adadur

jak miesięczne przebiegi masz po kilka tysięcy km to pozostań przy LongLife jak średnio do 1500 km miesięcznie tyś to lepiej na standardowe. Koniecznie trzeba VAGiem przestawić okresy serwisowe przy zmianie oleju bo inaczej nie przypomni ci o wymianie bo będzie "myślał" że przegląd po 30 tyś.

Jak pisałem mrugam ale jak jedzie ktoś Audiczką to i miejsca ustepuje i wogóle szacuneczek hihihhi

Potencometr gazu ... gdzie to znajdę i czym to czyścić?

Prośba o interpretację poniższego loga: Wydaje mi się że wszystko jest OK poza niewielkim przeładowaniem w okolicach 2000obr/min Sygnalizowałemw wątku: http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=82047&sid=31b9fafd02b07bf568f5a2f56d3fa4ca#82047 o delikatnym falowaniu obrotów w trakcie VAGowania nie było tego zjawiska, ale nie oznacza że zniknęło (postaram się kiedys je namierzyć jeszcze może).

Zakładam że klepanie nastaje co jakiś czas i jest to naturalne dla tego silnika z uwagi na hydraluczne popychacze. Aby "uciszyć" auto można: - dolać olej - zmienić olej na "gęstszy" (polecił bym ELFa niby ma specjalną formułe opracowaną dla tego typu silników) - naprawa

A ja bym obstawał przy 4 rozwiązaniem sprzedać 1.8 kupić 1.8T może nawet sie uda rok młodszy. No chyba że szkoda dotychczasowego auta ...

Niestety czasem na znależienie przebicia lub zwarcia w instlacji trzeba trochę rozebrać.

przez złącze diagnostyczne nie dowiesz sie czy sonda sprawna. Sprawdz ja mniewięcej w ten spsób: 1. Sprawdzić, czy złącze wielostykowe sondy lambda nie jest skorodowane lub uszkodzone. 2. Sprawdzić, czy styki są prawidłowo połączone z sondą lambda i znajdują się na swoim miejscu w złączu wielowtykowym. 3. Zdjąć gumowy kapturek zabezpieczający z sondy lambda. 4. Podłączyć ujemna końcówkę pomiarową woltomierza (testera) do masy silnika. 5. Odnaleźć zaciski. Zależnie od układu są to: masa grzałki sondy lambda, zasilanie grzałki sondy lambda, sygnał sondy lambda, masa sondy lambda. 6. Podłączyć dodatnią końcówkę pomiarową woltomierza (testera) do przewodu przymocowanego do zacisku sondy lambda. 7. Zgodnie z ogólnymi zaleceniami wskazania analizatora spalin powinny mieć następujące wartości: a) zawartość CO- zgodnie z danymi pojazdu, zawartość CH- mniej niż 50 ppm c) zawartość CO2- większa niż 15%, d) zawartość O2- mniej niż 2%, e) współczynnik lambda – 1,0 +_ 0,03. 8. Uruchomić silnik i rozgrzać do temperatury normalnej pracy. 9. Podwyższyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min na 30 sekund. Spowoduje to wzrost temperatury sondy lambda, co powinno spowodować zmiany napięcia sygnału wyjściowego. 10. Utrzymywać prędkość silnika na poziomie 2500 obr./min. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym przez dłuższy czas, sonda lambda może wystygnąć i zmiany napięcia sygnału wyjściowego mogą ustać. 11. Sprawdzić, czy zmienia się sygnał wyjściowy sondy lambda. Napięcie sondy lambda powinno się zmieniać od około 200mV do 800mV 8 do 10 razy na 10 sekund, czyli z częstotliwością 1 Hz.

praktycznie model A4-B5 miał jeden lift w 1999r. jednak wielu znas zmiany w 1997r. naciąga że to był facelifting, a to było poporstu udoskolnalanie auta.

Na stronie Ross-tech zdaje się że jest to po angilsku można by dokleić. Polskiego póki co brak z czasem możę się dorobimy tłumaczenia. [ Dodano: 12-02-2007, 09:38 ] PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA: Spróbujmy aby w naszym aucie zamki w drzwiach i klapie bagażnika zamykały się automatycznie po ruszeniu (przekroczeniu 15km/h), a następnie po zatrzymanu, zgaszeniu auta i wyjęciu kluczyka otwierały się. Potrzebujemy: - interfejs - komputer z oprogramowaniem (VAG-COM) Procedura kodowania: 1) Wchodzimy do sterownika: STG 35 (Zentralverriegelung) auswählen (Komfortsystem) 2) Wybieramy STG Codierung -> Funktion 07 3) Odczytujemy wartość w Software Coding np. w moim przypadku było to 12865 UWAGA: Koniecznie zapisać wartość kodu sprzed zmiany by wrazie niepowodzenia (nie zadziałania, itp) wpisać go ponownie. Rozszyfowując tą wartość mamy: + 008192 + 004096 + 000512 + 000064 + 000001 SUMA = 12865 tymsamym rozszyfrowaliśmy jakie funkcje mamy włączone - patrz lista kodowania powyżej. 4) dodajemy funkcję zamykania zamków po przekroczeniu 15km/h i odblowowywania ich po zgaszeniu auta i wyjęciu kluczyka. W tym celu musimy dodat wartość kodu: + 000032 nowa Suma = 12897 Wartość tą wpisujemy w oknie w miejscu odczytanego dotychczasowego kodu (linijka Software Coding) 5) Zatwierdzamy "Do it!" 6) Teraz już możemy cieszyć sie załączoną nową funkcją.

