przem8

Ciężko poszukać?

Kup nowy przepływomierz, bo ten w ciul zaniża. Z tego powodu należy skakać z radości ?

Może znajdziesz kogoś z okolicy z vagiem. Po takiej diagnostyce było by dużo więcej wiadomo Ewentualnie zakup kabel do 50zł, trochę lektury w dziale diagnostyka i sam ogarniesz, a taka inwestycja szybo się zwróci i wykorzystasz to nie raz.

Zrób logi to będzie można coś więcej powiedzieć. Poza tym temat nie w tym dziale ?

Tylko, że to jest niezgodne z przepisami ruchu drogowego i też może wprowadzać w błąd ale nie będę się wdawać w dyskusje. Trafiłeś na partaczy, a nie mechaników i zostałeś dalej z problemem. Szukaj ogarniętego mechanika i sam coś zrób. Świece chyba umiesz wykręcić i odpiąć wtyczkę?

Tak uwaga na przyszłość - podczas holowania nie używa się świateł awaryjnych. Nie łapie lewego powietrza? Jak odepniesz przepływkę to jest bez zmian? Jak ubywa płynu to na reklamację. Jeździsz dalej niesprawnym autem, a pewnie sporo kasy już wpompowałeś. Wykręcałeś świece, jak wyglądają ?

Vagiem możesz zrobić log dynamiczny grup 3+20 i jeśli będzie duże spalanie stukowe to można podejrzewać, że coś jest z katem. Po wyrzuceniu kata możesz spróbować założyć emulator kątowy, a najskuteczniej po takim zabiegu jest wyłączenie drugiej sondy programowo u tunera. Jeśli masz instalację lpg to często ten błąd się pojawia przez złą regulację instalacji.

Po zmianie wtrysków i tak musisz udać się na korektę programu. Jeśli pompa trzyma ciśnienie to wystarczy poprawka programu i obędzie się bez wymiany wtryskiwaczy. Te objawy miałeś od razu po zrobionym programie?

Spokojnie możesz jeździć, bo z tego co piszesz to tak dramatycznie jeszcze nie jest.

Ślizga się.

Logi robimy do odcinki i najlepiej takimi parami 2+33, 3+20 i 115+118 więc trzeba powtórzyć. Turbo nie trzyma doładowania. Sprawdź szczelność dolotu, najlepiej kompresorem i zawór dv.

Zacznij od szukania nieszczelności. Z resztą szum szumowi nierówny więc ciężko wróżyć. Może i turbo się kończy.

Olej musisz mieć z normą 505.01 lub wyższą więc po huk chcesz lać niezgodny. Zadzwoń do sprzedawcy i ustalcie co dalej. Ten co Ci przesłał był też zapewne tańszy od tego docelowego więc jesteś stratny.

Zacznij od podejrzenia korekt długoterminowych, a o spalaniu lpg jest cały wątek więc po kij zakładasz nowy? 14l na serię to za dużo przy takiej jeździe i pewnie kwestia regulacji, a poza tym czy auto jest w pełni sprawne na pb? Jak z reduktora cieknie płyn chłodniczy to na logikę nie ma to związku ze spalaniem.

Tak, jest tylko jedna. Zrób logi to będzie może coś widać.

To nie jest normalne. Jak długo Ci łapie 90stopni to może być problem z termostatem, do sprawdzenia też działanie wentylatora. Podepnij vaga może wyrzuci jakieś błędy. W vagach jest tak, że od 80 stopni pokazuje już 90 więc temp. na blacie, a ta w rzeczywistości to dwie różne rzeczy. Można podejrzewać jeszcze wadliwą pompę wody i uszczelkę pod głowicą.

Napisz dokładnie jaki to błąd. Może to nie wina sondy, a wiązki np.

Z tych wszystkich działa tylko 115+118. Wrzuć to na vaglogi.pl Co do turbo to zrób log 118 z odpiętym n75.

Już więcej się nie pojawiła.

Jak powtarza się taka sytuacja to jedź na pomiar ciśnienia. Nie wierzę, że jakieś opary przymarzają i to dlatego. Filtry markowe, te co wymieniłeś są ok. U mnie raz była kontrolka i jeździłem jeszcze kilka miesięcy. Jak sam później wymieniałem olej to winowajcę kontrolki znalazłem. Możliwe, że tylko czujnik świruje.

Albo masz gówniany, tani filtr oleju. Miałem raz taki przypadek jak mechanik wsadził taki badziew i zimą przy dużym mrozie olejarka. Przy kolejnej wymienie okazało się, że oberwany w środku wkład musiał chwilowo zaburzyć przepływ oleju.

Jeśli to czerwona kontrolka ciśnienia to jest to powazne. Odstawić do mechanika na pomiar ciśnienia oleju i pewnie pompa oleju do wymiany. W najlepszym przypadku wina czujnika.

Powtórz dynamiczne 2+33 jak należy z pedalem w podłodze do odcinki. Prócz tego 3+20+21. Jaki przeplywomierz założony?

Turbo i przeplywka ok. Doprowadź pb do ładu i potem strojenia lpg koniecznie na korekty sondy podczas jazdy. Patrząc po czasach wtrysku i korektach to pompa do wymiany. Dla pewności możesz sprawdzić cisnienie paliwa, pod obciążeniem ma być 4 bary. Zmień gazownika jak nie wie gdzie wtyczki szukać. Powtórz logi po zmianach na benzynie. Nie zapomnij o wymianie filtra paliwa, najlepiej z aso. Jak jeździsz na lpg to możesz zaryzykowac zamiennik skv. U mnie ponad 2 lata daje radę.