azure

Ustawienie może nie być konieczne, kontrola wg mnie baardzo wskazana.

Mam prośbę, może komuś się zechce - zlogujcie auto przed wywaleniem kata i po montażu DP... :-) Ciekaw jestem czy będzie jakaś różnica... :-)

To ciekawe - bo ja jak pytałem o zestaw wahaczy na przód do B6 to usłyszałem 1100zł (nie sądzę, żeby do B6 były droższe od B5), co jest totalnie nieopłacalne. Przy cenie 900zł za komplet można zastanowić się, chociaż sam wybrałbym Delphi w podobnej cenie.

1. czemu akurat z TT? 2. wiesz jaka jest różnica w silniku 1.8T montowanym w A4 i TT (pomijam moc, osprzęt itp.)...? 3. jaki jest powód takich planów?

Ten Hengst jest właśnie ponad 3cm krótszy od W950/4 :-) Zaś W950/4 nie wiem czy wejdzie, jutro pomierzę. Może być za długi.

Śledząc anglojęzyczne fora widzę, że dość popularnym 'modem" jest montaż dużego filtru oleju. Stosuje to ktoś? Przykładowo standardowy filtr MANN W940/66 ma wymiary: Średnica zewnętrzna [mm] 93 Średnica wewnętrzna 1 [mm] 63 Średnica wewnętrzna 2 [mm] 72 Wymiar gwintu 3/4-16 UNF Wysokość [mm] 150 Dodatkowe Elementy oraz Informacje z zaworem zwrotnym Ciśnienie otwarcia zaworu bocznikowego [bar] 2,5 Zaś większy filtr MANN W950/4 jest o ponad 3cm dłuższy: Średnica zewnętrzna [mm] 93 Średnica wewnętrzna 1 [mm] 62 Średnica wewnętrzna 2 [mm] 71 Wymiar gwintu 3/4-16 UNF Wysokość [mm] 183 Dodatkowe Elementy oraz Informacje z zaworem zwrotnym Ciśnienie otwarcia zaworu bocznikowego [bar] 2,5 Powierzchnia filtrowania istotnie zwiększa się. Muszę jeszcze zmierzyć czy przy tej długości zmieści się przed reduktorem, który zamontowany mam przed filtrem.

Drugi to problem z SAI - u mnie ostatnio to samo. Póki co sprawdzam czy pojawienie się błędu ma wpływ na coś, np. korekty długoterminowe... bo coś ostatnio autko delikatnie więcej pali. Trzeci dotyczy pierwszej sondy. Posprawdzaj czy po wycince kata wszystkie kable idące do sondy są całe i na swoim miejscu. Logowałeś auto po wycince kata?

Widzę tam logi przed wycinką, ciekawią mnie te po wycięciu kata :-)

Wrzuć logi po wycince... ciekaw jestem jaka jest różnica i czy warta zawrotu głowy :-)

Bralem D1S 5500 od hidretrofit. To samo co oni sprzedają możesz na alibabie kupić, ale nie opłaca się - różnica niewielka.. Dobre te żarniki? Nie psują przetwornicy? Zapalają się od razu? Nie wyrzucają błędu? Po tym jak chińskie palniki prawie załawiły mi ori przetwornice w A3 kupuję tylko oryginały. Żadnych problemów póki co, Kolega kupił u nich do francuza też te same i śmiga zadowolony.

To, że aku swieci na czerwono przy kreceniu to norma - nie ma ladowania poki jeszcze go nie odpalisz... Jak nie łapie to może czujnik położenia walu... ale to taka zgadywanka. Podepnij VAG'a i zobaczysz, może coś podpowie.

Po wyczyszczeniu lepiej jedzie?

jacek - skrzypial na tulei do której dokręca się amortyzator?

Wrzuć nową przepływkę, choć u mnie na nowej przepływce Boscha przepływy dużo wyższe nie wychodzą (max jakieś 10g/s w peaku). U mnie 100g/s jest gdzieś około 4kRPM. Soft seryjny.

Poszukaj na forum, Kolega countryFun wrzucał opis podłączenia przekaźnika zamiast przełącznika. PS. Co ten Twój stelaż deski rozdzielczej taki pordzewiały... aaaa....

dzwoniłem zaproponował 3000 tys zł za instalacje ale mowił ze bedzie problem jezeli wtryski beda sie zapetlac i w tym momencie bedzie musiał zestroic instalacje tak zeby w momencie ostrego pałowania auta nastapiło przełaczenie na bp, a to nie bardzo mi odpowiada bo duzo podrozuje i nieraz na trasie trzeba depnac a jak mi sie tak na bp bedzie przełaczac to wiecej na bp jak na lpg bede jechac. http://www.autogaztechnik.pl/ w tej firmie tez mowili o tym ze ustawiaja instalacje w ten sposob ze przy 4 tys obrotów auto dosilane jest bp Jak tak mówią to szukaj dalej. Dotrysk Pb przy wyższych obrotach to tylko dowód, że gaziarz nie radzi sobie z 1.8T... kwestia jeszcze jakie masz aktualnie czasy wtrysków po tym sofcie przy butowaniu.

Na lubelskim Oszołomie ON chyba 3.95, LPG jak mnie pamięć nie myli poniżej 1.7...

Kolego oponylux.pl - z Twojego punktu widzenia z budżetowych (nie chińskich) opon 205/55R16 co najlepiej wypada: 1. barum 2. sava 3. debica Może coś innego? Jazda głównie mniej więcej: 50/30/20 ekspresówka/miasto/tereny podmiejskie i wiejskie...

Bralem D1S 5500 od hidretrofit. To samo co oni sprzedają możesz na alibabie kupić, ale nie opłaca się - różnica niewielka..

IMO Sekurit...

Tempomacik super sprawa :-) Polecam.

Może zdarzyć się, a im gorszy jakościowo zamiennik tym pewnie szanse większe... stąd dziwi mnie pogląd osób, które np. zmieniły kompletne zawieszenie z przodu (lub tym bardziej częściowo niektóre wahacze) i nie pojechały na kontrolę zbieżności, a w internetach obwieszczają światu, że nie ma takiej potrzeby... :-)

Placiles przelewem? Szukaj w historii rachunku.

Wg mnie wszystkie - górne i dolne. Popatrz na schemat układu zawieszenia B6 i pomyśl jak np. długość górnych wahaczy wpłynęłaby na kąt pochylenia koła... gdybyśmy teoretycznie wydłużyli górne wahacze koło uciekałoby w pozytyw i analogicznie przy krótszych wahaczach górnych szło by w negatyw. To jest oczywiście teoretyczne rozważanie, bo długości wahaczy nie zmienisz. Jednak jak są wybite tuleje gumowe lub sworznie to nawet 1-2mm róznicy powoduje sporą różnicę w KP koła. Na dolnych wahaczach masz to samo.

Tu nie chodzi o to czy amory są sprawne czy też niesprawne. Tu problem leży w tym, że masz zbyt duży negatyw, czyli kąty pochylenia kół są na sporych minusach. W sumie przy wielowahaczu obniżenie zawieszenia nie powinno powodować nadmiernego negatywu - ale pod tym kątem nigdy nie rozpatrywałem wielowahacza z Audi. Konstrukcja jest taka, że teoretycznie niezależnie od wysokości zawieszenia kąt pochylenia koła nie powinien się istotnie zmieniać. Jedź na konkretną geometrię zawieszenia, na której oprócz samej zbieżności osi przedniej i tylnej diagnosta sprawdzi pozostałe parametry, w tym kąt pochylenia każdego koła oddzielnie. Z tyłu KP jest regulowany, z przodu nie jest.