--Rafcio--

Wygląda jak prześwitujący podkład, może ktoś ściął lakier za bardzo

Możesz ze skrzypieniem jezdzić jakiś czas, nie powiem ci czy robić tylko same dolne bo nie znam stanu twoich wszystkich wahaczy, trzeba by się przyjrzeć wszystkim tulejom i posprawdzać luzy na sworzniach. Luzy na sworzniach bardzo ważna sprawa co chodzi o bezpieczeństwo.

Tuleje wahaczy zapewne dolnych

Sorry z pośpiechu napisałem, chcialem skasowac odpowiedz ale chyba sie nieda

Możesz sobie zalozyc i filtrona abys to zmienial co 10 tysiecy km. 1.8t ma problem tzw oil sludge i tam 10k km to max

Domyka się dobrze bo sprawdzałem ale jest jeszcze kwestia czy pod naporem ciśnienia w kolektorze się nie uchyla.

Pytanie jest takie czy mogę odpiąć tylko wężyk z egr i wkrecić tam śrubkę czy i tak muszę jeszcze jeszcze dawać blaszki? Odpięty wężyk to zamknięty zawór który nie wpuści spalin więc powinien być jakby zaślepiony.

Gdzie tam jest przepustnica, pierwsze słyszę

Piotrek znany już z tego że robi inaczej jak wszyscy i jest przez to oryginalny.

Może będzie to kiedyś napędzane benzyną. Któż to wie.

Jak wstawiasz to samo turbo to nie trzeba nic zmieniac w komputerze, inaczej jak chce się wstawić coś większego lub wydajniejszego i robić większą moc, wtedy trzeba robic nową mapę.

Macie jakieś doświadczenie po ilu tak średnio km padają lożyska przednie tych droższych marek?

Dla tych sprzętów też typowy jest obluzowany króciec na pompie vaccum

Pod listwami na drzwiach, pod tylnymi szmacianymi nadkolami czasami zdarza się w rynienkach na dachu no i najgorsze miejsce w kazdym aucie w rogu przy progu z przodu.

Jak chcesz zrobić dobrze robotę to wymieniasz komplet napinacz,łańcuch i uszczelki, no i przy okazji simeringi na wałkach.

Ja jak bede zmieniał bratu to wstawie SWAG lub Febi

Poradzisz sobię, bardziej utrudnione jest wyciągać turbo w poprzecznych bo jest z tyłu za silnikiem w np audi a3/golf

Mi wystarczało podlewarować stronę pasażera trochę aby tam się wsunąć i działać. Od dołu to głównie tylko spływ oleju odpinałem a resztę od góry.

Ogólnie to wiesz że turbo z awx ma to szybkozłącze na zawleczkę przy wylocie ze strony zimnej turbo której w turbinie afn nie ma. Żeby wyjąc turbo to trzeba wyjąć puszkę z filtrem powietrza i odkręcić resztę, czyli wspornik turbo, zasilanie i powrót oleju,katalizator. Trochę ciasno ale da rade i przodu nie trzeba ściągać.

Czy po za zbieżnością kół na końcówkach drążka można jeszcze coś regulować?

Podrzuccie jakiś pomyśł za co się wziąść bo ścina opony od wewnątrz na przedniej osi. Auto stoi na kołach 18/40/225 et35

Mogą być zanagarowane łopatki geometrii w turbinie,nieszczelna metalowa gruszka turbo. uszkodzony nieszczelny zaworek n75 (ma w środku taki trzpień z gumą która może być dziurawa), może być przetarty delikatnie któryś wężyk podciśnienia a może być też słabe podciśnienie z pompy vaccum.

nie