NYNA

Też mi się tak wydaje bo wątpie żeby tak sobie powiedział bo mu się oleju nie chce wymieniać tylko woli odrazu remont skrzyni zrobić.

W Sserwis powiedzieli Ci że nie polecają wymiany oleju przy obecnym stanie skrzyni z tego co zrozumiałem a nie radzą aby zrezygnować z wymiany oleju wogóle. Rozwiązanie jest proste jeżeli ktoś uważa że go chcieli tylko naciągnąć jechać do innego serwisu i wymienić sam olej i jeździć dalej i się okaże czy pan Sopa miał rację czy nie.Nie wiem w czym problem przecież nie ma obowiązku jeździć akurat do tego serwisu.

Ja się dowiadywałem i u mnie ponoć fabryka zalała właśnie tego Mobila i na takiego też wymieniłem i wszystko jest Wcześniej miałem na mrozie problemy z wrzuceniem 1 i 2 biegu, po wymianie oleju problem zniknął. Rudi ja na Twoim miejscu spuścił bym ten olej i zalał nowym, koszt nie wielki a może Ci to zaoszczędzić problemów w przyszłości.

To trzeba było wymienić a nie dolewać. Skąd wiesz że miałeś tam ten olej? Masz auto od nowości? Może ktoś go już wymieniał i wlał inny a Ty teraz jeszcze innego dolałeś

Sie na wyspy wyjechało i języka ojczystego zapomniało

Ostatnio kupowałem taki pedał do Forda Tranzita 2002r. i 350 zł kosztował to jak na Audi 256 zł to nie tragedia.

Nikt za Ciebie decyzji nie podejmie. Jedni leją Ori G004000 inni Febi. Ja wlałem Ori G004000 i wspomaganie chodzi elegancko i mam spokój.

Apelują ze szpitala we Wrocławiu że krew potrzebna dla lekarza rannego w wypadku BRH+ "dla Andrzeja"

Na poczatek podepnij VAG-a i sprawdź błędy.

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_20tdi_170km_bardzo_wysokie_spalanie_i_problemy_z_moca-t32369.15.html http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t57574.0.html;highlight=23b2

W B6 to się raczej nie sprawdzi na klimatronicu niestety. Koszt termostatu to ponad 80 zł w ASO plus oring uszczelniający 4zł to nie taki duży koszt a teraz jeździsz na niedogrzanym silniku.Czujnik temperatury to raczejnie jest bo wtedy by Ci temperatura na zegarach wariowała więc raczej termostat.Nie zasłaniaj chłodnicy żadnymi tekturkami itd. to nie duży fiat!!!

Ja bym raczej szukał w samych zegarach kostki wtyczki itd. Zrób test zegarów VAG-iem.

Równie dobrze jak tak skacze wskaźnik to może być czujnik temp.Dobrze by był sprawdzić jaka jest temp. na VAG-u albo wymienić jedno i drugie i mieć spokój.

około 80 zł plus oring 4 złWymień jeszcze czujnik temperatury i powinno być dobrze w ASO kosztuje 80 zł plus 4 zł oring i płynu to wlej do max a nie do min.

A dzwoniłeś tu: "Diesel Service" Mechanika Pojazdowa Maciej Mazanek Woźniki, ul. Dworcowa 24, tel. 034 3573251 Gość ma bardzo dobrą maszynę do regeneracji wtrysków.

Zanim się zabierzesz za termostat to sprawdź Vagiem temperaturę bo może też być że coś z zegarami jest nie tak albo faktycznie ten czujnik walnięty.A na klimatroniku sprawdzałeś temperaturę czy też tak skacze jak na zegarach?

Ja wlałem i już ponad 30 tys.km od tego czasu zrobiłem i wszystko jest

Nic Ci się nie rozszczelni.Jeżeli auto jeździło na pełnym syntetyku i teraz też wlejesz pełny syntetyk tylko innej firmy to nic nie szkodzi a środek czyszczący dobrze wlać swoją drogą żeby wypłukać wszystkie syfy.

Jest napisane na górze strony WILEKIMI CZERWONYMI LITERAMI

Wiem dobrze co tam jest napisane i zapewniam Cię że jest to dobry olej do PD. Bez sensu pisać znowu to samo więc odsyłam do strony "35" tego wątku.

http://www.mobil.com/Poland-Polish/Lubes/PDS/GLXXPLPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp

Kolego bo widzę że nie chce Ci się spojrzeć na górę strony to Ci skopiuje: "UWAGA !!! 1. Do silników 1,9 TDI R4 czyli rzędowych m.in. o oznaczeniach AWX, AVF, AVB, AJM, BKE oraz 2.0TDI - BLB, BNA, opartych na systemie pompowtrysków czyli PD, należy stosować olej spełniający normy: 505.01 lub 506.01 lub 507.00 Sprawdzone, godne polecenia oleje to: MOTUL SPECIFIC VW 505.01 SPECIFIC VW 506.01 SPECIFIC VW 507.00 Castrol SLX Professional Powerflow VW Longlife III 5W-30 stosowany przez ASO" Ja osobiście polecam też oleje Mobil 1

Wydaje mi się trochę że za bardzo to uogólniacie.W starszych modelach drgania spowodowane są przeważnie zużyciem pewnych elementów związanych z wiekiem auta(poduszki, plecionka, dwumas) a u Ciebie w B7 są w dość młodym aucie więc powód raczej nie będzie ten sam.W 2-letnich B5 czy B6 takie usterki raczej nie występowały więc nie jest to to samo w B5, B6 czy B7 moim zdaniem.

U pana Sopy serwisowaliśmy auta zanim to forum powstało więc nie kierowałem się żadną poradą z forum tylko posłuchałem rady fachowca. Tego nie wiem ale jakoś nie ciągnie mnie żeby zaryzykować.Wiem jedno, jak narazie nie musiałem zakładać wątków typu "Padła mi skrzynia w multi" itp. i to mi wystarczy.Jak na własne oczy zobaczę skrzynie w multi która ma 500 tyś. km przebiegu bez wymiany filtra i chodzi to sie może zastanowię a póki co wolę wydać te parę 100 więcej. To tyle OT myśle że wszytsko w miare wyjaśnione a każdy zrobi jak będzie uważał