przem8

Uboga mieszanka pewnie przez źle wystrojone lpg. Jest też wypadanie zapłonów więc wina np. regulacji, wtrysków gazowych, świec, cewki. Żeby nie szukać w ciemno to logi dynamiczne i statyczne 2+33 na obu paliwach. Napisz jeszcze jakie masz graty od lpg. Na benzynie wszystko ok?

A jak wciśniesz sprzęgło jest lepiej? Jeśli tak to możliwe, że dwumas daje o sobie znać. Poza tym żeby się czepić czegoś to pasuje przeprowadzić podstawową diagnostykę i chociażby sprawdzić korekcje wtryskiwaczy.

Ciekawe ceny ma ten mechanik, bo drożej sobie liczy niż aso. Łańcuszek kosztuje w granicach 100zł, napinacz około 400zł, a wariator można regenerować i to kosztuje ułamek tej ceny co podałaś, bo nowy w aso około 2tys kosztuje. Uciekaj od niego

Zrób logi to się dowiesz prędzej co niedomaga. Może być kwestia źle wystrojonego lpg albo cos z osprzętem jeśli chodzi o błąd mieszanki.

Odczytaj błędy vagiem, a nie tym uniwersalnym badziewiem.

Zrób statyczny na pb 2+33. Sprawdź czy jest napięcie w kostce sondy, jak wygląda okablowanie między wtryskami benzynowymi i gazowymi. Można jeszcze wyciągnąć listwę paliwową i zobaczyć jak pracują wtryskiwacze kręcąc rozrusznikiem.

Zacznij od sprawdzenia wiązki do sondy.

Wrzuć logi.

2+33, 3+20 i 115+118 - taki standard dla 1.8t. Poczytaj w dziale diagnostyka masz obszerny temat i podane wszystko na tacy...

Zrób logi

Turbo nie osiąga zadanego doładowania, brakuje paliwa i pętlą wtryski, przepływka zaniża. Sprawdź ciśnieni paliwa pod obciążeniem, szczelność dolotu, dv. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75.

Przecież napisałem post wyżej. Takie zaleca producent i takie masz założyć.

Mają być ngk pfr6q. Niedrogie i sensowane się wyklucza. Problemem mogą być wtryskiwacze lub źle wystrojona instalacja.

Felgi są proste i tu żadne wyważanie z "kwadratowej" opony okrągłej nie zrobi.

U mnie nie było ale zawsze można złapać trytytką dla pewności

DV czy n75? ? Problem nie leży wg mnie w n75. Opada tłoczek w dv jak go wciśniesz i zatkasz króciec od podciśnienia? Jeśli tak to niesprawny (chyba, że opadając zassie mocno palca ? )

To są logi na benzynie? Korekty trochę spore.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie. Możesz zacząć od sprawdzenia dv.

Ok, a ja odpowiedziałem Trzeba obalać te mity z ciemnogrodu, a Ty akurat jeden z nich przytoczyłeś

A w 33 pokazuje? Może masz tak idealnie, że długoterminowe stoją na 0.0

Dzisiaj byłem wyważyć koła po zimie i cóż za miła niespodzianka jak się okazało, że 2 z 4 tych uniroyali ma bicie góra-dół, z czego jedna kwalifikuje się do wymiany. Przełożyłem je na tył, bo na przedniej osi powodowały wibracje kierownicy i dziwne jej skoki przy określonych prędkościach. Jest to ich trzeci sezon i zrobiły może 20 tys km.

5w40 z normą vw502/505. Co to za komunistyczne myślenie z tą zmianą lepkości w zależności od przebiegu?

W drugim zestawie wymienilbym wtryski na barracudy albo acw03. Do tego porządny filtr fazy lotnej, kme włókno szklane albo odstojnik. Znajdź polecany warsztat, bo podstawa to dobry montaż i strojenie w trasie. Na lpgforum masz polecane warsztaty w całej Polsce jak coś. Pytałeś czy zdejmują kolektor do wiercenia?

Sprawdź jeszcze ciśnieni paliwa podczas jazdy ale generalnie to dramat.

Przepływomierz do wymiany. Zamiennik tylko z boscha.