===> http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4/S4/RS4_%288D%29 ===> http://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Codierung+A4+B5 czarny - język niemiecki niebieski - język angielski zielony - język polski Audi A4 (8D)} Folgende Steuergeräte sind bereits hier enthalten: The following control modules are build into the A8 (4D): - Airbag / Air Bag / Poduszka powietrzna - Einparkhilfe / Parking Aid / Pomoc w parkowaniu - Innenraumüberwachung / Int. Monitor / Monitorowanie wnętrza samochodu - Klima-/Heizungselektronik / AIC Heating / Klimatyzacja - ogrzewanie - Kombiinstrument / Instrument Cluster / Liczniki, wskaźniki - Leuchtweitenregulierung / Headlight Range / Regulacja zasięgu świateł - Motorelektronik / Engine Electronics / Elektronika silnika - Zentralverriegelung / Central Locking/Comfort System / Centralny zamek - Navigationssystem II-D (Navi+ RNS 4.1 - ab KW 48/99) / Nawigacja - Radiosysteme (Generation I) / Radio (pierwsza generacja) - Anti-Blockier-System / Anti Blocking System / System zapobiegający blokowaniu kół - Autom. Getriebe / Autom. Transmission / Automatyczna Skrzynia Biegów Airbag / Air Bag / Poduszka powietrzna Steuergerät Anpassung STG 15 (Airbagsteuergerät) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 Hinweis: Zum aktivieren/deaktivieren ist je nach Steuergeräte Version auch ein Hardwareseitiger Eingriff in das Airbagsystem notwendig. Je nach Fahrzeugtyp bzw. Modell müssen nicht alle Kanäle verfügbar sein. 0 - aktiviert 1 - deaktiviert -> Kanal 01 (Beifahrer-Airbag) Adaptowanie sterownika poduszek - wyłączenie/włączenie poduszki pasażera Wybierz 15 (Airbags) Adaptacja sterownika - Funkcja 10 Wskazówka: W zależności od modelu, nie wszystkie kanały mogą być dostępne W kanale 01 należu wpisać odpowiednią liczbę: 0 - Poduszka pasażera kierowcy aktywna 1 - Poduszka pasażera kierowcy nieaktywna Einparkhilfe / Parking Aid / Pomoc w parkowaniu Steuergerät Codierung STG 76 (Einparkhilfe) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 Codierzahl (Bsp. alles): 11103 ?xxxx: nicht belegt x?xxx: Getriebevariante 0 - Schaltgetriebe 1 - Automatikgetriebe xx?xx: Funktionsbestätigung 0 - deaktiviert 1 - aktiviert (Standard) xxx?x: Karosserievariante 0 - Limousine 1 - Avant xxxx?: Fahrzeugtyp 3 - Audi A3 4 - Audi A4 6 - Audi A6 8 - Audi A8 Steuergerät Anpassung STG 76 (Einparkhilfe) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 01 (Lautstärke-Warnsummer) Die Laustärke lässt sich von 2 bis 7 einstellen, der Wert kann direkt Während der Eingabe überprüft werden, indem dabei der Rückwärtsgang eingelegt wird. Standardwert: 04 -> Kanal 02 (Tonhöhe-Warnsummer) Die Tonhöhe lässt sich von 0 bis 4 (0,5 - 2 kHz) einstellen, der Wert kann direkt Während der Eingabe überprüft werden, indem dabei der Rückwärtsgang eingelegt wird. Kodowanie sterownika "Pomoc w parkowaniu" Wybierz moduł 76 Kodowanie sterownika - funkcja 07 Przykład numeru kodu : 11103 ?xxxx - niedostępne x?xxx - rodzaj skrzyni biegów 0 - Skrzynia manualna 1 - Skrzynia automatyczna xx?xx - potwierdzenie funkcji 0 - nieaktywne 1 - aktywne (standard) xxx?x - rodzaj karoserii 0 - sedan 1 - avant xxxx? - model auta 3 - Audi A3 4 - Audi A4 6 - Audi A6 8 - Audi A8 Adaptacja sterownika Wybierz moduł 76 Adaptacja sterownika - Funkcja 10 ->Kanał 01 - Głośność sygnału ostrzegania Wartości do ustawiania głośności są pomiędzy 2 i 7. Podczas wprowadzania nowej można testować sygnał wrzucając bieg wsteczny. ->Kanał 02 - Wysokość dźwięku sygnału ostrzegania Wartość wysokości dźwięku wybiera się pomiędzy 0 i 4 (0,5 - 2 kHz). Testowanie jak wyżej. Innenraumüberwachung / Int. Monitor / Monitorowanie wnętrza samochodu Steuergerät Codierung STG 45 (Innenraumüberwachung) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 Codierzahl (Bsp.): 00001 Die Basiscodierung ist 00001. ??xxx: 00 = Füllstellen ohne Bedeutung xx?xx: Typ (1 = Audi A4) xxx?x: Schärfemodus (0 = statisch) xxxx?: Karosserie (1 = Limousine; 2 = Avant) Steuergerät Anpassung STG 45 (Innenraumüberwachung) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 01 (Empfindlichkeit) Die Empfindlichkeitseinstellung der Ultraschallsensoren für die Innenraumüberwachung kann so eingestellt werden, dass die Sensoren weniger empflindlich reagieren. Der Basiswert ist 100 (=100%), der Wert kann jeweils in in 1%-Schritten bis minimal 50 (=50%) herabgesetzt werden. Monitorowanie wnętrza auta Kodowanie sterownika Wybierz moduł 45 - Int. Monitor Kodowanie sterownika - Funkcja 07 Wartość kodu (przykład) : 00001 Kodowanie podstawowe to 00001 ??xxx: 00 = Wartość bez znaczenia xx?xx: Typ (1 = Audi A4) xxx?x: Schärfemodus (0 = statisch) xxxx?: Typ karoserii (1 = sedan; 2 = avant) Klima-/Heizungselektronik / AIC Heating / Klimatyzacja - ogrzewanie Steuergerät Codierung STG 08 (Klima-/Heizungselektronik) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 ??xxx: Füllstellen (bis MJ 1996) 00 - Standard ?xxxx: Füllstellen (MJ 1997 - 1998/99) 0 - Standard ??xxx: Fahrzeugtyp/Füllstellen (ab MJ 1998/99 ein Display) 00 - Füllstellen (ab Index "M") 04 - Audi A4 (nur Index "K" / "L") x?xxx: Fahrzeugtyp (MJ 1997 - 1998/99) 4 - Audi A4 xx?xx: Kompressortyp (bis MJ 1996) 0 - Zexel-Kompressor 1 - Nippondenso bzw. Denso-Kompressor xx?xx: Sonstiges (MJ 1997 - 1998/99) 1 - Kompressor ohne Geber für Drehzahl (G111) xx?xx: Ländervariante (ab MJ 1998/99 ein Display) 0 - Rest der Welt (RdW) 1 - USA 2 - Japan xxx?x: Zylinderzahl 4 - 4-Zylinder-Motor 6 - 6-Zylinder-Motor xxxx?: Motor-/Karosserievariante 0 - Linkslenker Benzinmtor 1 - Rechtslenker Benzinmotor 2 - USA Benzinmotor (nicht bei einem Display) 3 - Linkslenker TDI-Motor 4 - Rechtslenker TDI-Motor 5 - USA TDI-Motor (nicht bei einem Display) Steuergerät Grundeinstellung STG 08 (Klima-/Heizungselektronik) auswählen STG Messwertgruppen -> Funktion 08 Messwertgruppe 001 Es werden folgende Stellmotoren angsteuert: Temperaturklappe -V68-, Zentralklappe -V70-, Fußraum-/Defrostklappe -V85- Staudruckklappe -V71-. Gehe zu Grundeinstellung Die Grundeinstellung ist beendet sobald alle Rückkoppelwerte auf 0 stehen. {Kombiinstrument / Instrument Cluster} Steuergerät Codierung / Control Module Coding STG 17 (Kombiinstrument) auswählen / Select 17 (Instrument Cluster) STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07 ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (bis MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (through