Muskel1

Niestety nie wiem którędy jest puszczony.

Wyciągnij bezpiecznik od mmi na chwilę.

Treść błędów zabierzesz jako tajemnicę do grobu czy wrzucisz tutaj celem diagnozy?

Nie ma za coPowinno ruszyć jeżeli przyczyną był tylko uszkodzony sterownik.

Albo przewód jest gdzieś pęknięty albo w którymś miejscu styk/kontakt jest skorodowany. W obu przypadkach miernik będzie wskazywał napięcie bez obciążenia. Po podłączeniu obciążenia (żarówki) napięcie spada bo rezystancja przejścia jest za wysoka. Musisz dokładnie przyjrzeć się kontaktom w oprawce, przewodom oraz pinom w kostce idącym do lampy. Jakie masz lampy? halogenowe czy xenony?

Na zdjęciu widoczna jest wartość 60A. Taki też musisz włożyć Musisz zbadać przyczynę spalenia. Albo sterownik lub wiązka mają gdzieś zwarcie lub wentylator może ma zwarcie lub jest zatarty i ciężko chodzi.

Kostka jest w MCE (moduł centralnej elektryki) nad pedałami pod deską rozdzielczą.

Jeden wentylator zasilany jest ze sterownika J293 siedzącego pod wentylatorami. Sterownik J293 zasilany jest z bezpiecznika nr.1 na poniższym rysunku (podszybie). Drugi wentylator zasilany jest ze sterownika J671 siedzącego pod wentylatorami. J671 zasilany jest z bezpiecznika nr. 2 na poniższym rysunku. Bezpieczniki mają wartości w zależności od mocy wentylatorow 40A lub 60A.

Są dwa przewody, brązowy masa i czarno-czerwony zasilanie. Zasilanie idzie do MCE na pin nr. 8 czarnej 23 pinowej kostki.

Uzupełnij poprawnie profil, nie będziesz musiał za każdym razem pisać o jaki samochód biega

Da się zamknąć przyciskiem pilota, musisz tylko stać blisko klapy. Jak odejdzuesz kilka metrów od auta to nie zamkniesz.

Takie same. Ustaw sobie poprawnie profil, model i kod silnika bo się nie zgadzają

Możesz spróbować.

Napraw zamiast wywalać. Wywalanie dpf to moim zdaniem druciarstwo

Napisz jakie kodowania zastosowałes.

Nie wszystkie kodowania działają w każdym aucie. Czasami zależne jest to od rodzaju zastosowanych sterowników. Co konkretnie nie zadziałało?

Niektóre zmiany kodowań są aktywne dopiero po uśpieniu i ponownym wzbudzeniu sterowników, czyli wyłączyć zapłon, wyciągnąć kluczyk ze stacyjki, zaryglować auto pilotem na ok. 15 min i dopiero sprawdzić czy działa.

Na samym zapłonie też powinno działać. Chyba, że zapłon wyłączony i kluczyk ze stacyjki wyciągnięty to nie będzie działać.

Trzeba by oscyloskop podpiąć aby mieć pewność.

Ta bym wypróbował przynajmniej, bo aktualnie nic innego mi do głowy nie przychodzi.

W pokrywie bagażnika masz 2 żarówki, jedna to pozycyjne drugia to przeciwmgielne i tylko 2 przewody, z czego jeden to masa a drugi zasilanie, więc myślę, że to sterowanie pwm.

Nie wiem, może się mylę. Stop podpiąłbym normalnie czyli bez pwm na ten pojedyńczy przewód od stopu, czyli w lewej lampie pin 1 (czerwono-biały).

Mam taki pomysł. W pokrywie babażnika masz światło pozycyjne oraz przeciwmgielne i masz tylko 2 przewody, czyli masę (brązowy) i zasilający (szaro-biały). Będzie to z pewnością pwm dla pozycyjnego i przeciwmgielnego. W tym przypadku będzie to obrazek dolny. Wepnij się w ten szaro-biały tak jak na drugim obrazku dwoma przewodami, czyli pozycyjny i przeciwmgielny.

Z tego co wiem to sterowanie pwm wygląda następująco: pozycyjne - krótkie impulsy długie przerwy stop - długie impulsy krótkie przerwy