przem8

Pojedź do klimiarza co ma przeziernik i się obejdzie bez rozbierania, a dowiesz się w jakim stanie jest układ. Może zaczyna rzęzić łożysko w środku kompresora ale jeszcze nie opiłkuje więc jest szansa na dość tanią naprawę :p

Czujnik ciśnienia klimatyzacji moze, a jak takie ciśnienie duże to pewnie przeładowany układ czynnikiem.

W sprężarkach o zmiennym wydatku wydajność wzrasta powyzej 2tys obr i tak tez powinno się sprawdzać ciśnienia na maszynie w tym przypadku. Tak samo normalne, że na jałowych niskie ciśnienie będzie w granicach 2.5-3bary, a nie 2 bary jak książka pisze.

Nie wiem. Rozbierz i się dowiesz.

Jak jezdzisz tylko na benie to zostaje Ci vdo w cenie 800-1000zl. Jak Ci się uda dostać pasujący wkład pierburga to 300 ale ciężki temat. Są wklady skv ktore pasują bez problemu za okolo 100 ale nie zalozylbym do uzytku auta bez lpg. Nr nie znam, z resztą różne wersje koszy wychodziły w zależności czy to sedan, kombi czy q itp. Wkłady też się trochę różniły.

Masz manometr w rękach, że tak stwierdzasz? Jeśli auto masz seryjne, a ciężko mi to stwierdzić, bo logi nie do 6tys to pompa paliwa do wymiany. Tyle ode mnie, a jak nie to szukaj wydumanych teorii.

Wychodzi, że pompa paliwa.

Nie gdybaj tylko zrób logi przy wysteoujacych objawach.

Trzeba sprawdzic czy nie ma opilkow w układzie. Jak nie ma to może będzie dobrze.

Jak ma to ktoś robić i zgodnie ze sztuką, a ze świecą takiego szukaj, to 2,5-3tys lekko ze wszystkim, a przynajmniej sam bym tyle wziął jakbym miał to komuś robić. Kilka lat temu płaciłem 2,5tys na regenerowanej sprężarce, którą po dwóch latach wymieniłem na nową sam.

Miałem raz, bo akurat była promocja na niego, i jakoś mnie nie powalił. Jak jeździsz dynamicznie to skróć interwał do 8-10tys. max.

Pewnie sprezarka się zaciera. Pokrec korpusem o ile się jeszcze ręcznie da.

W tych logach nic niepokojacego nie widać. Do zrobienia 2+115+20 z jazdy przy występowaniu objawów. Predzej obstawiam dwumas jak to avj w quattro.

Posprawdzaj wiązki, w błędach masz napisane od czego i wujek google doskonale Ci podpowie. Jak nic nie wyjdzie to wymiana tych uszkodzonych elementów, czyli jak ma być dobrze to wyjdzie grubo ponad tysiak na same części takie jak: przepływka, sonda, czujnik wałka, n75 itd.. Powodzenia.

Procedura producenta swoje, a zycie swoje. Nie zamierzam dyskutować tylko pisze jak jest.

Tak się dzieje przy złej procedurze rozruchowej kompresora. Po nalaniu odpowiedniej ilości oleju do kompresora, a jest to zazwyczaj 50% calej ilości oleju w układzie, trzeba ustawić sprężarkę sprzeglem do dołu na przynajmniej 10 minut aby uszczelniacz spełniał swoją rolę.

A zagladales do tej gumowej przelotki. Było to zrobic jak sciagnales boczek, bi znowu będziesz to samo robić.

Trzeba.

Tu masz wszystko w porządku, u mnie jest tak samo, a też się doszukiwałem problemów z ładowaniem, bo wydawało mi się trochę za niskie. Aku mam teraz nowy i jest tak samo jak na wcześniejszym, jeszcze ori. Konsultowałem to z gościem, który też walczył z tym ładowaniem, bo twierdził że jest coś nie tak i po wszelkich podmianach regulatorów, alternatorów itp. nic się nie zmieniło więc ten typ tak ma. Odnośnie tych swoich objawów przyczyny musisz szukać w czymś innym wg mnie.

Raczej taka jakość tych części teraz ale dziwne, że zawsze miałeś problemy z chłodzeniem. Kompleksowo wszystko wymieniałeś wcześniej?

Sterownik abs albo jakis czujnik. Sam napęd z punktu mechanicznego nie ma nic do tego.

Nie wiem co chcesz aktywować, bo wersja z forum działa bez żadnej aktywacji. Z reszta jest instrukcja zarówno do vcds lite, jak i vag-com.

To jest chyba krociec od webasto. Zakleić krociec albo dorwać pokrywę bez niego.

Zrób podstawowe logi, może coś go boli.

Zacznij od sprawdzenia rozrządu. Równie dobrze może być uszkodzony czujnik wałka ale na 99% jest to wina złego ustawienia rozrządu na pasku. Sprawdź dv i pewnie hybryda się kończy. W ogóle trzymała boost od początku?