przem8

Załóż sprawne dv jak fabryka wymyśliła i szukaj może nieszczelności.

Wg mnie turbo wstaje w miarę ok, bo przy 2,4 masz 0,6bara i max przy 2,7tys więc sprzęgło nie dostaje tak po d*pie, korekty są w normie, a czasy wtrysku takie będą w tym przypadku jak auto po programie

Jest gorzej jak było.

Do kokpitu mam dressing z shiny garage ale prócz zapachu jabłka specjalnie nie zachwyca ale za to jest bardzo wydajny i nie chce się skończyć. Sporo osób poleca poorboys natural look. Z tego co kojarzę to woski dodo są dość nietrwałe. Czekam aż skończy mi się collinite i też będę celował w fusso.

Logi w normie. Lekkie przeładowanie na początku ale może zostać.

Dobrze byłoby jeszcze zainwestować w glinkę. Z qd zamiast morning dew polecam adbl qd1, bo o wiele łatwiej się z nim pracuje, nie zostawia smug i łatwiej dotrzeć. Chyba, że w shiny garage coś poprawili ? Te rysy pasowałoby potraktować polerką maszynową, bo ręcznie będzie ciężko ale możesz spróbować. Ręczny pad np. tricolor i menzerna fg400. Jest o wiele lepsza od megsa UC. Wczoraj ręcznie bez problemu usunąłem tym hologramy i rysy zostawione przez lakiernika, wymyte dokładnie IPA więc efekt raczej wiarygodny. Co do wosku to poszedłbym w kierunku fusso 99

Bez problemu.

Jak masz kanał to sam wymienisz albo podniesiesz przód, zdejmiesz osłonę i dasz radę. Jak jest dostęp to roboty max na 30min z demontażem i montażem osłony. Najpierw trzeba sprawdzić czy rzeczywiście nie działa. Jak sprawdzić to masz filmiki na youtubie oraz dużo opisów tu na forum. Zawór najlepiej ori koszt ok. 150-170zł i wymiana to pewnie z 50zł

Rozrząd dobrze ustawiony zarówno na pasku jak i łańcuszku? Vagiem na szybko można podejrzeć w gr. 93 w blokach pomiarowych. Poza tym spora różnica między 4, a pozostałymi cylindrami i to może być przyczyna wypadania zapłonu na gazie.

Samochód masz po programie. Napisz więcej co tam siedzi, bo turbo nie osiąga zadanego ciśnienia i stąd masz błąd. Tam masz seryjne k03 czy coś zmieniałeś. Jak serię to doładowanie sporo przegięte na tą suszareczkę ?

Musisz się wpiąć manometrem pod listwę paliwową. Jest opisane gdzieś na forum.

Najprawdopodobniej uszkodzony zawór DV. Trzeba go wyjąć i sprawdzić czy działa prawidłowo.

Niesprawna odma mogła mieć z tym coś wspólnego.

Dość niedawno byłem w tym samym punkcie co Ty ale jak się chce to samemu też można się sporo nauczyć. Na większość interesujących Cię rzeczy można znaleźć informacje, byle chęci były.

Dość niedawno byłem w tym samym punkcie co Ty ale jak się chce to samemu też można się sporo nauczyć. Na większość interesujących Cię rzeczy można znaleźć informacje, byle chęci były.

Wszystko jest w normie prócz ubogiej mieszanki zapewne przez ciśnienie paliwa i przez to są za długie czasy wtrysku. Ciśnienie tylko manometrem.

Vagiem takich rzeczy się nie da i nie wiem czy w ogóle można. Po zapłonie powinna się świecić. Pewnie kupiłeś niedawno samochód i ktoś zakombinował żeby nie waliło checkiem po oczach.

Ciśnienie paliwa do sprawdzenia i najlepiej pod obciążeniem.

Powinna być.

Tylko, że po logach żadnego pętlenia tam nie widać...

Akurat turbo dobrze wstaje. Jak chcesz żeby szybciej wstawało to było kupić sobie diesla ? Wątpię żeby Ci ktoś wyłożył wszystko na tacy. Jak dobrze poszukasz i sam przeanalizujesz kilkanaście logów to coś tam ogarniesz ale nie ma to jak czekać na gotowe...

W serii nie pompuje więcej jak 0,6b i to w początkowym zakresie obrotów. Z katem raczej ok, bo nie ma stuków w gr. 20.

Przepływomierz za mało pokazuje i przez to jest trochę uboga mieszanka.

Po logach to brakuje ok. 10g/s przepływu. Turbo dobrze wstaje i trzyma zadane ciśnienie doładowania, korekty również w normie. Może turbo puszcza już olej. Sprawdź jeszcze kompresję.

Można mieszać te same lepkości innych producentów jeśli już zmusza Cię do tego sytuacja ?