przem8

Zrób loga 115+118 z odpiętym n75 i sprawdź dv. Albo turbo się kończy.

Turbo nie osiąga zadanego doładowania.

A ja to k**wa leżę do góry brzuchem. To, że Ci ktoś raczy pomóc to jego dobra wola, a nie obowiązek. Kup sobie kabel, poczytaj o logach i do dzieła.

Miałeś zrobić poprawne logi. Więcej tematów pozakladaj i na pewno szybciej dostaniesz odpowiedź. Jakbyś chciał to już dawno posprawdzalbys co trzeba, a nie czekasz na dobre słowo.

Internet nie działa żeby poszukać samemu? Statyczny jak sama nazwa wskazuje - na jałowych przez minutę, Dynamczny - 3-ci bieg od 1,5 tys do odciny. Kasowanie błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Zamieść to potem na vaglogi.pl wklej linki Te logi zrób na obu paliwach.

Błąd od pierwszej sondy. Log statyczny i dynamiczny 2+33. Lpg jest? Sondy z boscha?

Jak turbo nie dmuchnie tego co chce ecu to i przepływu nie będzie. Sprawdź dv, zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75.

Zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach. Często błąd sond występuje przy okazji źle wystrojonego lpg.

WYchodzi, że masz uszkodzony czujnik ale od poziomu oleju, który jest w misce. Za ciśnienie całe życie odpowiedzialna jest czerwona olejarka.

Żółta? Jeśli tak to dotyczy czujnika poziomu oleju i z ciśnieniem nie ma nic wspólnego.

Duże rozbieżności w 93. Powinna być stała wartość jak najbliżej zera. -11 wskazywało by na źle ustawiony rozrząd ale potem jest -6, -8. Masz albo padnięty napinacz/rozciągnięty łańcuch, problemy z ciśnieniem lub uszkodzony czujnik położenia wałka.

Olejarkę może wywalać również przy uszkodzonym napinaczu, a smok będzie czysty - rzadki przypadek ale się zdarza. Poza tym znane są przypadki, że ciśnienie oleju podczas pomiaru będzie w normie, a smok zabity nagarem. Nie ma się co zastanawiać tylko micha w dół, bo to podstawa po zakupie 1.8t. Koszt od 300zł w górę, nie licząc nowego oleju i filtra.

Skasuj błędy przed logami i na pb oraz lpg 2+33 (dwie grupy na raz) na 3-cim biegu od 1,5 tys do odciny. Powinna być już tam sonda szerokopasmowa, przynajmniej u kolegi w borze z tego rocznika z podobnym silnikiem była, więc strojenie lpg w tym to bajka

Zrób program przy okazji wyłączenia drugiej sondy i będzie pan zadowolony

Na benie dramatu nie ma. Gaz do regulacji, bo na jalowych bogato, pod obciążeniem ubogo. Może niewylaczona druga sonda miesza ale korekty mieszczą się w normie dopuszczonej przez producenta, mowa o pb oczywiście. Za błąd mieszanki winne lpg wg mnie.

Mam jednomas w a3 z 1,8t od ponad 40tys i jazda bajka, niczym się nie różni od jazdy na dwumasie. Może w silnikach wzdluznych jest inaczej ale wątpię.

To przy takich zmianach seryjne z avj nir wchodzi w grę.

Te tylko dynamicznie na pb.

Zrób komplet na pb 2+33, 115+118, 3+20 i na lpg jeszcze statyczny i dynamiczny 2+33. Sonda działa, a że korekty są na ubogo to inna przyczyna.

I wcale mnie to nie dziwi Jak po rozebraniu się okaże, że dwumas ok to daj starą tarczę do obicia kevlarem, nowy docisk oraz łożysko oporowe i będzie spokój.

Dwumas, jak będziesz wymieniać komplet z dwumasem to ładuj od awx, bo seryjne avj jest najsłabsze z montowanych w 1.8t.

Na pb jest sprawne, masz log statyczny i dynamiczny 2+33?

Ustaw pierwszy tłok w gmp wsadzając coś w cylinder i dojdziesz ładu. Dodatkowo zajrzyj pod pokrywę czy wałki będą dobrze ustawione i czy jest 16 ogniw na łańcuszku między znakami. Klinów na kołach Ci nie pościnało?

Ustaw na znaki, przecież widzisz że jest przestawiony.