przem8

Jeden log z odpiętą wtyczką na pb 115+118 i jeden log na gazie 2+33 normalnie z wszystkim podpiętym. W sumie DWA logi.

Turbo Ci trochę przeładowuje. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75 i loga 2+33 na lpg. Przepływ jest ok teraz.

Wiesz jak to jest z opiniami, głównie od sierot co nie potrafią sobie ogarnąć działajacego vcds'a i poprawnie skonfigurować. Jak nie działa to jest gwarancja albo coś za co głównie kupuje się na allegro czyli 14dni na zwrot bez podania przyczyny U mnie raz się kabel wysypał i w przeciągu tygodnia miałem drugi z dłuższym przewodem i od 4 lat działa bez zarzutu, a intensywnie jest eksploatowany.

Jeszcze masz łańcuch z napinaczem z tyłu głowicy i tam lubi cieknąć więc nie ma się co dziwić Do tych niebieskich kabli nie jestem przekonany, mam ori z viakena zielony i działa z b7 na 100% ale widzę, że teraz kosztuje prawie 80zł, a kiedyś 49

Powodzenia. Objawy mogą być podobne, a przyczyny zupełnie inne. Bujaj się dalej z wróżbitami.

Do logów i odczytu błędów w gr. engine zwykły kkl wystarczy w b7. Jak chcesz więcej to zainwestuj w hex can. Może spalonym olejem wali, a nie sprzęgłem

Serio, to jak ktoś ma ci pomóc? Kup sobie kabel za 50z, a reszta na forum albo dalej się użalaj, że auto nie jedzie. Ewentualnie zapraszam to chętnie zdiagnozuję.

Logi przynajmniej zrób, myślisz że tu wróżki ze szklanymi kulami siedzą?

Tam chyba fabrycznie był z hitachi, niech ktoś jeszcze potwierdzi, i takiego bym szukał.

Sprawdź czy reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem. Najłatwiej to zakręć butlę, wypal gaz aż się sam przełączy na pb i sprawdź jak odpali po dłuższym postoju. Poza tym do wymiany masz jeden z czujników spalania stukowego, a co do błędu od napinacza to zapewne wynika on z tego, że wsadziłeś zamiennik i póki nie ma błędu stałego to daj sobie z tym spokój.

Pokaż screena z gr. 90 i 93.

Pewnie przypalasz sprzęgło. Problem dotyczy przy kompletnym zestawie łącznie z dwumasem od awx i to w autach po programie ale też nie w każdym przypadku - występują drgania. Problemem jest tarcza sprzęgłowa z awx, która nie ma tłumików drgań.

Sprawdz odczyty czujnika g62 i g2 vagiem i sprawa będzie jasna.

Ja kupowałem Bosch 0 280 218 063 ale oba mają takie same numery katalogowe vw więc powinien być ok.

Przepływmoierz do wymiany. Potem powtórz tylko logi dynamiczne i pewnie gaz będzie do strojenia.

Mylisz wypadanie zapłonu z cofkami. Weź ogarnij to co wiesz, a jak tak Cie męczą te stuki z gr20 to zalej 98 za jakiś czas i powtórz loga 3+20 na benzynie. Jak zrobisz loga 2+33 na gazie to będzie widać jak jest wystrojone, prócz tego możesz dać też kawałek z normalnej jazdy, a nie tylko na pełnej piździe.

Nie, napisałem co może wpływać. Już nie panikuj.

Tak, a na te cofki może mieć wpływ paliwo, katalizator, świece, kompresja, kiepski chip, kończąca się głowica itp, itd.

Albo załaduj jeszcze raz na vaglogi, bo wygląda jakby się cos ponakladało.

Co dokładnie, dv? Użyj wyszukiwarki. Hybrydy są specyficzne i często trzeba robić korektę ale sprawdź ten zaworek, masz nawet film na youtubie. Wpisz checking dv 1.8t.

Wychodzi na to, że przeplywka do wymiany. Jak możesz to popraw dynamiczny 2+33, bo coś poszło nie tak.

Po sofcie jezdzi sie na 98 ale jak masz lpg to 95 na odpalanie wystarczy ale teraz nje sprawdzisz czy problemem jest paliwo co do cofek. Zamienniki dv się nie nadają. Wyjmij i sprawdz czy jeszcze jest caly, a turbo za późno osiąga zadane doładowanie. Jak sprawdzić dv było multum razy juz opisywane.

Korekty kiepskawe, cofa zapłony ale to pewnie przez paliwo 95? Turbo mogłoby być lepiej wysterowane ale to do ogarnięcia w sofcie. Zrób 2+33 na gazie, bo pewnie tam będzie jeszcze ciekawiej. Sprawdzales zawór dv?

Gazu nie masz podłączonego pod obd?

Drążki kierownicze były wymieniane czy tylko końcówki? Mogli uszkodzić magiel przy zmianie drążków.