george

Masz Pan quattro. Po tym jak jeździłem AVF w ośce B6, AVF C5 Q i AELem Q, to myślałem, że BEX Q mi zgaśnie na sprzęgle. Mniejszy moment z dołu plus napęd wymusza inne nawyki.

Ile lat temu był zmieniany rozrząd i ile przejedziesz do czasu wymiany?

Chyba widziałeś gdzie te blachy...

1. Wysoko nie bierze. Jeździłem jakiś czas AVF w ośce i spokojnie na półsprzęgle można było ruszać. 2. W BEXie zaczyna jechać fajniej od 2600 obr./min. Po przekroczeniu 3000 obr./min. jest już konketniej. 3. Możesz przez korek sprawdzić czystość pokrywy. Objawów jako takich nie będzie. Zapalenie się kontrolki = brak ciśnienia. 1,8 T ma trwały łańcuch i napinacz. Zdrowy nie będzie hałasował, hałasujący chwile po rozruchu to znak, że wymiana wisi na horyzoncie. Hałasujący to natychmiastowa wymian. 4. Guma musi pracować. Jeżeli auto mało jeździ to sparcieje, z kolei ograniczenie przebiegiem wynika ze zmęczenia materiału (cykle pracy). 5. Seryjne BFB powinno objechać do setki AVF. Wariant I: BFB nie trzyma serii, wariant II: AVF jest remapie. Ostatni wariant to AVF po remapie, a BFB nie trzyma serii.

Około 100 km od siebie masz VAG Autoservice by @wrclaguna .

Pierwszą to eco, czyli jedynie więcej Nm. Na co dzień wystarczy.

Czy sprawdzałeś stan płynu przekładniowego?

Pierwsza wariant ECOMOD, druga PEŁEN OGIEŃ.

Rzeczywiście, w A4 była słabsza odmiana 3,0 TFSI.

Fabryka to wypuszczała jako dodatek? Musiałbym u siebie wywalić wizytownik, który przydaje się np. na bramkach autostrady.

Są dobre ustawione? Po wymianie żarników byłem podjarany, że tak świecą i nie było różnicy pomiędzy długimi (migali mi po drodze i dało mi to do myślenia). Po ustawieniu zasięg wyraźnie spadł. Mam odbłyśniki po regeneracji, żarniki Osram Xenarc Nightbreaker. Jest całkiem fajnie.

Kurła, robio mocne tera te aćwurki.

Za HIDy może polecieć dowód. Wspomniane wyczyszczenie reflektora, regeneracja odbłyśnika i dobre żarówki zachowując przy tym umiar, aby nie wypalić odbłyśnika.

W podobnej cenie, a nawet nieco niższej do Michelin będzię Conti PremiumConcact6. Mam przejechane około 4 kkm na nich, na obecną chwilę brak zastrzeżeń.

Dystans zawsze może powodować drgania. Frezujesz zacisk i masz spokój.

Inna opcja to zfrezować zacisk.

Z ogarnianiem czegoś to wieczny wyścig. Robi WOW!

Q ma inną podłogę niż ośka. Dopiero od B6 i C6 zunifikowano tylne zawieszenie i podłogę ośki z quattro.

Zacny kadr.

Przez chwilę czy non stop? Jeżeli przez chwilę jest podświetlony, to ok.

Planujesz zamontować drugi cupholder?

Dzierzyk Tuchola DSBLADOWO.PL

Nie wiem z której części małopolski jesteś, ale od Krakowa ~100 km jest @gregor10 w Jaśle.

Inna opcja to zrobienie logów. Tuner wysyła soft. Znajomemu tak chipował @spanky AVF.

Spodziewałbym się 180 KM jedynie po samym programie, ponieważ przy wyższych temperaturach seryjny cooler nie wydoła. Przy +30°C w serii BEX puchł mimo DSMIC.... Wszystko zależy od osoby dokonującej modyfikacji, bieżącej kondycji silnika (zdrowy silnik nie odczuje w znacznym stopniu zmian) i tego jak będziesz dbał o auto.