przem8

Logi dynamiczne się robi do odcinki nic nie widać prócz stukowego. Po co robiłeś statyczny log grup 115+118? Jak czuć paliwem to sprawdź czy masz szczelny evap.

Logi zrób statyczne i dynamiczne 2+7. Wszystkie błędy wracają po skasowaniu? Po błędach to tam masakra jest. Nie masz zalanego ecu? Problemy od sondy, przez czujniki spalania stukowego, po skład mieszanki, przepływmoierz i huk wie co jeszcze.

Z s-line to tylko znaczki? Nieźle Obniż zawiechę to będzie jakoś wyglądać, bo straszna koza teraz.

To wrzuć to na vaglogi.pl żeby dało się normalanie czytać bez przeróbek.

W dziale diagnostyka masz vcdsa i vag-com.

0,3 bara. Do regulacji wg, bo teraz masz 0,1 na odpiętej n'ce, a ma być 0,3

Zdjęcia daj spod maski.

Na benzynie cały czas miałeś 25%? Raczej nie, bo tylko przy pełnym bucie. Jak pętli na pb to i gaz ciężko wystroić. Nie wiem po co to miałeś regulowane, bo najpierw to na benie trzeba doprowadzić do ładu, a potem się za lpg brać. Zmierz ciśnienie paliwa na początek (tylko podczas jazdy, a nie na postoju, chyba że od razu po odpaleniu masz poniżej 4bar to pompa szrot) i podmień przepływke jak masz od kogo oraz ponów logi.

Auto po programie. Przepływka rzeczywiście mało mierzy ale do sprawdzenia też ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Po tym i tak trzeba jeszcze raz gaz regulować.

Logi do zrobienia. Tak to można strzelać ale szklanej kuli nikt nie ma.

Pokaż co pokazuje w gr.93 w blokach pomiarowych.

Jak nie masz polerki to kup meguiars ultimate compound i do tego ręczny twardy pad lub tri-color. Ręczna polerka to mordęga na lakierach audi...

Wtryskiwacze, zapchane filtry, zła regulacja.

Wyszukiwarka nie działa? Poza tym 90% tematów w dziale diagnostyka dotyczy oceny logów 1.8t więc można podejrzeć, ale po co?

Zmierz kompresję na zimnym.

A wymieniales też uszczelkę pod napinaczem? Odrobinę silikonu daje się tylko w czterech punktach przy zalamaniach. Nie ma prawa nic cieknąć jak jest wszystko ze sztuką zrobione.

W którejś grupie, nie pamiętam już, jest procentowe otwarcie tego zaworu. Pokazuje coś?

W 1.8t powyżej 16 zwykle wali checkiem. Jak duże rozbieżności między bankami to mogą wypadać zapłony na jałowych i będzie nierównomierna praca silnika.

Czujnik temp. zewnętrznej. Powinno to być gdzieś wpięte. W b6 jest to mocowane do uchwytu na chłodnicze płynu wspomagania przed chłodnicami, a jak jest w b8 to nie wiem.

Wszystko jest git. Po prostu to co odczuwasz to jest to przeładowanie. Bo prawie z 0,9bara masz potem 0,6 i takie odczucie, że nie ciągnie. Zajrzyj do świec, lejesz 98? Zrób program to możesz startować z passerati Passat ma pewnie w peaku około 1,1 bara więc nie ma co porównywać doznań z przyspieszenia

Ma być w zakresie -/+6. Wartość 15 nie do zaakceptowania. Jeździć będzie, pewnie połowa v'ek tak się porusza, ale do ideału będzie brakować

Skoro sonda jest wyłączona w ecu to po co wymieniasz jak i tak ona nie działa? Poza tym po zdjęciu widać, że jest uszkodzona osłona, a nie sonda sama w sobie. Jak nie wywala błędów i nie ma innych anomalii to odpuść temat.

A masz aktualniejsze 2+33 niż z lutego i taki do odcinki? Jak passat CIę objeżdza to chyba ma więcej jak 200koni. Turbo chwilowo przeładowuje ale z doładowaniem potem jest ok, trochę stuków ale powiedzmy, że w normie.

Czujniki temp. Jeden g62 i drugi g2. Poszukaj to się dowiesz więcej.

Tak jest.