Leopold27

ja stawiam na wilgoć,ja puściłem ogrzewanie na max na nogi na ok 0,5 godz i problem ustąpił,a stało się to podczas ulewy w zeszłym roku.

Najpierw sprawdz amortyzatory na SKP ,miałem podobny objaw ale nie wiem czy w takim stopniu jak ty ale amory jak miały jeden 28% drugi 21% to wymieniłem i do drogi się kleił ,tym się nie sugeruj ale amory możesz sprawdzić wszystkie cztery,apropo ja zakładałem 5lat temu Monroe,badałem na wiosnę to żaden poniżej 60 procent nie zchodził 89 tys km.

Umyj przepływkę i przegoń auto,jest ok.

turbina do czyszczenia.

dwie pompki do wymiany,a drugie dwie już niedługo też do wymiany,przepływka ok,turbo też ok.Zrób komplet logów to można dokładniej coś powiedzieć.

zrób logi wszystkie.

nie wiem jak co ale jak u mnie zabierałem się za wymianę popychaczy to mechanik kazał zmienić na dobry olej a jak nie pomoże to wymienimy popychacze,po wymianie oleju klekot ustał w zimie po 3 sek a lato 1sek może więcej ,zmień olej,pisz na priv to napisze jaki wlałem.

zrób logi bo możemy gdybać.

poszukaj nieszczelności w dolocie bo masz niedoładowanie i w dolnym zakresie obrotów jest zamulony,umyj przepływkę bo odrobinę zaniża,kąt przestaw na ok 53-57,jak to ogarniesz to zrób nowe logi 3,8,11 dynamiczne

Według mnie max moment za wcześnie ja mam ok 2400obr.

Nie jest zle ale ja bym spróbował dać ciśnienie ok 1,10 i od nowa mapy zrobił,spalanie powinno się zmienić,pobaw się ustawieniem mnożnika tak aby na końcu był jak najbliżej 1

kolego ja egr na lato zaślepiam a na zimę wyciągam blaszkę-troche szybciej się nagrzewa,opini jest dużo,decyzja należy do ciebie,kąt ustaw sobie na ok 53-57 w tych granicach wtedy lepiej zaskakuje jak zimny

co do logu nr 4 to powinieneś mieć wartości zbliżone a u ciebie w drugim polu jest ok 2.2 a powinno być ok 1.7 jest więcej,ok to moja pomyłka z grupą 000 to zmniejsz z tych 62-65 na max 53-57,wyczyść kolektor i wyskrob wloty głowicy.

Przegląd gwarancyjny 150 to ciekawe ile kosztuje zwykły.Dwa filtry za 15 zł,tester szczelności 15 zł i poczytanie lektury,a gwarancyjne to niby co innego robią jak mało kto potrafi ustawić instalacje,ja robie sobie wszystko sam tylko na cpn goście tankują.Wystarczy poczytać lekturę i kupić kabelek.

coś nie tak z przepływką chyba padła,turbina ma na początku przeładowanie,kąt wtrysku do poprawy na ok 55

kąt wtrysku do poprawy na ok 53-57 bo jest 18,sprawdzenie dolotu bo jest chyba nie szczelny albo nawet dziurawy,przepływka też podejrzana,regulacja konta wtrysku też świruje.

skróć sztange na gruszce o jeden obrót bo za wcześnie wstaje,i już zaczyna mieć przeładowanie,program za mocny jak pisze kolega,lepiej wruć do serii,bo ta zabawa się drogo skończy.

kolego ja wymieniłem na hany czarne ciśnienie 1.08 spalanie 8-9l lpg przy średniej jeżdzie przy bucie 10l a na valtek-ach 10-12 auto a3 1.6 AEH,przy hanach możesz zejśc z przelączaniem na 15 stopni

wiem to bo mam ogarnietego gazownika co potrafi 2 instalki dziennie zakladac i wiekszosci zaklada valteki i ma non stop full roboty z montazami bo ma dobra opinie.... i tez ma maszynke do dawkowania bo co ciekawe potrafi te zj*****ne valteki zregenerowac ( jak klepia po 50kkm ) denerwuje mnie tylko mitomania typu ze valteki to zlo itp dwie instalki na dzień,pewnie nawierty robi nie wyciągając kolektora

Parownik - Tomasetto za słaby on jet do 90km

kolego ,żadnych preparatów tylko wymiana obu filtrów co 10tys a nie jak gadają gaziarze co 30tys.

jak się go niema to się psuje 100% warsztatów potrafi założyć ale 1% wystroić,a to podstawa

Dokładnie. Idealny mnożnik to w przedziale 1,2-1,4 schodzący do 1. u mnie w silniku końcowy mnożnik jest na 1.2 wtryski hana czarne,ciśnienie 1,08,czasy wtrysków prawie o 100% dłuższe spalanie max 10l

obydwa filtry trzeba wymieniać co 10 tys a nie jak mówią gazownicy że ciekłej co 30tys to już auto nie chce jezdzić,wiem sam po sobie a gaz jest jaki jest.

szukaj w pobliżu akumulatora na czerwonym przewodzie.