ten drenaż portfela

2,0 FSI,to nie idzie?.Już ALT byłby lepszy.12-13 z pocałowaniem ręki

Nie potrzebujesz gazu,to 2,0T.Znajdziesz szybciej i taniej fajny egzemplarz,bo 1,8T są najbardziej poszukiwane i stan też często problematyczny.

20

U mnie też spaliny badają.I nie wiem czemu akurat,co 3-4 lata by miało iść 2,5 tysia na katy?I skąd ta cena?Do ASN dałem 1960 za komplet już z robotą.

Dokładnie.Ja zmieniałem co 10 tysi i nigdy nie dopuszczałem do zapalenia się kontrolki.Blok pierdyknął 2 dni po 3 wymianie oleju odkąd go mam.Pewnie trafiłem na "dobrze docierany"wcześniej egzemplarz.Stało się to 7.01 zaraz po odpaleniu i -11.NIE,NIE PAŁOWAŁEM.?

Drogo.Ja dałem 1960 za komplet z robotą.Waskivw wymontował i wysłał żeby zrobili pod te oryginały.Nie pytałem gdzie,ale hula bez problemów.Co z tego,jak teraz blok poszedł?

Ja bym ten blok w ASN podciągnął pod wadę fabryczną.Dlaczego jedne jeżdżą po 300-400 i nic się specjalnego nie dzieje,a inne padają po ok.200?

To nie jest takie pewne przez ten alumniowy blok.Miałem nowe katy i blok i tak poszedł.Zapchane katy nic do bloku nie mają,jak tutaj niektórzy twierdzą.