przem8

Mają być ngk pfr6q. Niedrogie i sensowane się wyklucza. Problemem mogą być wtryskiwacze lub źle wystrojona instalacja.

Felgi są proste i tu żadne wyważanie z "kwadratowej" opony okrągłej nie zrobi.

U mnie nie było ale zawsze można złapać trytytką dla pewności

DV czy n75? ? Problem nie leży wg mnie w n75. Opada tłoczek w dv jak go wciśniesz i zatkasz króciec od podciśnienia? Jeśli tak to niesprawny (chyba, że opadając zassie mocno palca ? )

To są logi na benzynie? Korekty trochę spore.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie. Możesz zacząć od sprawdzenia dv.

Ok, a ja odpowiedziałem Trzeba obalać te mity z ciemnogrodu, a Ty akurat jeden z nich przytoczyłeś

A w 33 pokazuje? Może masz tak idealnie, że długoterminowe stoją na 0.0

Dzisiaj byłem wyważyć koła po zimie i cóż za miła niespodzianka jak się okazało, że 2 z 4 tych uniroyali ma bicie góra-dół, z czego jedna kwalifikuje się do wymiany. Przełożyłem je na tył, bo na przedniej osi powodowały wibracje kierownicy i dziwne jej skoki przy określonych prędkościach. Jest to ich trzeci sezon i zrobiły może 20 tys km.

5w40 z normą vw502/505. Co to za komunistyczne myślenie z tą zmianą lepkości w zależności od przebiegu?

W drugim zestawie wymienilbym wtryski na barracudy albo acw03. Do tego porządny filtr fazy lotnej, kme włókno szklane albo odstojnik. Znajdź polecany warsztat, bo podstawa to dobry montaż i strojenie w trasie. Na lpgforum masz polecane warsztaty w całej Polsce jak coś. Pytałeś czy zdejmują kolektor do wiercenia?

Sprawdź jeszcze ciśnieni paliwa podczas jazdy ale generalnie to dramat.

Przepływomierz do wymiany. Zamiennik tylko z boscha.

Miałem coś takiego w a3 jak kupiłem jakiś zamiennik silniczka tylnej wycieraczki. Oddałem na reklamację, kupiłem z boscha i było już ok.

Zrób logi to się dowiesz czy program jest ok.

Prócz tych podwyższonych wartości w gr.20 (dopuszcza się chyba do 6), wszystko jest ok.

A jak zachowywał się silnik na ori zaworku? Próbowałeś go w ogóle założyć? Nie wiem do kogo masz pretensje za te zaworki, bo przecież masz 2 tygodnie na ich zwrócenie i nie robią łachy tylko zwracają hajs.

Ori czy gówniany topran? Szczelność dolotu sprawdzana?

Zaworek jednokierunkowy odmy. Drugi błąd to albo kończy się kat, uszkodzona druga sonda lub źle wystrojone lpg. Zrób logi na benzynie 2+33, 3+20 i 115+118 oraz na lpg 2+33. Instrukcje jak coś masz w dziale diagnostyka.

Że odma działa nieprawidłowo i trzeba wymienić zaworek jednokierunkowy na oryginalny.

To nie jest wypadanie zapłonu, a różnica jest duża. Zmierz kompresję, a co więcej to nie wiem. Może kat też ma coś wspólnego z tym.

Proponuję przejrzeć szczelność dolotu, podciśnień i wszelkich wężyków. Miałem podobny problem z tym przeładowaniem, który powodował nierówne rozwijanie mocy, szarpanie przy przyspieszaniu i odpuszczaniu gazu.

Trzeba robić korektę po zmianie wtryskow.

Przepływka już dobrze mierzy. Turbo trochę ospale wstaje i wtryski zaczynają pętlić. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Co było zmieniane (turbo, wtryski?), bo samym programem nie da się tyle wyciągnąć i kto robił program, bo to podstawa Te silniki znoszą spokojnie do 300km bez ingerencji w silnik więc te 220 to nic specjalnego.