Dev

http://allegro.pl/item380633497_dezent_t_16_nowe_niemieckie_najtaniej_5x112.html ja mam takie fele i prezentują sie okazale a opony kup dunlop albo continental

http://www.allegro.pl/item381762512_masz_lpg_twoj_silnik_nierowno_pracuje_sprawdz_.html ale wcale nie musi to być wina wtryskiwaczy trzeba podłączyć VAG-a jak chcesz mogę podjechać do Ciebie we wtorek i sprawdzimy

czujnik może byc uwalony

owszem pisałem o tym ze mozna to zrobic vag-iem ale w ASO a na staciach diagnostycznych maja std. analizatory spalin

miasto czy trasa ma być 90 stopni

nooooo..... silnik nie dogrzany bedzie palił wiecej

termostat do wymainy

devastation, jeżeli prosisz o podanie pewnych danych podaj proszę dokładniejszy sposób jak to sprawdzić bo kolega widać nie łapie co i jak ja zresztą też może czegoś więcej bym się dowiedział a co tu pisac dokładniej? hm? na stacjach diagnostycznych maja analizatory spalin i wszystko w temacie

pozostaje tylko naprawa

ferodo textar ate jurid

132 kW +5%

nic tam takiego nie widziałem ten przewód to nie żyła w organizmie

Za takie pieniądze to jakie wahacze kupisz, jeszcze komplet :?: Chyba raczej nic na poziomie ori... a takie na które dostaniesz 2 lata gwarancji po tym czasie na naszych drogach to nawet ORI nie wytrzyma

chodzi mi o parametyry z analizatora spalin podłączyłeś VAG-a? sprawdz jakie parametry wsazuje czujnik od wody i wskaznik od wody równocześnie

najpierw VAG potem gdybanie ja obstawiam ze turbina zdechła

jak robisz zawieche to od razu rób całą a nie po kawałku koszt ok 500 zł + wymiana

może byc uwalona ale równiez może mieć za bogata mieszankę podaj parametry ze spalania

jak oryginał drogi to trzeba poszukac coś podobnego podorabiać końcówki i po temacie

wymień zbiorniczek koniecznie na nowy lub uzywany sprawny a hamulce trzeba sprawdzić czy wszystko jest poskładane tak jak należy meze którys klocek idzie bokiem

nie przejmuj sie taka temperaturą oleju przy obciążeniu temperatura może spokojnie osiągnąć 130 stopni wiec nie ma paniki ale jak chcesz to zmien olej na motul, tak jak radza Koledzy chłodnicę oleju i tak masz, tam gdzie jest przykręcony filtr oleju

podłacz vaga tam bedziesz miał info na temat blokady (EDS-u) B4 miały blokadę uruchamianą guzikiem na konsoli pomiedzy fotelami auto musi to miec poniewaz cała istota napędu 4X4 w tym aucie wzięłaby w łeb w A4 zastosowano elektronike

świece NGK albo Denso gaz jak najbardziej do 1.8T ale tylko z sekwencją np: BRC SQ 24 ostatnio robiłem kapitalkę w A4 silnik AJL po przebiegu 340 tyś. km. z tego 250 tyś km na LPG, zarł juz olej i trzeba było wymienić co nieco na pierwszy rzut poszły wszystkie panewki i pierscienie po zmierzeniu srednicówka cylindrów okazało sie ze zuzycie wynosi 0.02 mm !!!!!!!!! nie było zadnego jaja, fakt faktem pierścienie były jeno snem.... potem poszła głowica do obróbki, gniazda zostały starannie wyfrezowane zawory przeszlifowane i całość dotarta, uszczelniacze ciekły i to całkiem niezle (wymiana) poniewaz trzonki na wydechu były mocno "zasr....e" wypalonym olejem do wymiany poszła tez turbina, niestety poprzycierana auto po odpaleniu kopciło słabym dymkiem przez jakieś 20 minut i tak sobie chodziło godzinkę po tym czasie zwiększylismy obroty do 2000 obr/min i tak tez upłynęła godzinka cały czas parametry temp. wody, oleju i cisnienia oleju były pod obserwacją auto było po przebiegu 2400km było na rolkach silnik wykazał sie mocą 183 kM i 240 Nm na benzynie i 171 kM na LPG, nie wiem skąd ta róznica ale chyba na nowo trzeba bedzie "stroić" junkersa a wiec wracaja co sedna nie uwazam ze gaz w tych silnikach i ogólnie to zło podstawa do dobra regulacja i sprawne wszystkie układy w aucie a przykładów mogę tutaj mnozyć faktem jest ze zle wyregulowana instalka potrafi zajezdzic głowicę w 30000km ale to sa skrajne przypadki

do do tego trzeba wtryski od AJL-a, większy IC, new program i masz 210-220 kM

dyferencjał o zwiększonym tarciu wewnętrznym (jakieś 30%)

w obudowie filtra powietrza