przem8

Zacznij od przeczyszczenia przepustnicy, jeśli jest brudna. Jak to nie pomoże to zapewne skończy się wymiana na inną.

Jak przerwa w obwodzie to sprawdzić trzeba wiązkę. Najlepiej się sprawdzają te świece co podałem i to są sprawdzone oraz dedykowane do tego silnika. Po ewentualnej wymianie świec i paliwa zrób tylko 3+20 na benzynie. Reszty nie ma sensu. Co do odpalania to sprawdź ciśnienie paliwa manometrem przy rozruchu i jeszcze sprawdź co pokazuje czujnik g62 przed takim odpaleniem (grupa 1 w blokach pomiarowych).

Świece mają byc ngk pfr6q. Zrób loga 2+33 na lpg i będzie widać jak jest wystrojone. Zaworek jednokierunkowy jest w trojniku odmy pod kolektorem ssacym. Sprawny ma puszczać w jedną stronę.

Posmaruj uszczelki wazeliną albo masz specjalne preparaty do uszczelek i po problemie.

Log statyczny na obu paliwach 2+33 oraz dynamiczny na pb 2+33, 3+20 i 115+118 oraz na lpg tylko 2+33 dynamicznie. Logi na trojce od 1,5 tys do 6tys obr. Co i jak opisane w dziale diagnostyka.

Na pb wszystko ok prócz dużego cofania zapłonu. Kiedy zmieniane świece i czy zalane 98? Gaz do regulacji i błędy o mieszance nie będzie. Sprawdź jeszcze zaworek jednokierunkowy odmy oraz czy układ evap szczelny, zwlaszcza przy tym zaworku za filtrem powietrza.

Logi i błędy. Bez tego nic się nie dowiesz. Po usunięciu kata sonda została wyłączona w ecu albo chociaż zamontowany jest emulator?

Albo po prostu to zbieg okoliczności. Zależy jeszcze od ciśnienia na stacji. Wiele razy mi nie odbijał albo nie odbił i weszło kilka litrów mniej niż zazwyczaj.

Komplet z dmumasem od awx to jakieś 1,5tys. Możesz swoją tarczę obić kevlarem i dać docisk do wzmocnienia ale ciekawe w jakim stanie dwumas i ile jeszcze pożyje. Najlepsza opcja to ta z awx.

Logi wrzuć na forum jak porobisz. Avj i bfb to jeden pies prócz sprzęgła i trochę słabszego softu oraz separator odmy jest w innym miejscu. Samym programem robisz pod 200 koni. Jak zmienisz turbo, wtryski i dolozysz drugi ic to 220-230 jest do ugrania i może to sprzęgło jeszcze uciagnie jak jest w dobrym stanie. Powyżej tych mocy koszty już bardzo rosną.

Jeśli jęczy cały czas to kiepsko. W najlepszym przypadku brakuje czynnika. Może łożyska albo jeszcze co innego się odzywa. Byle się nie zacierała i opiłki nie poszły w układ, bo wtedy koszt naprawy zaczyna się od 2tys w górę.

Turbo wolno wstaje i niedoładowuje. Szkoda, że 2+33 tylko do 5tys, bo możliwe, że wtryski wyżej już pętlą. Do sprawdzenia dv, ciśnienie paliwa i prócz tego spore stuki. Masz logi serii sprzed programu?

Turbo późno wstaje. Sprawdź dv i zrób log 118 z odpiętą wtyczką od n75.

To jak to ma jeździć? Ręce opadają Logi pokażą jak ten Twój program jest zrobiony. Pomiń log na lpg, bo nie ma sensu i nie jeździj na gazie póki ktoś Ci tego nie wystroi jak trzeba. Nie poinformowano Cię o tym przy oddawaniu samochodu przez tych tjunerów? Jeśli tak to gratulacje ? Tak i skasuj błędy przed, nawet jak ich nie ma.

Zrób logi na pb 2+33, 3+20 i 115+118 oraz 2+33 na lpg. Stroiłeś lpg po chipie?

Co do sprzęgła to wrzuć komplet od awx, mocniejsze i z potencjałem. Kreski kiepskawe.

Nie wiem jak inne ale jeśli chodzi o tą w markuszowie to unikać jak ognia.

Podaj dokładny kod błędy oraz przydałyby się podstawowe logi dla tdi. Bez tego to idź do wróżki. Nowa przeplywka jakiego producenta?

Napisz mu pw. W czym problem? Prościej chyba nie można.

To dziwne, bo podnosząc powinno być odwrotnie Załatw sobie kierowcę, odpalasz jednocześnie vcds z grupą 33 i staga. Korekty mają oscylować w granicach -/+5%. Tam gdzie korekty są poza normą to podnosisz albo opuszczasz mnożnik. Jak jest potrzeba to dodajesz nowy punkt na mapce i korygujesz dalej. Długoterminowa korekta w gr.32 też ma być w tym zakresie 5%. Warunek strojenia to wyłączasz zbędne odbiorniki, temp. gazu min. 40stopni i silnika 90 oraz oczywiście w pełni sprawne auto na benzynie. Większej filozofii nie ma, może jeszcze dojść korekta po obrotach ale to na podobnej zasadzie. Masz ładny poradnik strojenia w stagu na lpg forum przecie

A o jakim dymieniu w ogóle rozmawiamy? Spalany olej, nieprzepalone paliwo, czy płyn chłodniczy? Nie ma prawa dymić, chyba, że jest chłodniej, nazbiera się wilgoci w wydechu i to całe dymienie to tylko para wodna

Może być i turbo. Zajrzyj najpierw do dolotu, czy nie pływa w oleju.

1.8t albo 2.7 bit.

Dokładnie, po odpięciu n75 powinno pokazywać 0,3, a nie prawie 0,4b jak teraz.

Sztanga trochę za mocno naciągnięta. Szczelność sprawdzona kompresorem? Za dużo prawie 2x pompuje.