przem8

A czy reduktor sterowany jest elektronicznie? Kręcisz śrubką

Już jak tyle zrobisz to nie wystroisz sam? Jeszcze ciśnienie na reduktorze trzeba dostosować ale takie 1.2-1.25bara powinno być ok. ppza tym jak ktos ma to robic to juz sobie zrobi autokalibracje itp.

Można przerobić układ ma tradycyjną listwę z regulatorem paliwa i wtedy nie ma problemów z filtrem. Znam przypadek, że nowe filtry boscha 3x pod rząd były wadliwy, przy ori też się trafiają ale jednak mniejsze ryzyko. U mnie z mann'a działa dzielnie.

Osobiście wziąłbym barracudy i przy tych wtryskiwaczach porzadny filtr fazy lotnej, odstojnik albo włókno szklane. Skoro jest stg1 to celowałbym w barracuda 130. Dla mnie ac to półka nizej i zawsze miałem z nimi jakiś problem. Chociaż ich plusem jest to, że są rozbieralne i można je czyścić, są zestawy naprawcze ale jakość produktu wg mnie jest średnia. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie i tyle

Dysze rozwierca się w zależności od mocy auta. Tak w skrócie - większa średnica to większa wydajność wtryskiwacza. W Twoim przypadku rozwierca się je maksymalnie czyli w granicach 3mm. Wolałbym dołożyć 100zl i kupić barracudy. Jeśli masz serię i nie planujesz modów to 115 wystarczą. Wtedy montujesz takie wtryskiwacze bez dysz i nic nie trzeba rozwiercac :P.

A co mają wkretki w kolektorze do dysz kalibracyjnych? Rozwiercasz dysze dołączone do wtryskiwaczy. Potem autokalibracja i strojenie od podstaw.

U mnieON 7.99zl, a jak tankowałem lpg to sprzedawca mówił, że za godzine podnoszą o 30gr. Pb95 jeszcze 6.95.

A jak dobrze odpalał to jakie jest ciśnienie paliwa? Jaki filtr paliwa, bo może trafiasz na wadliwe?

Na maglownicy jest taka śruba kasujaca luz, zaznacz sobie tylko pierwotne położenie. Magiel kupiłem regenerowany przez regparts, ori zf z servotronic. Przysłali mi swój, po montażu odesłałem stary, w sumie to dzisiaj robiłem paczkę i wysyłke. Po wymianie spoko ale ja nie miałem problemów z ciężko chodzącą kierownicą, poza tym wspomaganie z servotronic ma inną charakterystykę, a u siebie raczej tego nie posiadasz.

Poluzuj śrubę regulacyjną i sprawdz czy lżej kiera chodzi. Możliwe też, że masz zatarty magiel więc podnieś przód i sprawdz czy z niego nie dochodzą dziwne dźwięki i nie ma oporu na kierownicy. Koszt regenerowanego magla to 800-1000 zl +kaucja, koszt nowych drążków i ewentualnie końcówki i osłony oraz zbieżność. W 1,5 tys spokojnie się zmieścisz. Ja zamawiałem magiel ostatnio z regparts i sam magiel 1400 i 400 zwrotu kaucji.

Wszystkie 1.8t jednym c**jem robione. Wysil się trochę i poszukaj, bo na wszystkie dręczące Cię pytania padło setki odpowiedzi. W b6 masz bex, bfb, avj, amb Wszystkie mają problemy z pękającymi głowicami, zapchanymi smokami, łańcuchem i napinaczem itd. Bex ma inne turbo, wtryski i drugi ic, za to wołają jak za zboże, a byle jakie 1.8t po zwykłym sofcie robi go jak chce więc nie ma co przepłacać za dojechane bexy.

Osobiście dolne kupiłbym regum, a górne lema, trw.

S-line tylko zewnętrzny, o ile oryginalny, a nie dokładany ale to idzie dojść po kodzie we wlepie - E4J ma być. Cena kosmos i jeszcze korbotronik z tyłu. Korozja, napinacz łańcucha, zawiecha, najlepiej porobić diagnostykę vagiem. I te legendy 1.8t to już trupem zawiewają Milion podobnych wątków to sobie poczytaj o tej "legendzie".

Zrób poprawnie logi z pedałem w podłodze do odcinki. Z tego co widać to gaz do regulacji i auto po sofcie.

Napinacz z łańcuchem do roboty i przy okazji smok do czyszczenia jak nie masz pewności czy to było robione. 1.8t przywitało Cie prawilnie

Co ma piernik do wiatraka? Błąd jest o otwartym obwodzie wtryskiwacza. Masz lpg więc większe prawdopodobieństwo papraniny w instalacji. Poza tym zrób logi jak chcesz coś więcej wiedzieć albo idź do wróżki

Nowe czy regenerowane?

ZAcznij od tego Sprawdź wiązkę od wtryskiwacza nr2, cylindry liczy się od rozrządu.

Kup te ledy jako całą obudowę. Są o wiele bardziej żywotne, nie mrugają i nie ma błędu spalonej żarówki. Minus jest taki, że w większości świecą zbyt mocno.

To wskazuje na przestawienie rozrządu o ząbek. Zakładałem taki zestaw 2x i zawsze 0.0. Możesz mieć jeszcze uszkodzony czujnik położenia wałka i będzie przekłamywać, też przerabiałem taki przypadek.

To valvo nawet koło syntetyka nie stało, a syntetyk ma tylko w nazwie. Potocznie półsyntetyk to 10w40.

Pokaż co pokazuje w gr. 90 i 93 oraz daj loga z normalnej jazdy 90+93.

A widzisz tam jakąkolwiek norme vw? Co to za olej w ogóle?

Norma jest -3 do +6. Możesz przekręcić trochę czujnik poł. wałka i ugrasz ze 2 cf

Zdejmij całkiem gałkę z mieszkiem i sprawdź. Ja mialem coś podobnego na założonym zamienniku.