przem8

Na Twoim miejscu przy okazji wymiany rozrządu zdemontowałbym napinacz (zobaczyć jak sitko i czy nie ma śladów łańcuszka w głowicy) i sprawdził czy łańcuszek nierozciągnięty. Robota łatwiejsza, bo wszystko będzie na wierzchu i zdemontowane.

Jak dla mnie nie jest to jeszcze szczególnie głośny dźwięk od napinacza, bo słyszałem gorsze. W którym momencie masz te 2sekundowe tarcie łańcuszka o którym pisałeś wcześniej, bo już się pogubiłem. Na jakim oleju jeździsz?

Jestem tego samego zdania. Tak samo należałoby zrobić z tematem wyboru oleju

Jak tylko tyle i na zimnym silniku to szkoda się zamartwiać, bo większość tak ma, mam i ja Co do tego zaworka to we wspomnianym wątku właśnie objawy terkotania nie ustępowały i winny był zaworek. Jak Ci się chce to poszukaj o tym, bo temat dość świeży chyba nawet ze 2,3 str wstecz w tym wątku jest post

Spróbuj wymienić zaworek zwrotny w podstawie filtra. Niedawno któryś z forumowiczów miał podobny problem, wymienił napinacz z łańcuchem i nic to nie dało. Dopiero wymiana tego zaworka pomogła. Osobiście teraz wymieniłbym sam rozrząd na pasku i zobaczył co w logach widać... Napinacz masz ori czy był już wymieniany kiedyś?

Jak się nieumiejętnie operuje sprzęgłem to w każdym samochodzie będziesz miał szarpnięcia przy zmianie biegów niezależnie od napędu, a w quattro może być to trudniejsze do wyczucia na początku (oczywiście nie dla każdego i nie takiego wytrawnego drivera jak Ty skoro masz porównanie do tylu aut. Gratuluję). Jeździłem parę lat b6 w quattro i też początkowo myślałem, że coś nie tak z napędem ale wszystko było ok.

Wynik dla tego militeca gorszy od oleju spożywczego

W takim razie póki nie słychać tarcia z okolic napinacza przy schodzeniu z obrotów lub w pewnym zakresie obrotów i nie ma błędu od nastawnika to teoretycznie powinno być ok.

Dzwięk tego tarcia zdecydowanie za długi i słychać głośną pracę napinacza. Zmierz kontrolnie ciśnienie oleju, możesz zdjąć pokrywę i zobaczyć jak tam sytuacja wygląda. To, że nie ma śladów na pokrywie od łańcuszka to nie znaczy, że nie trze o głowicę (jak tak miałem), do sprawdzenia jeszcze zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju zanim decydowałbyś się na wymianę czegokolwiek kosztownego. Czyściłeś kiedykolwiek smoka olejowego?

Sprawdzałeś ciśnienie oleju?

Luz musi być, a sprzęgło trzeba wyczuć żeby nie było czuć takiego tąpnięcia przy zmianie biegów. Po przesiadce z ośki trzeba się przyzwyczaić

Dolne wahacze są takie same we wszystkich b6. W zawieszeniu 1bv jest jakaś różnica w górnych i rzeczywiście są droższe. Może masz wahacze nie od tego modelu. Co to w ogóle za marka i nr tych wahaczy?

Przewodów nie ma tylko cewki. Pasowałoby zrobić komplet logów i wrzucić do oceny. Jak nie masz vaga to szukaj kogoś w okolicy kto Ci pomoże.

Przerabiałem problem zawieszania się obrotów i braku reakcji na gaz w samochodzie innej marki i była to wina przepustnicy tylko, że odpalał bez problemu. Ale może to będzie jakiś trop

Na kompie wywala jakieś błędy? Może to czujnik położenia wału. Rozrusznik ładnie kręci...

A jakie ciśnienie oleju na biegu jałowym przy zimnym i ciepłym silniku? Bo to ważne. Może masz taki nagar w silniku, że znowu zawaliło Ci smoka, a zdarzały się takie przypadki. Przy kontrolce ciśnienia oleju trzeba było kategorycznie wstrzymać jazdę, bo teraz może wyjść sporo problemów. Warto zobaczyć jak tam napinacz łańcuszka, bo mógł dostać po d*pie jak chodził na sucho. Miałem podobną historię i zmusiłem handlarza do zwrotu hajsu za czyszczenie smoka. Jakbym nie był już blisko domu to skończyło by się anulowaniem transakcji.

Z tego wszystkiego to wtryski bym zmienił na sprawdzone barracudy lub ac-w03 montowane pojedynczo. Jeśli zdejmują kolektor do wiercenia i wszystko ze sztuką jest zrobione to cenę można zaakceptować...

Można sprawdzić zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju lub sam filtr oleju zmienić. Najtańsze co można sprawdzić na ten moment. Jeśli robiłeś tylko program to jakoś dużo KM jak na seryjne turbo K03 i wtryski (chyba, że zmieniałeś). Dziwne jest to, że tak szybko po programie taka usterka się przytrafiła. Zrób logi jak ogarniesz to ciśnienie oleju. W tych okolicach mogłeś oddać do kogoś innego, polecanego

U mnie ostatnio też nie działały wentylatory i jeszcze raz na spokojnie sprawdziłem bezpieczniki i od wentylatorów był upalony...

Zmień mechanika albo przynajmniej nie słuchaj takich rad. Duży przebieg, serio? Jeśli masz prawdziwy to dopiero półmetek dla tego motoru, a takie prehistoryczne wywody, że trzeba zmieniać gęstości oleju z uwagi na przebieg to głupota. Jak nie masz ubytków 1l na 1000km to nic nie zmieniaj, a to że po kilku ładnych latach starzeją się i puszczają uszczelnienia to norma i trzeba się z tym pogodzić

W granicach 200 KM. Seryjnie są większe wtryski i turbo k03s

Możliwe, że zapieczone pierścienie ale remontu bym nie robił póki co, bo wskazania są ładne. Jesteś pewien, że turbo troche nie pije?

Najlepiej jakbyś zaprowadził do kogoś ogarniętego w diagnostyce i silnikach 1.8t, bo samemu i na odległosć przez forum raczej nic nie zdziałasz. Może jest ktoś na forum z Twoich rejonów lub poleci kogoś kto mógłby to ogarnąć... Na początek zmień cewki miejscami i sprawdź czy wypadanie zapłonów pójdzie za cewkami.

Nie muszę ale jak Tobie się trafił przekręcony licznik to nie musisz wszystkim wmawiać, że też tak mają