MY 1999) +00 - keine Mehrausstattung / no Extra Options +01 - Bremsbelagverschleißanzeige aktiv / Brake pad warning active +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +04 - Waschwasseranzeige aktiv / Washer fluid warning active +16 - Navigation aktiv / Navigation active ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (ab MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (from MY 2000) +00 - keine Mehrausstattung bzw. Nav. III / no Extra Options or Nav. III +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +16 - Navigation I & II / Navigation I & II xx?xx: Länderauswahl / xx?xx: Country 0 - Deutschland (D) / Germany (D) 1 - Europa (EU) (bis MJ 2000) / Europe (EU) (through MY 1999) 1 - Rest der Welt Linkslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (left hand steering - RoW) (from MY 2000) 2 - USA (US) 3 - Kanada (CDN) / Canada (CDN) 4 - Großbritannien (GB) / Great Britain (GB) 5 - Japan (JP) (bis MJ 2000) / Japan (JP) (through MY 1999) 5 - Japan Linkslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (left hand steering - JP) (from MY 2000) 6 - Saudi Arabien (SA) / Saudi Arabia (SA) 7 - Australien (AUS) / Australia (AUS) 8 - Rest der Welt Rechtslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (right hand steering - RoW) (from MY 2000) 9 - Japan Rechtslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (right hand steering - JP) (from MY 2000) xxx?x: Zylinderzahl / xxx?x: Cylinder 4 - 4-Zylinder / 4-Cylinder 6 - 6-Zylinder / 6-Cylinder 8 - 8-Zylinder / 8-Cylinder xxxx?: Motorvariante / xxxx?: Engine 0 - TDI-Motor / TDI-Engine 2 - 4-Zylinder und 6-Zylinder Otto-Motor / 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine 3 - 8-Zylinder Otto-Motor / 8-Cylinder Gasoline-Engine 4 - Turbo-Motor (ab MJ 2000) / Turbo-Engine (from MY 2000) Steuergerät Anpassung STG 17 (Kombiinstrument) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 01 (Tankgeberkennlinie) (bis MJ 1998) Wertebereich: 0-254 (Reparaturleitfaden beachten, da ein weiterer Eingriff notwendig ist.) -> Kanal 02 (Serviceintervall) Rücksetzen des Serviceinterrvalls. Angezeigte Werte: 01 - Ölservice fällig 10 - Inspektionsservice fällig 11 - Öl- und Inspektionsservice fällig Anpassungswert: 00 - Öl- und Inspektionsservice löschen 01 - Ölservice löschen 10 - Inspektionsservice löschen -> Kanal 03 (Verbrauchsanzeige) Der Basiswert ist 100 nun könnt ihr das ganze in 5% Schritten einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 85 bzw. 125. -> Kanal 04 (Sprache) Die im Zusammenhang mit dem Navigationssystem angezeigte Sprache lässt sich wie folgt einstellen: 00001 - Deutsch (German) 00002 - Englisch (English) 00003 - Französisch (French) 00004 - Italienisch (Italian) 00005 - Spanisch (Spanish) 00006 - Portugiesisch (Portuguese) -> Kanal 05 ("OEL" Meldung) (bis MJ 1998) Der neue Anpassungswert lautet "00015" für Inspektion alle 15.000km, Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km). -> Kanal 06 ("IN 01" Meldung) (bis MJ 1998) Der neue Anpassungswert lautet "00030" für Inspektion alle 30.000km, Angabe erfolgt in 1000km (30x1000=30.000km). -> Kanal 07 ("IN 01" Meldung) (bis MJ 1998) Der neue Anpassungswert lautet "00036" für die Jährliche Inspektion, Angabe erfolgt in 10er Tagen (36x10=360 Tage). -> Kanal 08 ("IN 02" Meldung) (bis MJ 1998) Der neue Anpassungswert lautet "00036" für die Jährliche Inspektion, Angabe erfolgt in 10er Tagen (36x10=360 Tage). -> Kanal 09 (Kilometerzähler) Die Werte geben die Strecke an die später im KM-Zähler angezeigt wird (z.B. 11356 für einen KM-Stand von 113.560km). Bevor das Kombiinstrument den neuen KM-Stand akzeptiert muss ein Login mit "13861" erfolgen. ACHTUNG: Der KM-Stand kann nur eingestellt werden, solange der alte KM-Stand 100 km nicht überschreitet! -> Kanal 10 ("OEL" Meldung) (MJ 1998-2000) Der neue Anpassungswert lautet "00015" für Inspektion alle 15.000km, Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km). -> Kanal 11 ("IN 01" Meldung) (MJ 1998-2000) Der neue Anpassungswert lautet "00030" für Inspektion alle 30.000km, Angabe erfolgt in 1000km (30x1000=30.000km). -> Kanal 12 ("IN 02" Meldung) (MJ 1998-2000) Der neue Anpassungswert lautet "00036" für die Jährliche Inspektion, Angabe erfolgt in 10er Tagen (36x10=360 Tage). -> Kanal 18 (Standheizung) 00 - keine Standheizung verbaut 01 - Standheizung verbaut, unabhängig vom Motorlauf 10 - Standheizung verbaut, abhängig vom Motorlauf -> Kanal 30 (Tankgeberkennlinie) (ab MJ 1998) Der Basiswert ist 128 nun könnt ihr in 1 Ohm Schritten einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 120 bzw. 136. -> Kanal 35 (Drehzahlschwelle) (ab MJ 2000) Der Anpassungswert 0 entspricht einer werkseitig eingestellten Öldruckwarnung, wenn der Öldruck bei einer Drehzahl von 1500 1/min unter 1,2 bar fällt. Die Anpassung kann in 250er Schritten (0 - 1000) erfolgen. 0000 - 1000 U/min 0250 - 1750 U/min 0500 - 2000 U/min 0750 - 2250 U/min 1000 - 2500 U/min -> Kanal 40 (Wegstrecke seit letztem Service) (ab MJ 2000) Die Eingabe des jeweiligen Sollwertes ist nur in Schritten von 100 km möglich, somit erfolgt auch die Anzeige im Display. -> Kanal 41 (Zeit seit letztem Service) (ab MJ 2000) Die Eingabe des jeweiligen Sollwertes ist nur in Schritten von Tagen möglich, somit erfolgt auch die Anzeige im Display in Tagen. -> Kanal 42 (minimale km-Fahrleistung) (ab MJ 2000) Die Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km). 15000 km - Standardwert -> Kanal 43 (maximale km-Fahrleistung) (ab MJ 2000) Die Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km). 15000 km - ohne LongLife 30000 km - Otto-Motor mit LongLife -> Kanal 44 (maximales Zeitintervall) (ab MJ 2000) Die Angabe erfolgt in Tagen. 