Dev

bez Q nie ma sensu "wyciskać" z auta więcej jak 220kM będziesz miał problem z trakcją, a o zimie nawet nie chce myśleć

zacisk Lucas, co do tarcz jest to 280 mm ale trzeba sprawdzic czy tarcza jest vented czy solid [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2009, 21:02_________________________________________________ zacisk jest ATE ale trzeba sprawdzic dokładnie jakie masz klocki są tam dwa rodzaje, jeden z czujnikiem drugi bez ale uwaga sa miedzy nimi delikatne róznice

całość do rozbiórki i sprawdzenia

NGK ok 400 pln

a czym Ty jestes zdziwiony????? Kolega Rikardo napisał Ci prawidłowa odpowiedz na Twoje pytanie

tutaj nie chodzi o wrażenia tylko o obciążenie układu napędowego

jak czyścisz to bardzo dobrze, tarcze dłuzej pozyją jak Ci którzy tego nie robią to pozniej opisuja bzdury ze tarcze im pekaja od zwykłego hamowania te otwory trzeba koniecznie czyscić wystarczy mała aku wiertarka i wiertełko

jarzma od...?[br]Dopisany: 21 Wrzesień 2009, 15:29_________________________________________________ a zwrotnica od A6 nie podejdzie?

dopiero powyzej 3000 ???????? strasznie pózno, masz zamontowany wskaznik doładowania? albo sprawdzałes na VAG-u? trzeba sprawdzic ile pompuje i przy jakich obrotach kuzyn ma AWX-a po chip-sie na 170kM, niut cos pod 400Nm ale dokładnie nie pamietam tam zaczyna auto szalec na niewiele ponad 2tys trzeba sprawdzic turbo, bo wtrysków raczej nie podejrzewam o taki wynik

kup lepiej to: http://www.allegro.pl/item746306048_zawor_dump_valve_forge_fmcl007p_od_re5pect.html a zapomnisz o tym że w ogóle masz DV w aucie

nie olej tylko płyn a w momencie w którym wymieniasz klocki i tarcze postepujesz w nastepujacy sposób: jedna osoba naciska dzwignie hamulca noznego i trzyma go wcisniety, druga odkręca odpowietrznik i wciska tłoczek zuzyty płyn hamulcowy nie wraca do układu, tylko jest usuwany z układu, zakładamy nowy zestaw, dla pewnosci dodatkowo odpowietrzamy układ, dolewamy do stanu płynu i po temacie

odpowiedz jest prozaiczna jezeli wymieniałes klocki i tarcze to tłoczek w zacisku był wysuniety poniewaz stare elementy były zuzyte gdy zakładałes nowe elementy musiałeś wcisnąc tłoczek, inaczej bys ich nie zamontował tym samym nadmiar płynu z zacisku wrócił do zbiorniczka i podniósł sie jego poziom mam nadzieje że odpowiedziałem

możesz doprecyzowac pytanie? nie bardzo je rozumiem

ja tak nie uważam, zalewam auta castrolem lub tym co zażyczy lub przywiezie klient osobiście jeżdze na EDGE, jezdziłem równiez na Motulu, ale nie widze żadnej róznicy temperatura pracy jest taka sama, żadnych róznic w zuzyciu zresztą temu tematowi jest poswięcony odrebny post i takim sposobem zrobił sie mały OT

to nic nie da i tak bedzie palił olej motul w porównaniu z Castrolem jest droższy o jakieś 25-30% i nie ma zadnego powodu aby przechodzic na niego

na Twoim miejscu przepłukałbym układ świeżym płynem tak ja bym zrobił a Ty zrobisz jak uwazasz litr dobrego płynu kosztuje 25-30 zł wiec nie majatek i 20-30 minut pracy i pamiętaj na przyszłośc że nie wpuszcza sie starego płynu z powrotem do układu

nie potrzebujesz sprzęgła na 1/4 mili, poza tym nie masz Q załatwiaj normalne sprzegło, i sie pospiesz bo czas oczekiwania 2 tygodnie

jak bedziesz częściej "prostowal" noge w aucie to bedzie palił olej

witam zamierzam "wrzucic" do swojego auta do przodu wieksze tarcze hamulcowe 320mm ale pojawił sie problem poniewaz są dwa oznaczenia tych tarcz 1. 8D0 615 301 K, 8D0615 301 M 2. 8E0 615 301 AE podejrzewam że są te same tarcze ale chcialbym byc na 100% pewien zanim zacznę cokolwiek działac w tym temacie jeszcze jedno pytanie: aby zamontowac większe tarcze i zaciski musze zmienic również zwrotnice jakie powinna miec oznaczenie? czy zwrotnica od A4 i A6 do tarcz 320mm jest taka sama? ponoc jest z aluminium??? czekam na info w temacie pozdrawiam T

oczywiście ze trwa to chwile ale im bardziej sprawna sonda tym trwa to krócej tym samym auto mniej pali

TRW i Lucas to jest to samo :polew: :polew:

tutaj jestes w błędzie Kolego, sonda do pracy silnika jest potrzebna i to jak najszybciej od tego ma podgrzewanie

dla mnie nie jest to normalne..... niestety.....

Tak jak napisałem - W zestawach z klockami są tylko śrubki do jarzm i nic wiecej. Gdyby ktoś miał podobny przypadek to podaje numery blaszek ustalajacych klocki w prowadnicach: Auta do numeru nadwozia : 8E-7-300 000 - nr katalogowy : 1K0 615 231 po numerze nadwozia :8E-8-000 001 - nr katalogowy: 1K0 615 231B Bez nich nie da sie poprawnie zamontować klocków w prowadnicach ! Dotyczy to zacisków i jarzm tylnych o srednicy 288 mm ! w poniedziałek rano poszukam na warsztacie tych blaszek co prawda używanych z A6 allroad-a ale powinny byc ok tylko że na 100% nie jestem pewien czy ich przypadkiem nie wyp....... na złom :confused4:

to pompa wyje nie przekładnia