przem8

Póki błąd sporadyczny to bym olał. Jakiejś tragedii nie ma z rozrządem ale nie podoba mi się to, że w gr.90 jest wartość -3, -4, a tam powinien być zakres -1 do +1. Zrób resztę logów wg instrukcji na forum co do pozostałych błędów, a błąd mieszanki pewnie przez lpg.

Przepływka zawyża. Sprawdź dolot i sam wkład przepływki. Nie wiem też czy nie masz za mocno naciągniętej sztangi wg.

Możesz mieć źle ustawiony rozrząd lub zmienna faza nie działa jak trzeba. Log 90+93 z normalnej jazdy bez pałowania zrób. Gaz nie ma nic do tego.

Na lpg forum masz mape polecanych warsztatów więc zamiast błądzić jak we mgle to poświęć chwilę i poszukaj, poczytaj na tamtym forum. Stag i lpg tech to tylko sterowniki. Liczy się poprawny montaż, strojenie i dobranie reszty podzespołów. Dobry fachowiec to zrobi za Ciebie.

Poczytaj o diagnostyce w dziale dla alt. Po błędach to możesz mieć przestawiony rozrząd i uszkodzony katalizator. Bez konkretnej diagnostyki, logów itp. nie ma co wróżyć, a w ciemno możesz wymienić pół samochodu i nic nie zyskasz prócz pustki w portfelu Katów się nie czyści, szkoda zachodu.

Droga instalacja, w ciul drogie graty jak CI przyjdzie wymieniać coś po gwarancji, makaron wrzucony pod maskę, problemy żeby to wystroić jak trzeba itp. Stag, kme, lpg tech, optima. Szukaj ogarniętego montera i tyle. Osobiście jeśli chodzi o sterownik to mam staga 4 qbox i jest wystarczający, a włoska może być dobra kuchnia, a nie instalacja lpg jak dla mnie.

Nie idź w brc. Poszukaj na lpg forum fachowca w okolicy.

Tyle jest do zaakceptowania. Jeździć obserwować

Odpukać na febim bez wtyki po prawie 6tys cicho i zero terkotania przy odpalaniu nawet po kilku dniach postoju i oby tak zostało jak najdłużej.

Po tym logu to wychodzi, że sztanga wg do podciągnięcia i spore stukowe ale to zapewne przez brakujący przepływ.

Turbo porażka, przepływka mało mierzy. Do sprawdzenia dv, szczelność dolotu, do zrobienia log 115+118 z odpiętą wtyczką od n75 i nie ma grupy 20 więc powtórz 3+20.

Przecież jego montaż się niczym nie różni od tego co masz teraz. Trzeba tylko po takim zabiegu wywalić to gówno z softu żeby nie waliło błędami i nie świecił check. Już sporo osób jeździ na takim setupie. Jak nie masz w okolicy takiej osoby co potrafi to wyłączyć, a ciężko to stwierdzić bo nawet nie chciało się uzupełnić profilu, to kup jeszcze mppsa żeby zgrać wsad (70zł na alledrogo). Wysyłasz do jednego z polecanych tunerów, który ogarnie to zdalnie i wgrywasz poprawiony wsad. Przejrzyj kilka ostatnich stron tematu i się dokopiesz. Sory ale ja za Ciebie czarnej roboty nie będę odwalać.

Graty masz dobre, wtryski można znacznie lepiej zamontować, bo to jest spartolone przy pojedynczym montażu. Jeśli coś dolega autu na benie to i na gazie nie będzie jeździć. Bez diagnostyki nikt więcej Ci nie pomoże więc albo ogarnij sobie vaga lub szukaj kogoś kto Ci to pomoże zrobić. Powodzenia i ja bym nie jeździł na gazie skoro są takie problemy.

Jak ciśnienie paliwa będzie ok, a obstawiam, że tak będzie, to jest spartolony soft więc w dobrą stronę kombinujesz.

Tylko sam tak zrobiłem i jeżdżę od grudnia.

O przejściu z napinacza z solenoidem na ten bez.

Tak. Temat o takim myku jest opisany w dziale a4 b6 dla 1.8t

Z fabii to nie podejdą ale na 100% nie jestem pewien.

Błąd nie jest konieczny przy uszkodzonych czujnikach. Po mojemu jeśli jest iskra to czujnik położenia wału raczej sprawny. Co pokazuje w gr.93?

Zrób logi to będzie widać czy jest coś pomodze w sofcie oraz daj zdjęcia spod maski reduktora i wtrysków to będzie wiadomo co masz

Febi bez cewki za niewiele ponad 300zł i wyłączenie u tunera obsługi zmiennych faz. Wydasz w sumie mniej niż za możliwy zamiennik napinacza z cewką.

Ameryki nie odkryłes. Szukaj wtryskow z bex i korekta softu. Już teraz masz zapetlenie.

Brc i wszystko jasne. Powodzenia żebyś znalazł kompetentną osobę, która to wystroi.

Na pb jest ok ale gaz do regulacji na już, bo jest ubogo w ciul. Poza tym na lpg jest zwykle mniejszy przepływ.