365 Tage - ohne LongLife 730 Tage - Otto-Motor mit LongLife -> Kanal 45 (Ölqualität) (ab MJ 2000) 1 - ohne LongLife 2 - mit LongLife (max. Fahrleistung 30.000km) -> Kanal 46 (Gesamtverbrauchsmenge) (Benzin - ab MJ 2000) Der in Litern angegebene Wert stellt nicht den tatsächlichen Verbrauch dar, sondern einen Rechenwert für die Serviceanzeige aus verschiedenen Motordaten und Laufleistung. -> Kanal 47 (Rußeintrag) (Diesel) Rußeintrag in 100km-Schritten. -> Kanal 48 (Thermische Belastung) (Diesel - ab MJ 2000) Thermische Belastung in 100km-Schritten. -> Kanal 60 (CAN-Datenbus Antrieb) (ab MJ 2000) +00001 - Motorelektronik +00002 - Autom. Getriebe +00004 - Bremsenelektronik +00008 - Klima-/Heizungselektronik +00032 - ADR +01024 - Kombiinstrument -> Kanal 61 (CAN-Datenbus Komfort) (ab MJ 2000) +00256 - Kombiinstrument +00512 - Reifendruck +16384 - Einparkhilfe +32768 - Standheizung -> Kanal 62 (CAN-Datenbus Infotainment) (ab MJ 2000) +00001 - Radio (nur Symphony) +00002 - Telefon +00004 - Navigation +00008 - Telematik Leuchtweitenregulierung / Headlight Range / Regulacja zasięgu świateł Steuergerät Codierung STG 55 (Leuchtweitenregulierung) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 00001 - A3 Frontantrieb 00002 - A3/S3 Allradantrieb 00003 - A4 Limousine/Avant Frontantrieb 00004 - A4/S4 Limousine/Avant Allradantrieb 00005 - A6 Limousine/Avant Frontantrieb 00006 - A6 Limousine/Avant Allradantrieb 00007 - A8 Frontantrieb 00008 - A8/S8 Allradantrieb Steuergerät Grundeinstellung STG 55 (Leuchtweitenregulierung) auswählen STG Messwertblöcke -> Funktion 08 Messwertgruppe 001 Gehe zu Grundeinstellung Nun die Scheinwerfer manuell justieren. Messwertgruppe 002 Gehe zu Grundeinstellung Die Regellage der Scheinwerfer wird jetzt vom Steuergerät "gelernt". Motorelektronik / Engine Electronics / Elektronika silnika Steuergerät Codierung / Control Module Coding (AEB) STG 01 (Motorelektronik) auswählen / Select 01 (Engine Electronics) STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07 ADR ??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions 02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I) 04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II) 06 - USA (with EVAP system leak detection pump) 08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States) 25 - Japan (ab 08/1996) / Japan (< 06/96) xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options 1 - Frontantrieb ohne Antriebsschlupfregelung 2 - Allradantrieb ohne Antriebs-Schlupf-Regelung xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission 0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission 6 - automatisches Getriebe (01N) / Automatic transmission (01N) xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type 1 = A4 2 = A6 ADP/ADR/AEB (< 06/1996) ??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions 02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I) 04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II) 06 - USA (with EVAP system leak detection pump) 08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States) 25 - Japan / Japan (< 06/96) xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options 0 - Frontantrieb / Front-wheel-drive 2 - Allradantrieb / All-wheel-drive xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission 0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission 3 - automatisches Getriebe / Automatic transmission xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type 1 = A4 AEB (07/1996 >) ??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions 02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I) 04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II) 06 - USA (with EVAP system leak detection pump) 08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States) xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options 1 - Frontantrieb ohne ASR 2 - Allradantrieb ohne ASR xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission 0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission 5 - automatisches Getriebe (01V) / Automatic transmission (01V) xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type 1 = A4 Steuergerät Grundeinstellung STG 01 (Motorelektronik) auswählen STG Messwertgruppen -> Funktion 08 elektr. Gasbetätigung: Messwertgruppe 060 (-> Dk.-Adaption) mech. Gasbetätigung: Messwertgruppe 098 (-> Dk.-Adaption) Lambdaregelung ausschalten: Messwertgruppe 099 (ADR) Gehe zu Grundeinstellung Zentralverriegelung / Central Locking/Comfort System / Centralny zamek Steuergerät Codierung STG 35 (Zentralverriegelung) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 +000001 - Heckklappe öffnen (Schliesszylinder Heck) (ab MJ 2001) / Open rear flap (lockcylinders tail) / otwieranie kufra z pilota +000002 - Quittierung DWA-Blinken / Acknowledgement DWA flashing +000004 - SZV - selektive Zentralverriegelung / SPS - selective zentralverriegelung / selektywny centralny zamek ??? - po jednym wcisnieciu otwarcia centralnego otwiera tylko drzwi kierowcy, po drugim reszte drzwi - selektywny centralny zamek +000008 - Diebstahlwarnanlage (DWA) aktivieren / DWA - Activation of the DWA / aktywacja alarmu (jeśli jest zamontowany) +000032 - ZV über 15 km/h verriegeln / Auto-LOCK/UNLOCK (bolting device starting from 15 km/h) / zamykanie zamków po przekroczeniu 15 km/h (otwarcie po wyjęciu kluczyka ze stacyjnki) +000064 - Komfortfunktion über Funk / Comfort function over radio / zamykanie i otwieranie szyb/szybra pilotem +000256 - Heckklappenlogik +000512 - Funk-Quittierung schliessen (1x Blinken) / Close radio acknowledgement (1x flashing) / potwierdzenie zamknięcia centralnego zamka błyskiem kierunków +002048 - Tür-/Fensterheberlogik (USA) (ab MJ 2001) / Door/window lifter logic (the USA) / trochę skomplikowana funkcja, ale mniej więcej polega na tym, że jak wyłączysz zapłon to przez kilkanaście sek możesz otwierać/zamykać okna a potem już nie oraz między innymi myk polegający na tym, że po wyłączeniu zapłonu nie działa otwieranie/zamykanie okien jednym klikiem (bez trzymania przycisku) +004096 - Funk-Quittierung öffnen (2x Blinken) / Open radio acknowledgement (2x flashing) / potwierdzenie otwarcia centralnego zamka błyskiem kierunków +008192 - Funkfernbedienung aktivieren Nie wiem czemu ale w liście nie znalazły się kody: +000016 - Heckentriegelung über 5 km/h gesperrt / Tail unblocking over 5 km/h closed / zamykanie kufra powyżej 5km/h +000128 - Rechtslenker / Right steering wheel / kierownica po prawej stronie +001024 - Quittierung schliessen (DWA-Hupen) / Close acknowledgement (DWA horns) / zamykanie centrala potwierdzone wyciem syrenki (jeśli mamy firmowy alarm) DWA - to fabryczny alarm Steuergerät Anpassung STG 35 (Zentralverriegelung) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 62 (Komfortfunktionen) Der Basiswert ist 000, der Standardwert für Deutschland ist 095, der Standardwert für USA/Kanada/Australien/Japan ist 076. +001 = Komfortschliessen über Funkfernbedienung für Fensterheber +002 = Komfortöffnen über Funkfernbedienung für