przemik

watek bardziej opisuje silnik V6 - tam jest po prostu na odwrot... W Twoich logach jest OK.

moze...

Stara choroba poprzecznych TDi - myk w sofcie i po klopocie...

Była pełna łycha przy wykonywaniu 011 ? Zrob 010 dynamiczne. Sprawdz styk na wtyczce zaworu N75... to na poczatek...

Ustaw ~60 w 000BS i bedzie git...

Pokazales 004 i praktycznie wszystko jest juz jasne. Kolega wyzej napisal co masz sprawdzic... jesli nie trzeba bedzie sprawdzic sam zawór. Jesli nie czujesz sie na siłach - podjedz gdzies do kogos kto ogrania pompy VP. Tylko nie daj sobie wcisnąc, ze cala pompa to szmelc. Powodzenia

Uwaznie czytaj to forum, a wkrotce sam bedziesz umiał rozpoznac kiedy zachodzi potrzeba wymiany filtra powietrza Pozdrawiam

Nic ale to absolutnie nic nie rób ze sztangą zaworu WG. Twoj problem to prawdopodobnie: - swirujacy wtrysk sterujacy - sprawdz wtyczke wiazke do niego oraz sam kontak we wtyczce - uklad paliwowy jest fatalnie zapowietrzony Kulejacy termostat jest Twoim najmniejszym problemem. Zamieść logi 004 dynamiczne.

Wymien filtr powietrza. Reszta jest dobrze. Bledy wykasuj, pojezdzij troche i zobacz czy wrocą. Pozdrawiam

Interface poszedl spac... mialem taki przypadek - podlaczylem sie do jakiegos AAT przez przejsciówki i spalilem HEX-CAN a...

w V6 jest odwrotnie... mała wartosc wypenienia N75 swiadczy o tym ze zblizamy sie do notlaufu...

wytlucz tylko bebechy ze srodka ... po co sobie komplikowac zycie... ciecie, spawanie etc etc

Ech Panowie Co tu duzo deliberowac... mechnizm VTG na maxa zablokowany przez syf w turbinie i IMO - podmienianie kolejnych N75 niewiele zmieni. Zrob tak : 1. Wlacz 011 Basic Settings i sciagnij wezyk z gruszki - powinienes czuc podcisnienie(wezyk przyklejony do palca) - jesli tak bedzie patrz 2. 2. Wyrywaj turbo i porzadnie wyczysc - odpowiedni material znajdziesz w dziale warsztat - przy okazji jakis sprytny mechanior niech Ci wytlucze kata z puszki. Auto odetchnie. A tak to sie skonczylo u mnie - podobny przypadek. http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=96824 Pozdrawiam i powodzenia

o rany ...

Podkrec jeszcze troche... przy sprawdzaniu cisnienia dobrze by bylo zrobic 011 i 010. Poki co nic nie kombinuj z N75 - sprawdz tylko czy kontakt jest na wtyczce. Ostatecznie mozna go przedmuchac powietrzem.

Moja sugestia: - weryfikacja/wymiana wezykow podcisnienia - zamiana N75 z N18 i logi...

Zanim wyrwiesz turbo sprawdz dwie rzeczy: - czy jest podcisnienie w wezyku ktory wchodzi na gruszke turbo - czy wezyk ktory idzie do Map Sensora w ECU - nie jest zalamany albo zasyfiony olejem... oraz polecam ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_problem_z_przyspieszaniem_log_do_analizy-t113597.15.html Pozdrawiam

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t79159.0.html;highlight=18057 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t72279.0.html;highlight=18057 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t26659.0.html;highlight=18057 i wiele innych - 15 sekund szukania...

wiesz jak jest z uzywkami - nigdy nie wiesz na co trafisz... moze rozwaz montaz mocniejszych koncowek za to nowych...

Loguj kazda grupe osobno. Potrzebujemy : Statyczne - 000,001,03,004,007,013 Statyczne Basic Settings - 000,003,004,011 Dynamiczne - 000,003,004,008,010 i 011 Powodzenia

Logi wzorowe. Lej paliwo i jezdzij. Sprawdz ponownie korekcje po jakims czasie. Pozdrawiam

Nic zlego w tych logach nie widac. Bezposrednio po dynamicznych zrob jeszcze raz 007 stat... wyjasni sie sprawa temperatur.

Kolego KueQ Po pierwsze logi wykonujemy na max rozgrzanym motorze. Po drugie - NIC ale to absolutnie nic nie rób z przeplywomierzem... Po trzecie - wywal katalizator Po czwarte - jak to zrobisz - zaprezentuj nam KOMPLET porzadnie wykonanych logów... Amen

BINGO Pojezdzij dynamicznie - turbo dojdzie do siebie.

Twoje problemy są związane ewidentnie z ukladem paliwowym. Mogą pochodzic od : - zle dzialajacego wtrysku sterujacego - proponuje zaczac od sprawdzenia polaczen do niego - fatalnie zapowietrzonego ukladu - najmniej prawdopodobne - slabosci samej pompy wtryskowej Ze wzgledu na fakt, ze są to powazne(czyt drogie) tematy proponuje zeby ktos potwierdzil moją diagnoze. Ze swojej strony polecam Ci aby na poczatek sprawdzic polaczenia do wtrysku sterujacego oraz czy w wezach paliwowych nie ma powietrza. Pozdrawiam