przem8

Tu jest wąskopasmówka. Ja bym wgrał serię i potem diagnostyka.

Turbo nie daje rady i program chyba lipny patrząc po zadanym doładowaniu. Co tam pozmieniane prócz softu?

Ja niestety nie mogę namierzyć pasującej używki, a nówka ponad 500zł...

Kupowałeś nowy, używany czy dawałes do zakucia?

Próbuj, najwyżej się tłok spotka z zaworami. Jakby wszystko było złożone dobrze na fabryczne znaki to wartości w gr. 93 powinny być w zakresie -3 do +6.

Dziwne, że przy wymianie łańcucha nie zauważył, że rozrząd przestawiony na pasku, bo i pewnie nie ustawial na fabryczne znaki. Trafiłeś na paprochów, a nie mechaników i tyle.

Obroty może i falują przez rozjechany rozrząd. Nie wiem co masz tam namodzone ale jest coś zjebane.

Jak jest dobrze na pasku to musi być przestawiony na łańcuszku. Trzeba ustawić rozrząd na znaki, zdjąć pokrywę i sprawdzic czy jest 16 ogniw między ustalonymi znakami na wałkach. Poszukaj sobie jak to powinno wyglądać

Rozsypany kat zapchał wydech, a to są jego kawałki.

Masz wtyczkę od napinacza w instalacji? Jak masz to znaczy, że miałeś napinacz z wtyczką, a ktoś wsadził bez, bo taniej. Jak złożysz to będzie działać ta gówniana pseudo faza.

Może być odrobinę za mocno naciagnieta sztanga. Zrób log 115 z odpieta wtyczką od n75 to się dowiesz czy jest dobrze.

Jeśli jest wtyczka to znaczy, że był taki napinacz z cewką. Żeby pozbyć się błędu musisz u kumatego tunera wyłączyć to w ecu albo wymienić napinacz. W pierwszych 1.8/1.8t nie było zmiennej fazy i jakoś to jezdzilo.

Co do płynu to g12 ma być i on nie ma nic do tego. Te silniki szybko się grzeją, może masz padnięty termostat, a prędzej tą grzałkę w obudowie? Przy takich krótkich odcinkach to nie dziwota, że masz takie coś. Musisz raz w tygodniu porządnie auto przegonić kilkadziesiąt km na obwodnicy, a olej wymieniać częściej, bo się rozrzedza i ma też dużo wilgoci w sobie.

CHodzi o ten szlam? Skutek jazdy na krótkich odcinkach, niedogrzany silnik, niedrożna odma, a w najgorszym przypadku upg o ile nie robisz krótkich odcinków. Sprawdź czy w separatorze odmy nie masz tego budyniu.

90+93 przy normalnej jeździe. Przy pełnym obciążeniu faza jest wyłączona. bex od zawsze powinien jeździć na 98, nawet w instrukcji jest napisane

W bexie max jest 0,6. Tu masz nawet delikatne przeładowanie ale to nie problem. Może czasem bardziej przeładowuje i Ci się wydaje, że muli, bo najpierw ciągnie mocno i po chwili spada do doładowania zadanego w programie. Lej 98 do bexa.

Już napisałem co masz sprawdzać w pierwszej kolejności. Parę postów wyżej zobacz. Pompa raczej jest ok ale sprawdzenie ciśnienia paliwa pod obciązeniem nie zaszkodzi.

Po logach nic nie widać niepokojącego, trochę cofa zapłon. Jeździsz na 98?

Poprawność ustawienia sprawdzisz w gr.93 Jak już czas na niego to wymień ale to nie w nim problem jeśli chodzi o wypadanie i cofanie zapłonu.

Zapewne kat do wywalenia, kompresja do sprawdzenia, szczelność dolotu kompresorem, dv, przeplywka do wymiany jak dolot szczelny. Jezdzij spokojnie, bo zarzniesz silnik, o ile już nie jest za pozno.

Przepływka za mało mierzy. Wygląda jakby auto było po lajtowym programie. Turbo późno osiąga doładowanie. Stuki na poziomie uszkodzenia silnika.

To coś mu nie wyszło, bo wygląda jakby był prawie o ząbek przestawiony. Ciekawe jakby wyglądała gr.20 na 98, bo może kat do wywalenia. Turbo może ma już dość i czasami muli, przycina się sztanga albo jeszcze co innego. Najlepiej jakby uchwycić to w logu.

Nic nie widać po logach co by wpływało na opisywane objawy. Proponuję zając się rozrządem, bo albo rozciągnięty łańcuch lub niechlujnie złożony. Wartości powinny oscylować blisko 0, a ty masz -10. Objawy na obu paliwach? Może gaz źle wyregulowany i się dzieją takie cyrki. Lej 98 do bexa, bo stuka i ewentualnie sprawdź stan świec.

Nie.

Jak Ci dobrze wyliczą i znajdziesz mirka lakiernia co za pół darmo zrobi to Ci coś zostanie. Na kokosy się nie nastawiaj.