Fensterheber +004 = Komfortschliessen über Schliesszylinder für Fensterheber +008 = Komfortöffnen über Schliesszylinder für Fensterheber +016 = Komfortschliessen über Funkfernbedienung für Schiebedach +032 = Komfortöffnen über Funkfernbedienung für Schiebedach +064 = Komfortschliessen über Schliesszylinder für Schiebedach +128 = Komfortöffnen über Schliesszylinder für Schiebedach {Navigationssystem II-D (Navi+ RNS 4.1 - ab KW 48/99)} Steuergerät Anpassung STG 37 (Navigationssystem) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 01 (Reifenumfang in mm) Siehe Reifenumfangtabelle. -> Kanal 02 (Impulszahl der ABS-Sensoren) 08 - Audi A6, A8, TT 39 - Audi A2 (1.2 Öko) 43 - Audi A2 (außer 1.2 Öko) 45 - Audi A3, A4 -> Kanal 03 (Produktionsdiagnose) Produktionsdiagnose (Funktionsstatusregisters - Messwertgruppe 007) 0 - gesperrt 1 - aktiv -> Kanal 04 (Codierung für Kombidisplay) Bis KW 44/01: 00000 - monochromes Display 00001 - farbiges Display Ab KW 45/01 (Version RNS 4.2): Keine Anpassung bei farbigem Display, d. h. dieser Wert ist dann nicht relevant. 00000 - monochromes Display (bis MJ 01) 00001 - monochromes Display (ab MJ 02) -> Kanal 05 (Länderkennung) 00000 - Europa 00001 - USA -> Kanal 06 (Anpassung Telematik) 1 - ohne Telematik 3 - mit Telematik -> Kanal 07 (Anpassung der CAN-Bus Teilnehmer) +01 - Elektronisches Fahrtenbuch +02 - Multifunktionslenkrad (Ab KW 45/01 (RNS 4.2)) +04 - TV-Tuner (Ab KW 45/01 (RNS 4.2)) +08 - Sprachbediensystem (Ab KW 45/01 (RNS 4.2)) -> Kanal 09 (Diagnose passive Lautsprecher vorn) Mit diesem Kanal kann eingestellt werden, ob Fehlerspeichereinträge der vorderen passiven Lautsprecher erfolgen sollen. Ab KW 45/01 (Version RNS 4.2). 00000 - mit Fehlerspeichereintrag 00001 - ohne Fehlerspeichereintag -> Kanal 99 (Aktivierung Transport-Mode) Ist der Transport-Mode aktiviert, so schaltet sich das Gerät nach dem Einschalten nach 10 Sekunden ab. Im Display wird "TRANSPORT-MODE" angezeigt. Bei Anlieferung neuer Fahrzeuge kann der Transport-Mode eingeschaltet sein. Ab KW 45/01 (Version RNS 4.2) 00001 - Transport-Mode ein 00000 - Transport-Mode aus Reifenumfangtabelle: 1790 - 145/80 R14 (Sommerreifen) 1815 - 165/65 R15 (Sommerreifen) 1803 - 175/60 R15 (Sommerreifen) 1806 - 185/50 R16 (Sommerreifen) 1935 - 195/65 R15 (Sommerreifen) 1910 - 205/60 R15 (Sommerreifen) 1930 - 205/55 R16 (Sommerreifen) 1818 - 205/40 ZR17 (Sommerreifen) 1960 - 215/55 R16 (Sommerreifen) 2060 - 225/60 R16 (Sommerreifen) 1930 - 225/45 R17 (Sommerreifen) 2074 - 225/55 R17 (Sommerreifen) 1943 - 225/40 ZR18 (Sommerreifen) 1960 - 235/50 R16 (Sommerreifen) 1964 - 235/45 R17 (Sommerreifen) 1967 - 235/40 ZR18 (Sommerreifen) 2065 - 245/45 R18 (Sommerreifen) 2065 - 245/45 ZR18 (Sommerreifen) 1940 - 255/40 R17 (Sommerreifen) 1937 - 255/35 R18 (Sommerreifen) 1937 - 255/35 ZR18 (Sommerreifen) 2016 - 255/40 ZR18 (Sommerreifen) 2016 - 255/35 ZR19 (Sommerreifen) 2092 - 255/35 ZR20 (Sommerreifen) -------------------------------------- 1775 - 155/65 R15 (Winterreifen) 1895 - 185/65 R15 (Winterreifen) 1935 - 195/65 R15 (Winterreifen) 1930 - 205/55 R16 (Winterreifen) 1960 - 215/55 R16 (Winterreifen) 2092 - 215/65 R16 (Winterreifen) 2060 - 225/60 R16 (Winterreifen) 1930 - 225/45 R17 (Winterreifen) 2070 - 225/55 R17 (Winterreifen) 1940 - 225/40 R18 (Winterreifen) 2010 - 225/45 R18 (Winterreifen) 2040 - 235/45 R18 (Winterreifen) 2114 - 235/50 R18 (Winterreifenn) 1940 - 255/40 R17 (Winterreifen) {Radiosysteme (Generation I)} Steuergerät Codierung (bis Modelljahr 2001) STG 56 (Radio-/Navigationssystem) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 00?xx: Anzahl der passiven Lautsprecher 0 - keine passiven Lautsprecher (Bose-Soundsystem) 1 - 1 passiver Lautsprecher vorne links (Bose mit Telefon) 2 - 2 passive Lautspr. vorn und 2 aktive Lautspr. hinten 5 - 2 passive Lautspr. vorne, keine aktiven Lautspr. hinten 00x?x: Soundsystem -Korrektur 0 - Standard (kein Bose-Soundsystem) 1 - Bose-Soundsystem 00xx?: Radiokonfiguration +1 - ferngespeiste Antenne +2 - CD-Wechsler +4 - Zweitdisplay (Radio/Navigation) Steuergerät Codierung (ab Modelljahr 2002) STG 56 (Radio-/Navigationssystem) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 0?xxx: Radiokonfiguration 4 0 - A8/A2 1 - A4 (B6) 2 - A6 3 - A4 (B6) Cabrio 4 - TT 5 - A3 0x?xx: Radiokonfiguration 3 +1 - Fader aus +2 - Bose-Anzeige ein +4 - Aktivverstärker abschalten bei Telefonanruf 0xx?x: Radiokonfiguration 2 +1 - Navigation +2 - Telefon +4 - SBS (Sprachbedienung) 0xxx?: Radiokonfiguration 1 +1 - Diversitybox +2 - CD-Wechsler +4 - Multifunktionslenkrad Steuergerät Anpassung (ab Modelljahr 2002) STG 56 (Radio-/Navigationssystem) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 55 (externer Tuner - Digital Radio) Für die korrekte Funktion eines Digital Radio Tuners (DAB/SDARS) wird das Radio über diesen Kanal angepasst. 00000 - kein externer Tuner 00001 - SDARS-Tuner (Nordamerika) 00002 - DAB-Tuner -> Kanal 66 (GALA-Funktion) Die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung (GALA) kann über diesen Kanal angepasst werden. 00000 - GALA aktiv 00001 - GALA inaktiv -> Kanal 77 (Aktivierung Geschwindigkeitsanzeige) Für Fahrschulfahrzeuge kann über diesen Kanal die Geschwindigkeitsanzeige im Radiodisplay aktiviert werden. 00000 - Geschwindigkeitsanzeige deaktiviert 00001 - Geschwindigkeitsanzeige aktiviert -> Kanal 88 (Aktivierung Langwelle) Für bestimmte Länder oder auf Kundenwunsch kann über diesen Kanal der Langwellenbereich aktiviert werden. 00000 - Langwelle aktiviert 00001 - Langwelle deaktiviert -> Kanal 99 (Aktivierung Transport-Modus) Ist der Transport-Mode eingeschaltet, so läßt sich das Radio nicht mehr von Hand einschalten. 00000 - Transport-Modus inaktiv 00001 - Transport-Modus aktiv Odzyskanie / przywrócenie poprzedniego kodowania. Podstawa odzyskania kodowania to to iż trzeba to szukać na komputerze(laptopie),którym zmian się dokonywało. Nie trzeba być połączonym z autem lecz też to w niczym nie przeszkadza. Więc zaczynamy wchodzimy w "Mój komputer" i wybieramy dysk na którym mamy zainstalowanego Vaga. Następnie wchodzimy do folderu VCDS lub VAG. Po otwarciu szukamy folderu "Debug" i znowu na niego klikamy dwa razy. W otworzonej ramce szukamy folderu "CodingLog" i znowu klikamy na nim dwa razy i otwiera nam się notatnik z informacjami jakie zmienialiśmy kodowanie z jakiego na jakie jak również data i godzina zmiany.

