przem8

Ale czym? Jak to ma być w czytelnej formie to tylko vcds albo obd eleven. Jakimś śmiesznym elmem można podejrzeć parametry ale tego nie zapiszesz. Filtr paliwa pewnie zamiennik, a firma tej pompy nie napawa optymizmem.

Logi, kody błędów itp. Ja tam wróżyć nie umiem.

Nie ma.

Pasek rozrządu z zestawu ina, tyle w temacie. Przyzwyczaj się albo zmień pasek na conti, dayco.

Oleju powinien dodać tyle co odciągnął. Chyba, że odciągnął zbyt dużo jeśli układ był przeolejony to wtedy kilkukrotnie powtarza się procedurę odciagania i nabijania układu aż wszystko będzie się zgadzać. Jeśli nic nie odzyskał oleju to 10g może dodać. Coś koło 150g oleju jest. Nie ma na naklejce info, przynajmniej u mnie, ale można znaleźć w różnych katalogach.

Jest jeden olej, który krąży w układzie z czynnikiem. W sprężarce, w zaleznosci od aktualnego wydatku, ilość oleju w samym kompresorze się zmienia ale zazwyczaj jest to 50% calkowitej ilości jaka wchodzi do układu. Sprawności układu klimatyzacji jest niezbedna do prawidłowego smarownia kompresora, a czy zatrze się 10 czy 1000km jazdy bez czynnika to już eksperymentuj na sobie

Jeździj, a jak coś pier...nie to niech gaziarz Ci pokryje koszty remontu... Da Ci pisemnie takie zaświadczenie? Pewnie, że nie, bo nie i temat się zamyka..

Optymistyczne wartości. Jeśłi masz model b7 w automacie to siedzi tam multitronic więc wątpię, ze tam się da coś zrobić, bo to skrzynia bezstopniowa i na tym zakończę. Ktoś Cię zrobił w butelkę. Jeśli masz napęd na oś przednią i automat to nie masz tiptronica.

To nie jest normalnie.

Masz przelane z dołu na gazie, a na benie wtryski dają radę na styk, w sumie nie ma zapasu i te korekty takie średnie ale łapią się w normie. Sprawdziłbym z ciekawości ciśnienie paliwa pod obciązeniem, bo czasy rzędu 26ms to trochę sporo.

Te dwa logi dynamiczne 2+33 znacznie różnią się od siebie, jeden z nich na lpg?

Trzeba udać się do tunera albo zgrać soft i podesłać komuś. Na forum jest kilka osób, którzy to zrobią. Potem wgrywasz zmodyfikowany wsad i po problemie. Dużo Ci pije oleju?

Jak masz lpg i źle wyregulowaną instalację to również może powodować błąd kata.

Nie wiem, jakieś kody błędów, logi porób.

NTY i wszytko jasne. Miałem kilka razy do czynienia i należy omijać to szerokim łukiem. Jak się kupuje na allegro to przynajmniej nie ma problemu ze zwrotem kasy, bo jak im walniesz negatywa to momentalnie Cię przekupują w celu usunięcia opinii, bo im bardzo zależy na "renomie". Z resztą prawie wszyscy to praktykują co sprzedają rzeczy z gównolitu.

Porównaj wskaznia czujnika g62 z g2. Jeśli się w miarę pokrywają, a dzieje się tak jak opisujesz to masz do wymiany termostat.

Czyli brzęczy? Bo innego dźwięku ona nie wydaje jak jest uszkodzona. Do jakiej temp. masz to duszenie? Gruszka nic do tego nie ma. Sonda, przepływka jakiej firmy?

Zaworek ori?

Sprawdź czy Ci nie zasysa korka oleju i pewnie do wymiany zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy.

Sprawdzcie ciśnienie paliwa. Wychodzi, że pompa paliwa się kończy albo filtr paliwa, bo ma wbudowany regulator.

Firma filtra nie ma znaczenia, wszystkie jednyn c**jem robione. Poza tym jak chcesz diagnozować to masz w dziale diagnostyka co i jak z 1.8t.

Szukaj nieszczelności w układzie SAI ale ona raczej nie ma nic do odpalania. Prędzej ten filtr paliwa z zamiennika, w który jebie się regulator ciśnienia bardziej niż sasha grey jak była na topie Sprawdź sobie ciśnienie paliwa przy odpalaniu i czy reduktor nie puszcza gazu w dolot.

W tym przypadku nie.

I tu szukaj przyczyny. Poczytaj sobie o tym, a pewnie znajdziesz rozwiązanie.

Przecież te niby nowe zamienniki to tak naprawdę też przekładnie po regeneracji i kosztują 2x więcej.