przem8

Zdaje Ci się Ogarnij lepiej ciśnienie oleju

A co my wróżki jesteśmy? Na kanał i obejrzeć od spodu, to może być wszystko. Post z typu świeci mi check co to może być, wiecie?

Porównaj wskazania g2(odczyt z klimatronika) z g62 ile razy mam powtarzać. Jeśli różnica jest do 2-3 stopni to jest ok. Jeśli to temp. po jeździe w upały po mieście to jest wszystko dobrze. Licznik jest tak zrobiony, że 90 stopni pokazuje już od 80 do 110 rzeczywistej temp. NIe wiem jak określasz to 92 za zegarze, pewnie po tym jak wskazówka wychyli się 2mm za liczbę 90? Bez sensu takie porównywanie.

A skąd wiesz czy rzeczywiście ma zalany g12++. Może jest najzyklejszy g12? Dolej destylowanej i po powrocie wymień płyn i po kłopocie.

Nic się nie zmieniło z przepływką.

49 kanał jak coś i to jest odczyt z licznika. Trzeba by porównać z tym co pokazuje g62. 100 stopni to wskazówka stoi w 3/4 skali wskaźnika? To w rzeczywistości by było ponad 110. Tak na pewno być nie może.

Tak możesz, żyj już spokojnie ?

1,5 na wolnych tak? A przy 2 i 3 tys obr.? Wskazówka nie skakala podczas pomiaru? Roboty jest trochę, silnik trzeba podwiesic. Powodem olejarki może być jeszcze napinacz łańcuszka i może wadliwy nowy czujnik ale w 99% w tych silnikach to zawalony smok to powoduje. Skutki jazdy na c**jowych olejach i serwis LL.

Micha do zrzucenia i czyszczenie. Nie ma co się zastanawiać i unikalbym jazdy na Twoim miejscu ale to już Twoja sprawa. Zalej jakiś normalny olej 5w40 po wszystkim. Ciśnienie może pokazywać w normie podczas pomiaru, a smok będzie za***any, nie raz już takie przypadki były.

Smok do czyszczenia, a ta temp. to standard dla tych silników.

Jeżdżę czwartą wymianę na ravenolu turbo vst. Jak dla mnie najlepszy w tej cenie i na pewno lepszy od przereklamowanego lm sht i szczerze polecam. Mniej go pije niż lm i nie wali tak spalenizną.

Na pewno to nie jest oryginał ? Jak wszystko dobrze poskładane i wał swobodnie się obraca to przecież nic się nie stanie. Jego prawidłowa praca i tak jest dopiero po dostaniu ciśnienia oleju.

A co kupiłeś za napinacz?

Jeśli o to Ci chodzi, to tak powinien się zachowywać.

Możliwe. Powtórz statyczne i dynamiczne 2+33, najlepiej jakby już wszystko było szczelne i kompletne.

Ostatnio był wysyp takich tematów więc poszukaj i poczytaj łaskawie. Wątpię żeby znowu tym samym kilku osobom chciało się powtarzać po raz kolejny. Poza tym wejdź np. na stronę gregora i popatrz sobie jakie moce i na jakich gratach są osiągane.

Jak przyspieszasz i odpuscisz raptownie gaz to też szarpnie? Jeśli tak to na stówę któraś poducha.

Sonda działa więc daj jej spokój. Do sprawdzenia jeszcze odma i dolot. Daj log statyczny 2+33 i wklej dokładny kod błędu z opisem.

Znajdź kogoś kto Ci wystroi lpg na korekty sondy pod to co jest teraz i spokojnie pojedziesz sobie na lpg na wczasy.

Na benzynie ubogo, a na gazie już masakrycznie ubogo. Szczelność dolotu do sprawdzenia i pewnie się okaże, że przeplywka do wymiany. Gaz daj komuś do strojenia jak doprowadzisz do ładu, bo wykonczysz głowicę.

Turbo żyje własnym życiem. Sprawdź szczelność dolotu. Sonda raczej do wymiany. Sprawdź rezystancje między pinami w kostce sondy. Na przyszłość logi rób do odcinki, bo inaczej nie ma większego sensu.

To pokaż te logi jak robione było wszystko.

Coś ze sterownikiem skrzyni. Popraw profil, bo masz multitronik, tip wychodził tylko w quattro.

Zakręcałeś gaz w butli czy tylko bawiłeś się włącznikiem gazu? Silnik po remoncie i dalej go krzywdzisz. Zrób jeszcze podstawową diagnostykę vagiem w postaci logów, może akurat coś wyjdzie. W dziale diagnostyka masz wszystko opisane. W okolicach lublina masz https://pl-pl.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin Karol ogarnia znakomicie 1.8t więc powinien Ci pomóc.

A jakie masz koła? Dla mnie to żadna przyjemność jeździć np. na 18'' wozem drabiniastym po naszych za***istych drogach ? I zanim wrzucisz trzeci biega na mokrym i złapiesz trakcję to masz 100m do matiza, który pobrał Cię ze świateł ?