przem8

Zrob loga 2+33 na obu paliwach od 1.5 tys do odcinki.

Podmień przepływkę.

Może pasek za mocno napięty. Wstaw nagranie.

Jak odepniesz to nic nie pokaże więc po co? Powtórz logi.

Ale przy przyspieszaniu z pedałem w podłodze czy takim delikatnym? Dmumas założyłeś dedykowany do bfb czy np. tanszy z avj, bo to znacząca różnica. Ten z avj się nie nadaje do mocy większych niż seryjne w quattro, bo jest za miękki i pojawiają się wibracje.

BYło zrobić loga z bardziej spokojniej jazdy, bo nie widać jak się przestawia wałek. To słabo coś ten rozrząd poskładany jak na nowy napinacz ale można przymknąć oko na tą wartość.

Seria czy po chipie?

Powinna być cicha, a że jest dojechana to chodzi tak jak słychać. Wywal to gówno, wyłączyć w sofcie, przy okazji program i można jeździć tymi trupami w 1.8t.

Pompa sai.

Turbo nie dmucha tego co chce ecu i przepływka zaniża.

Przestawiony o ząbek i sporo cofa zapłon ale to raczej nie kwestia rozrządu.

Zadnej podsufitki nie ściągasz. Minuta roboty żeby to sprawdzić i wymienić.

Zawsze można przejść na jednomas.

Jest dwumas.

W sedanie jest ten pierwszy, przynajmniej po wyglądzie. Pasuje też z audi a8 i jest wtedy 2x tańszy. Przynajmniej tak było kiedyś jak u siebie zmieniałem. Dlaczego nie możesz sprawdzić? Wystarczy zdjąc osłonę z podsufitki przy tylnej szybie. Jeśli masz problem z odbiorem radia to na jakiś czas pomaga ściśniecię brzegu tego wzmacniacza np. opaską zaciskową.

To podmien cewkę na tym garze co wypada zapłon. Jak nie pomoże to sprawdz szczelność wkretki gazowej, a w najgorszym przypadku głowica wzięła wolne.

Mogło wywalić uszczelnienie chlodniczki oleju. Możemy się dalej bawic w zgadywanki ale to nic nie wnosi do tematu. Auto na podnosnik i weryfikacja skąd leci. Jezdzij tak dalej to zaraz nie wrocisz z tego sklepu

Wpada Ci w tryb awaryjny. Widac po wysterowaniu n75. Jesli miga check w czasie jazdy to zaplon wypada ale ja tu po logach nic takiego nie widze. N75 ori, nie żadne chinczyki po 70zl z allegro. Ewentualnie z pierburga od 2.0t z opla/saaba. Tylko inna kolejność podłączenia wężyków.

N75 podmień.

A czy reduktor sterowany jest elektronicznie? Kręcisz śrubką

Już jak tyle zrobisz to nie wystroisz sam? Jeszcze ciśnienie na reduktorze trzeba dostosować ale takie 1.2-1.25bara powinno być ok. ppza tym jak ktos ma to robic to juz sobie zrobi autokalibracje itp.

Można przerobić układ ma tradycyjną listwę z regulatorem paliwa i wtedy nie ma problemów z filtrem. Znam przypadek, że nowe filtry boscha 3x pod rząd były wadliwy, przy ori też się trafiają ale jednak mniejsze ryzyko. U mnie z mann'a działa dzielnie.

Osobiście wziąłbym barracudy i przy tych wtryskiwaczach porzadny filtr fazy lotnej, odstojnik albo włókno szklane. Skoro jest stg1 to celowałbym w barracuda 130. Dla mnie ac to półka nizej i zawsze miałem z nimi jakiś problem. Chociaż ich plusem jest to, że są rozbieralne i można je czyścić, są zestawy naprawcze ale jakość produktu wg mnie jest średnia. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie i tyle

Dysze rozwierca się w zależności od mocy auta. Tak w skrócie - większa średnica to większa wydajność wtryskiwacza. W Twoim przypadku rozwierca się je maksymalnie czyli w granicach 3mm. Wolałbym dołożyć 100zl i kupić barracudy. Jeśli masz serię i nie planujesz modów to 115 wystarczą. Wtedy montujesz takie wtryskiwacze bez dysz i nic nie trzeba rozwiercac :P.

A co mają wkretki w kolektorze do dysz kalibracyjnych? Rozwiercasz dysze dołączone do wtryskiwaczy. Potem autokalibracja i strojenie od podstaw.