przem8

Bez problemu.

Jak masz kanał to sam wymienisz albo podniesiesz przód, zdejmiesz osłonę i dasz radę. Jak jest dostęp to roboty max na 30min z demontażem i montażem osłony. Najpierw trzeba sprawdzić czy rzeczywiście nie działa. Jak sprawdzić to masz filmiki na youtubie oraz dużo opisów tu na forum. Zawór najlepiej ori koszt ok. 150-170zł i wymiana to pewnie z 50zł

Rozrząd dobrze ustawiony zarówno na pasku jak i łańcuszku? Vagiem na szybko można podejrzeć w gr. 93 w blokach pomiarowych. Poza tym spora różnica między 4, a pozostałymi cylindrami i to może być przyczyna wypadania zapłonu na gazie.

Samochód masz po programie. Napisz więcej co tam siedzi, bo turbo nie osiąga zadanego ciśnienia i stąd masz błąd. Tam masz seryjne k03 czy coś zmieniałeś. Jak serię to doładowanie sporo przegięte na tą suszareczkę ?

Musisz się wpiąć manometrem pod listwę paliwową. Jest opisane gdzieś na forum.

Najprawdopodobniej uszkodzony zawór DV. Trzeba go wyjąć i sprawdzić czy działa prawidłowo.

Niesprawna odma mogła mieć z tym coś wspólnego.

Dość niedawno byłem w tym samym punkcie co Ty ale jak się chce to samemu też można się sporo nauczyć. Na większość interesujących Cię rzeczy można znaleźć informacje, byle chęci były.

Dość niedawno byłem w tym samym punkcie co Ty ale jak się chce to samemu też można się sporo nauczyć. Na większość interesujących Cię rzeczy można znaleźć informacje, byle chęci były.

Wszystko jest w normie prócz ubogiej mieszanki zapewne przez ciśnienie paliwa i przez to są za długie czasy wtrysku. Ciśnienie tylko manometrem.

Vagiem takich rzeczy się nie da i nie wiem czy w ogóle można. Po zapłonie powinna się świecić. Pewnie kupiłeś niedawno samochód i ktoś zakombinował żeby nie waliło checkiem po oczach.

Ciśnienie paliwa do sprawdzenia i najlepiej pod obciążeniem.

Powinna być.

Tylko, że po logach żadnego pętlenia tam nie widać...

Akurat turbo dobrze wstaje. Jak chcesz żeby szybciej wstawało to było kupić sobie diesla ? Wątpię żeby Ci ktoś wyłożył wszystko na tacy. Jak dobrze poszukasz i sam przeanalizujesz kilkanaście logów to coś tam ogarniesz ale nie ma to jak czekać na gotowe...

W serii nie pompuje więcej jak 0,6b i to w początkowym zakresie obrotów. Z katem raczej ok, bo nie ma stuków w gr. 20.

Przepływomierz za mało pokazuje i przez to jest trochę uboga mieszanka.

Po logach to brakuje ok. 10g/s przepływu. Turbo dobrze wstaje i trzyma zadane ciśnienie doładowania, korekty również w normie. Może turbo puszcza już olej. Sprawdź jeszcze kompresję.

Można mieszać te same lepkości innych producentów jeśli już zmusza Cię do tego sytuacja ?

Po logach jest ok. Teoretycznie powinien być ciut większy przepływ ale patrząc po zadanym doładowaniu przez ecu raczej jest to nie do osiągnięcia. Chociaż lepiej się zbiera teraz?

Jeden błąd najprawdopodobniej jest od włącznika świateł stopu przy pedale hamulca, często towarzyszy temu świecenie kontrolki esp. Wszystko błędy sporadyczne więc skasuj i zobacz co powróci. Co do przepływki to zrób loga i zobacz jakie wartości pokazuje, może kostka coś nie łączy ?

Od góry możesz sprawdzić ciśnienie sprężania na cylindrach z próbą olejową. Trzeba zajrzeć do dolotu i turbo czy nie puszcza czasem oleju i nie ma nadmiernych luzów. Jak nie ma wycieków to masz do wyboru uszczelniacze, zapieczone/zużyte pierścienie, turbo i chyba tyle ? Nie wiem na jakim oleju jeździsz ale czasem zmiana na inną markę potrafi zmniejszyć znacząco jego zużycie.

Jak skompletujesz taki zestaw na jednomas to na pewno wyjdzie taniej i wystarczy spokojnie.

I o to chodzi ? Z własnych doświadczeń napiszę, że poziom oleju nie ma nic do terkotania łańcuszka, bo jak jest na max to i tak potrafi się odezwać. Praca silnika raczej normalna, a od jazdy na minimum nic się nie stanie, bo ktoś po coś te zakresy wymyślił ?. Oczywiście lepiej utrzymywać poziom powyżej połowy.

Pisałem, że od awx w granicach 1,5-1,7 zależy gdzie kupisz, może i taniej da sięwyrwać ?. Zestaw od AWX jest o wiele mocniejszy od standardowego sprzęgła w 1.8t.