przem8

Olej powinno się uzupełniać identycznym. Jeśli zmusza Cię do tego sytuacja np. w trasie to możesz zalać innej marki ale o takiej samej lepkości. Więc jesli nie masz takiej konieczności to kup tego mobila lub wymień cały olej na taki jaki chcesz.

Jak jest wąskopasmówka to przy pełnym bucie nie wprowadza korekt, bo jedzie w OL.

Zrobione logi wstaw na vaglogi.pl i potem wklej linki na forum w dziale diagnostyka najlepiej. Jakbyś miał pytania to możesz pisać na PW. Co do tunera w Twoich okolicach to szukaj na forum albo podepnij się pod podobny temat.

Jak masz kabelek z vagiem/vcds'em to logi żaden problem. Jak nie to kupujesz kabel (koszt do 50zł) i program ściągasz z forum. Reszta doskonale została wielokrotnie opisana zarówno tutaj, jak również w szeroko rozumianych internetach Polecam obejrzeć filmiki naszej polskiej produkcji z instruktażem na youtubie Z podniesieniem mocy to do dobrego tunera i samym programem około 190 będzie.

W APU jest sonda wąskopasmowa więc nie pokazuje korekt. To telepanie/rzucanie na wolnych to może wypadanie zapłonu?

Zrób logi dynamiczne i zobaczymy jak się trzyma W serii szatan to nie jest. Kilka miesięcy po chipie na ~200kuni wydaje się, że to nie jedzie

Najlepiej jakbyś podjechał do takiego co Ci to wystroi na afr ale na valtekach to raczej nie ma prawa dobrze jeździć. W Łodzi i okolicach na pewno znajdziesz kogoś ogarniętego w tym temacie, poszukaj na lpg-forum.pl

Ja tylko spytam czemu valteki do silnika z turbo?

Jak chcesz wkleić logi to wrzuć je na vaglogi.pl Przecież tego się nie da odczytać

Zamień cewki miejscami 1,2 z 3 i 4. Jak się nic nie zmieni to spróbuj jeszcze zamienić wtryski lpg miejscami - może to ich wina. Sprawdź jakie masz korekty w gr. 32.

Wypadanie zapłonu na 1 i 2 cylindrze, uboga mieszanka (możliwe, że przez źle ustawione lpg), błąd od termostatu. Odpinałeś aku lub się rozładował ostatnio? Jeśli tak to stąd błąd 18010

Cylindry liczy się kolejno od strony rozrządu, czyli czwarty będzie przy grodzi. Jeśli błąd pójdzie za cewką to będziesz miał winnego, nawet jak błąd sporadyczny występuje. Możesz sprawdzić przy okazji w jakim stanie są świece.

Pewnie któraś z tulei/sworzni woła o pomoc Jak nie ma luzów w zawieszeniu i tuleje nie są pozrywane to można się ratować wstrzyknięciem oleju.

Na pb pasuje zrobić 2+33. Tak to wszystko wygląda ok i regulacja gazu też spoko.

Dalej w ogóle nie odpala? Może cos z immobilaiserem bądź stacyjką. Błędów nie ma?

Logi robiłeś na Pb?

Widocznie ktoś coś grzebał, bo czujnik temp. zewnętrznej musi być. Bez jego prawidłowych wskazań nie do końca prawidłowo będzie działał układ regulacji temp. przez climatronic (który bierze odczyty z kilku czujników)

Przecież napisał, że rok temu wymienił na ori. Może jednak reduktor delikatnie puszcza gaz i stąd te problemy?

Prędzej efekt placebo. Ceratec może redukować tarcie i co najwyżej uwierzę w cichszą pracę silnika i lżejszy zimny start.

Może stary filtr też uszkodzony?

Tego nie da się raczej dokładnie oszacować. Na podstawie logów można ocenić czy wszystko wydaje się ok.

Może być. Jak masz vaga to sprawdź jaką wartość pokazuje w grupie 93. Jak jeździłeś z niskim ciśnieniem oleju to mogłeś pomóc napinaczowi zakończyć jego żywot

W skrajnych przypadkach padnięty napinacz łańcuszka powoduje świecenie olejarki.

Zlikwiduj wycieki i obserwuj. Ja bym pozostał przy 5w40, a kilka razy napotkałem się z zalewaniem 5w50 do tego silnika. Przy takich temp. jak teraz to 10w nie jest dobre rozwiązanie.

Norma to ponoć zakres -3 do +6, gdzieś jeszcze znalazłem że -6/+6 ale więcej jest za tą pierwszą opcją Może masz już trochę rozciągnięty łańcuszek.