adams78

Zmieni, będzie ryk. Przerabiałem to, wybebeszyłem kiedyś środkowy od eSy - szybciutko wróciłem do ori. Zajrzyj z góry do jakiegoś tłumika, zobaczysz, że to nie jest prosta rura owinięta watą.

Na wyspach podobno ciągle pada... bez urazy. Pewnie nie masz tam Vag-a, a czipsa masz z allegro. Będziesz musiał odwiedzić jakiegoś mechasia, a tam skasują worek funtów... Nie znam się na dizlu, ale chyba układ zasilania pada. Za mało paliwa dostaje?

Nie pomoże. Przepustnicę adaptowałeś vag-iem?

Było na forum...

Dlaczego? Skąd wiesz, że jest do bani? Pisałem już kiedyś, że objawy zapchanego kata są bardzo mocno odczuwalne - wyraźnie gorsza dynamika; przerabiałem to kiedyś w innym aucie. Wrażenie podobne do jazdy z zaciągniętym ręcznym To, że ta turbina świeci to nic nadzwyczajnego - nie mam kata i też tak mam, mimo że nie mam żadnych usterek. gregory też to miał i pewnie wielu innych użytkowników tak ma - niektórzy nawet nie wiedzą

Eeeee...tam, parę złotych wydałeś i biadolisz Wstawiaj K 04 zamiast regeneracji - świetna baza do rezania

I słusznie. Też to mam i po prostu tak ma być - wystarczy starannie chłodzić turbinę przed zatrzymaniem i nie szczędzić na oleju.

Skoro trzyma 90, to termostat masz sprawny. Zapowietrzony też nie jest - sam się nie zapowietrzył. Może pompa nawalać, ale zacznij od płukania układu i oczyszczenia nagrzewnicy - przy sprawnej powinno dawać gorącym powietrzem.

Niestety ubywa. Odpadamy - kolejne dwa m-ca wolne. Udanej zabawy. why ? Who knows? Surely, not for money...

K 04 - import z USA - około 3000zł. Nie. Proponuję ją wyciągnąć, lub chociaż odkręcić kata i zobaczyć.

To musicie chyba zostać w górach z tydzień dłużej... w tym czasie można nieco potrenować (nie mam na myśli nart)

Celujesz w Boże Narodzenie ?

Oczywiście, że nie mają, bo to nie leży na półce. Na zamówienie sprowadzą każdą część z grupy VW.

Warto zadryndać do serwisu Skoda, VW, Audi (w tej kolejności) i zapytać ile tam kosztuje zbadanie turbiny, jak nie masz innej opcji.

Błąd. Uszczelkajest między turbiną a katem, zobaczysz ją, ale to nie uszczelka. Sprawdź osprzęt turbiny - jakie masz ciśnienie doładowania?

No i gdzie ten 1000000 (słownie: milion) sklepów? Ten wszyscy znają

U mnie wszystko gra. Początkowo wcale nie mniałem połączonej sondy z wiązką od BRC i też działało, dopiero przy przeprogramowaniu insalki podłączyli sondę - ale już nie w warsztacie który wykonał monaż. Niestety, bo do tego momentu miałem o nim dobre zdanie...

Ty też

Myślę, że zostanie jeszcze dla mnie, jak się dogadamy

No to musisz mieć jaja, żeby całe stadko wydymać... :gwizdanie:

Nie wiem. Musiał byś up***dolić kata równo przy flanszy, dospawać kawałek prostej rury i dopiero łączyć kolanem. Nie najlepszy pomysł, bo spaliny będą walić po krawędziach flanszy, a dając redukcję łagodnie kierujesz je we flanszę.

W BRC SQ24 z wiązki głównej są wyprowadzone przewody, które łączą się z lambdą gdzieś przy ścianie grodziowej - zależnie od fantazji instalatora. Szukaj na wiązce od sondy, czy jest coś wpięte.

U mnie flansza przy turbinie miała 2,5", a na drugim końcu, razem z katem schodzi na 2". Wspawując rurę 2,5" musiałem redukować, bo wywalając kata wywalasz redukcję.

Najpierw zorientuj się, czy masz wyprowadzone przewody z instalacji gazowej do sondy. W wiązce są przewody, ale nie zawsze są podłączone do sondy. Jest zimne i jest o.k., ale na Pb, czy na LPG?

Zostało mi materiału z mojej rury - jak masz dobrego spawacza, to starczy na drugą. Pisz na PW, dokupisz redukcję z 2,5" > 2" i do dzieła.