Oj ja nie wiem czy nie powinno się poddać chonowaniu wszystkich cylindrów pod nowy wymiar naprawczy i z tego przedziały dobiera się odpowiednie pierścionki. Sama wymiana to nie wiem czy to dobry pomysł.

Z Boschem pojawiły się swego czasu problemy z uwagi na podróby ... polecam podjechać do stacji "Serwis BOSCH" i tam zakupić świeczki będą pewne. Jeśli nie to NGK lub Beru.

Przy normalnym oleju wymiany są co 15000 km lub co rok (nawet jak się mniej przejedzie) - tzw. olej sezonowy, Olej LongLife jest na 30000 km lub jak sądze (?) wymieniany co 2 lata. Bardzo wątpie w to by autko po opuszczeniu fabryki było zalane olejem LongLife - więc bardzo dziwne było by to że pierwsza wymiana była przy niemal 20000 km. [ Dodano: 09-02-2007, 08:52 ] dodam że warto by podjechac do ASO Audi i poprosić o historię serwisową auta.

Od jakiegoś czasu zauważyłem na biegu jałowy że od czasu do czasu przez pewien moment bardzo delikatnie obroty falują - może w przeciele +/- 50 obtorów od nominalnych. Ponaddto - nigdy tak na codzień nie robię - kiedy wymieniałem termostat rozgrzewałem autko stacjonarnie. Przy niższej temp. silnika przy obrotach 2000 obr/min przy wyższej 3000 obr/min i krótko 3200-3400 obr/min. Podczas tego jak depnełem na 2000 ro albo mam minimalne drgania w stopie albo te falowanie przenioslo się na wyższe obroty. Powiedzmy że olałem to bo to też okolice max. momentu obrotowego czyli turbinka pracuje na max. - wieć trudność w utrzymaniu jednostajnych obrotów stopą może być do przyjęcia. Podobnie przy 3000 obr jednak tu albo gaz strasznie czuły albo falowanie obrotów się przeniosło i w ten przedział bo bardzo lekko silnik wkręcał się na obroty, przy niemal niewyczuwalnym ruchu stopą nawet o +500/-200 obr.min od 3000 obr. Dodam, czasem przez kilka kilkanaście sekund udawało mi się utrzymać obroty jednostajne. W sobotę autko będzie VAGowane pewnie więc falowanie na biegu jałowym podepre pomiarami. No a zwracam się do Was bo może ktoś już to przerabiał lub ma jakieś podejrzenia.

Nawet i to nie konieczne bo jak sonda padnie to spaliny są takie duszące w garażu przykładowo dlugo się nie wytrzyma, tylko że to takie "sprawdzenie" nie gwarantuje że to sonda. Jak wszystko ze spalaniem OK to spaliny powinny aż pachnieć.

Faktycznie termostat w ASO kosztuje chyba 78zł czy ponad 80 ale kupiłem z innego źródła - od chłopaczka który pracuje w ASO a skąd ma w takiej cenie nie interesuje mnie ważne że działa prawidłowo

No troszkę mnie nie było na forum ale zima jedak przyszła i zimówki wórciły na autko ale jednego wieczorka przekonałem się ile dają zimowe oponki w stosunku do zimówek

Ale chyba V6 w A1 to nie pomieszczą

Góre należy koniecznie parami wymieniać gównie z uwagi na to że sworznie trzymane są tą samą śrubą i po kiego ją zawsze rozmontowywać i wymieniać. Z dolnymi można ewentualnie pojedyńczo jeśli komuś zależy na finansach.

Pewnie że mrugam choć wstrzmuje sie jak ujadę większy kawałek lub jedzie ktoś bezpośrednio przede mną

OPIS DOTYCZY SILNIKA AJM (ale jak baskecior w tytule zapodał pasuje też do innych). kolorem niebieskim zmiany w stosunku do opisu basketa Kiedy zachodzi potrzeba wymiany termostatu: - temperatura silnika jest zbyt niska (prawidłowa to 88-92 st C - sprawdzać np. klimatronikiem poz. 49). Do wymiany termostatu będziecie potrzebowali: - przyrząd do zaciskania opasek samozaciskowych lub duże kombinerki - klucz 10 nasadowy - wkrętak krzyżakowy średni - wkrętak płaski średni - klucz imbusowy rozmiar 6 (długość ramienia ok. 15 cm) - nowy termostat - koncentrat płynu G12+ w łącznej ilości po rozcięczeniu z woda destylowaną ok 6-6,5 litra (mi weszło równe 6 litrów). - paski zaciskowe (przynajmniej 2-3 sztuki, w tym jedna dość długa) - klucz płaski 13 - miska, wiadro (butelka się nie sprawdzi chyba że zrobimy jakieś odpowietrzenie, a z lejkiem do butelki normalnie nie ma szans zlewać bo się przeleje) Czynności /troszkę zmodyfikowane pod kątem AJMa/: 1. Wjeżdżamy na kanał, pamiętając o tym aby silnik był rozgrzany (na maksa nie ma sensu rozgrzewać bo i tak się termostat zamknie a na dodatek grozi nam poparzenie) 2. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. 3. Zdejmujemy osłonę dolną silnika 4. Zdejmujemy wtyczkę z czujnika przy dolnym króćcu chłodnicy. 5. Zdejmujemy drut sprężysty zabezpieczający wąż przy dolnym króćcu chłodnicy i ściągami wąż UWAGA zleci płyn !!! 6. Ściągamy wąż gumowy z rury plastikowego króćca termostatu - zapięcie analogiczne jak na dole (z drucikiem zapezp.). Jak ten drucik jest skorodowany lub nieco się rozgiął warto go wymienić lub dobrze podgiąć. 7. Odkręcamy kluczem 13 przewód "+" z tyłu alternatora !!! UWAGA nie dotykać do elementów metalowych a najlepiej zaizolować !!! 8. Rozpiąć spinkę przewodów z tyłu alternatora, wypiąć ze spinek przewód czujnika oleju w misie olejowej. Wszystkie te przewody spiąć opaską elektryczną by nie przeszkadzały w dostępie do śrub imbusowych króćca termostatu. 9. Zdemontować wąż gumowy górny idący z intercoolera. 10. Odkręcamy króciec termostatu - nie ma miejsca na podłożenie, mi poleciał płyn po silniku - !!! UWAGA chronić by płyn nie dostał się na paski !!! Termostat zamknięty i trzyma dość sporą ilość płynu, który może być znacznie cieplejszy niż ten z chłodnicy. 11. Po odkręceniu (2 imbusy) nie kręcić króćcem !!! UWAGA możliwość połamania wewnętrznych bolców osadczych termostat !!! Jeśli poprowadzimy oś pomiędzy otworami króćca to w ramach obrotu, ruchów wokół tej osi staramy się wyjąć króciec (bolce sa rozłożone prostopadle do tej osi). Możliwe że alternator nam to uniemożliwi i nasza praca wydłuży się o jego demontaż lub poluzowanie. 12. Po wyjęciu króćca oczyszczamy w nim jaki i gnieździe krawędzie uszczelniające pod o-ring. 13. Przymierzamy termostat w króćcu by sprawdzić jak pasuje, powinien być zamocowany z minimalnym wciskiem a oba żebra grzybka powinny być rozłożone prostopadle do osi pomiędzy otworami (wsunięte mięcy bolce osadcze). 14. Osadzamy termostat w gnieździe tak by pasował ułożeniem pod króciec. Przed jego przesunięciem zebezpiecza o-ring. 15. Montujemy króciec. 16. Naciągamy węże gumowe przy króćcu termostatu i na dole przy chodnicy. 17. Rozcinamy opaskę i układamy przewody jak były poprzednio - uwaga jeszcze raz na przewód alternatora, który przykręcamy z powrotem. 17. Demontujemy osłonę podszybia. 18. Rozcinamy opaskę zaciskową na harmonijce na podszybiu. Pod nią mamy dwa węże od nagrzewnicy. 19. Na lewym gumowym wężu (stojąc z przodu samochodu twarzą do silnika) zauważyły zaznaczony otwór odpowietrzający (można wymacać palcem). Zsuwamy opaskę zaciskową i zsuwamy gumowy wąż tak aby otwór odpowietrzający w nim został odkryty (węża nie zsuwamy całkowicie). 20. Odkręcamy trzy wkręty mocujące zbiorniczek wyrównawczy i unosimy go do góry tak by pod niego wsunąć małą listewkę. Zbiorniczek jest pochylony i do zalewania dobrze użyć lejka choć i obcięta butelka PET dobrze się sprawdzi (zamocować ją taśmą izolacyjną by nie spadała) 21. Płyn G12+ sprzedawany w Skodzie jest w 1l butelkach, przy rozrabianiu 1:1 wystarczać ma na -38 st.C. Mi dokładnie 6 litrów udało się zalać czyli 3 litry koncentratu i 3 wody destylowanej 22. Ustawiamy pokrętło temperatury na konsoli w pozycję "ciepło" (dla klimatroników - włączamy zapłon [nie uruchamiamy silnika!!!] i ustawiamy temp na "HI"). Wyłączamy zapłon. 23. Nalewamy płyn chłodniczego początkowo w porcjach co po ok. 0,5 litra i czekamy aż powietrze zejdzie a płyn spłynie ze zbiorniczka. Następnie chwytamy za gumowy wąż górny, biegnący z bloku do chłodnicy i od czasu do czasu ściskając go "pompujemy" aby wypchać powietrze. Później dolewki płynu można zwiększyć i obserwujemy otwór odpowietrzający na podszybiu do momentu aż nastąpi przelanie płynu. 24. nasuwamy wąż gumowy na podszybiu i zabezpieczamy opaską. Nasuwamy harmonijkową osłonę i zabezpieczamy opaską elektryczną (długą). 25. Zdejmujemy deseczkę spod zbiorniczka wyrównawczego i dolewamy płynu tak aby ustabilizował się na poziomie powyżej MIN. 26. Zakręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go stacjonarnie lub wykonujemy krótką przejażdżkę (mając obok bańkę z płynem chłodniczym - dolewka). Pamiętamy przy tym że silnik jest zimny. początkowo nie przekraczamy 2000 obr. a po przekroczeniu 60 st.C 3000 obr. Proponuje początkowo rozgrzać stacjonarnie na jałowym a w tym czasie zamontować osłonę pod autem i na silniku. Cały czas klimatronik w pozycji "HI" aby nie wychładzało silnika można zredukować obroty dmuchawy do jednej kreski. 27. Po pewnym czasie silnik się rozgrzeje do ok. 90 st.C - sprawdzić m. in. na klimatroniku poz. 49. W razie potrzeby dolewamy płynu (choć jeśli wszystko dobrze zrobiliśmy nie powinno to mieć miejsca). 28. Następnie na przejażdżce troszkę "butować" autko by doszła temp. na ponad 90 np. 92 st.C termostat się uchyli i jeśli poziom płynu zmniejszy się (jak dobrze wszystko zrobiliśmy to powinien naprawdę minimalnie) wysiadamy i na pracującym silniku dolewamy płynu (ostrożnie przy odkręcaniu korka). 29. Otwarcia termostatu sprawdzamy chwytając ręką za dolny wąż (ten który był rozpinany przy wymianie termostatu) powinein byc lekko ciepły (w zależności jak zagrzaliśmy auto, początkowe otw. 87 st.C a max otw. jest przy 102 st.C). Im wyższa temp. to większy przeply i wąż cieplejszy - do gorącego. Jeśli coś jest niezrozumiałe proszę o uwagi. ps. myślę że basket nie będzie miał za złe, że się tu podłącze i wykorzystam część jego opisu. powodzenia FAQ: 1. Dlaczego rozcieńczacie płyn, a nie wlewacie samego koncentratu? Odp. MoKrY: Jeśli przeczytmy co jest na pojemniku od koncentratu to chyba by sie wyjaśniło.... ale i tak wyjaśnię.... Po pierwsze zalanie układu chłodzacego czystym koncentratem nie ma sensu, skoro po rozcieńczeniu 1:1 nie zamarza on przy temp -38C to choćby z czystej ekonomiczności w końcu tani to on nie jest (originalny ok. 17zł za litr). Po drugie dodanie do wody "koncentratu" czy innego glikolu itp powoduje zmniejszenie zdolności cieczy do transportu ciepła... czysta destylowana woda po prostu lepiej chłodzi. gdyby w polsce nie było mrozów wszyscy jezdzili by na wodzie... no może z jakimiś dodatkami antykorozyjnymi i zmniejszającymi utlenianie części. 2. Klucz imbusowy to była 5'ka, jesteście pewni ze nie 6'ka? (xavier) Trzeba będzie to jednoznacznie wyjaśnić możliwe że Basket się pomylił. Trzeba zacząć od tego że śruba ta ma prawdopodobnie gwint M7 - nietypowy, dla M6 faktycznie imbus to 5 ale dla M8 to potrzebny imbus 6. 3. Ile płynu wchodzi do układu? (xavier, chrapusta) Basket podał ok. 4,5l płynu ale z głosów osób wynika że dla AFN wychodzi ok. 5 litrów. Ja podałem ile płynu weszło ale AJM (6 litrów) i proszę tych silników nie mylić bo w tym przypadku układ chlodzenia się dość mocno różni. 4. Nie odkręcałem żadnych odpowietrzników przy podszybiu - tych od nagrzewania środka auta - po prostu nimi dość intensywnie pompowaliśmy na równi z innymi rurami - cała praca 20 minut. (chrapusta) Gwaratuje że był to kompletnie stracony czas. Zsunięcie jednego węża by odsłonić otwór odpowietrzający i zalewanie płynu do przelania trwa znacznie krócej i daje większą pewność. Co nie oznacza to, że przez takie pompowanie je jest się w stanie osiągnąć tego samego celu - odpowietrzenia układu. 5. A ja mam takie pytanko, co zrobic aby wyswietlic temperature na klimatroniku? (Jasicor) Genaralnie tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,70.0.html Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. klimatronik wejdzie w tryb wyświetlania danych. Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury żeby wybrać numer kodu. Dla starszych wersji A4 B5 na kod 51 ale dla nowszych (??? od 02.1999r. ???) 49. Naciśnij ponownie przycisk recyrkulacji. Wyświetli się wartość. Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury ponownie aby wyświetlić inny sąsiedni kod. 6. Czy w silniku AKE termostat jest w podobnym miejscu jak na fotkach? (proton2) Trzeba zacząć że jest to silnik 2,5 TDI V6. Zupełnie inna konstrukcja niż 1,9TDI R4. Termostat w V6 jest w innym miejscu, od przodu silnika. Niestety dostęp i wymiana termostatu to wyższa szkoła i w przypadku V6 zaleca się to robić zawsze przy wymianie rozrządu i koniecznie stosować tylko oryginalny termostat by uniknąć problemów ze źle działającym zamiennikiem i ponownego "rozbierania" auta. 7. Dyskusja na temat termostatu: Gregu: zamontowałem nowy termostat Wahler-a ( kupiłem go za 26zł na allegro , płyn 3l Febi po 20zł/1,5l. koncentrat). baskecior: Obys za kilka miesiecy nie musial go znow wymieniac , tak czasem koncza sie "oszczednosci" rzedu 50 zł... chrapusta: cóż - nagle okaże się, że znowu trzeba dać za nowy termostat, a potem za płyn i za nowy termostat i za płyn, no ew. zaoszczędzi jak przecedzi przez sitko - można, tylko przy wymianie którą robi się raz na długi czas - szukanie tych kilku złotych jest zgubne... MoKrY: sranie w banie przeżywacie... baskecior: Sraniem w banie nazywam druciarskie podejście właściciela samochodu za 20-40 tys PLN, który żałuje kilkudziesięciu zł na oryginalną część [...] Tanie jest wrogiem dobrego MoKrY: Uwież mi są rzeczy za ktore nie warto przepłacać w aso baskecior:Tak, masz rację, ale o termostatach napisano tutaj już encyklopedię, z której wynika, że podróbki charakteryzują się kiepską jakością wykonania i charakterystyką pracy. Nie czytałem żadnej negatywnej opinii nt termostatów kupowanych w ASO. adadur: ale tu nie chodzi o to by zaoszczędzić tych parę zł na samym termostacie (bo w ASO przecież drożej) tylko aby weliminować pochodne koszty - robocizny, zurzycie paliwa itp itd co w efekcie obnaży bezcelowośc stosowania zamiennika. 8. Znalazłem jeszcze jedną nieścisłość, moim zdaniem dość ważną. Zalecacie płyn g12 i pochodne, a w audi a4 (nie wiem czy tylko tdi czy benzyna też) do 2giego kwartału 96 był lany g11 (zielony), którego nie wolno mieszać z g12(czerwony), a całego płynu nigdy nie spuścimy więc zmieszamy.? (xavier) Na początku wyjąsnię że w opisach jest G12+ a nie G12 i ten "+" robi znaczna różnicę. Faktycznie do czerwca 1996r fabryka stosowała płyn do chłodnic G11 - koloru zielonego, po tym okresie stosowano płyn G12 - koloru czerwonego. Ważną uwagą jest że nie wolno mieszać obu tych płynów. W opisie jest stosować płyn G12+? Płyn ten jest "najnowszy" i myślę że już nowsze auta z fabryki wychodzą z takim płynem. Najważniejszą informacją dla nas jest to że płyn G12+ jest mieszalny zarówno z G11 jak i z G12. Kolor płynu G12+ to taki (wyraźny) różowy (wg H. R. Etzold'a kolor liliowy). 9. Dyskusje dotyczące problemów z temperaturą silnika http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,19885.0.html - 1,9 TDI (AFN/AJM/ATJ) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,20157.0.html - 1.9TDI (AJM) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,16767.0.html - 1.9TDI (AFN) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,19983.0.html - 1.9TDI (AHH) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10867.0.html - 1.8 (ADR) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=7920.0 - 2,5TDI (AFB) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4411.0 - 1.8 (ADR i ADP) 10. POLECAMY STOSOWAĆ ORYGINALNY termostat: Odp. pablo72: termostat wymieniony dzisiaj zakupiony w aso za 85pln + 5pln oring. temp.silnika przed wymianą: klima kanał(u mnie 51) 51 temp-79max w czasie jazdy vag 79.6c na blacie 90c po wymianie termostatu: klima k 51 - 89-90c vag-jeszcze nie podpinalem na blacie 90c no i teraz jest OK!!!!!!!!! Odp. funkmasta: W końcu udało mi się uporać z temperaturą cieczy chłodzącej w moim Wymieniłem oczywiście: -termostat (na oryginalny) -czujnik temperatury (4 przewody) W tej chwili po przjechaniu 6-7 km mam na blacie 90st na klimatroniku na 49 kanale 88-90st. Wymiana czujnik zajęła mi ok 5 minut pod blokiem w temperaturze ok -1st C. Ubytek płynu ok 300ml. Zlokalizowanie tego czujnika jakieś 10minut. Gdyby ktoś miał problem ze znaleźieniem tego czujnika to służe pomoca i zdjęciami. Odp. dawid195a: Wczoraj zamowiłem W ASO termostat, dzis odebrałem ,koszt 100zł , robota w moim audi 1.6 ADP ,wynosila 1,5 h na kanale. Polecam wszystkim orginał ,poniewaz rok temu wymienialem termostat na ten z allegro za 30zeta , jak wspomnialem wytrzymal rok ,wiec raczej polecam ori . Wymiana samemu bezproblemowa. Pozdr. Odp. baskecior: Jesli Ci to pomoze, to ja miałem 2-krotnie problemy z Wahlerami, które ustały po wymianie na oryginały, poza tym chyba słabo przeszukałeś archiwum forum ... 11. Wszystko zrobiłem tak jak piszecie. Ale jest nadal mały problem. Przy uruchamianiu silnika i i przy postoju na skrzyżowaniu słysze jak woda przelewa sie w nagrzewnicy. A po unieruchomieniu silnika słysze wode w silniku nie wiem dokładnie skąd pochodzi. Nie przegrzałem silnika, temperatura utrzymuje sie w normie. Nagrzewnica działa tzn, oddaje ciepło ale mimo wszystko słychać w niej wode. Ale na wyższych obrotach po chwili wszystko jest OK. Co to może być??? (bieniua4) należy odpowietrzyć układ? (MoKrY) 12. Efekty wymiany / Po wymianie: 1. u mnie po takiej wymianie spalanie spadło o 10% - przedtem robiłem ba tankowaniu ok 900 km - 56-58 litrów z odpowietrzaniem, teraz ponad 1000 km na tym amym paliwie w tych samych warunkach - jak miło. (chrapusta) 2. Wczoraj wieczorkiem przy piwku , zabrałem sie za wymiane termostatu... tyle że nie mam kanału i musiałem poradzić sobie od góry . Mało miejsca ale sie dało Trzeba zdjąć dolot z IC a wtedy jest wmiarę ok. Usunęłem stary termostat, wyczyściłem plastikowe klanko zamontowałem nowy termostat Wahler-a ( kupiłem go za 26zł na allegro , płyn 3l Febi po 20zł/1,5l. koncentrat). Odpaliłem auto, przejechałem sie kilka km i złapał temp. 89st. dolałem płynu do zbiorniczka i teraz jest malinowo :oklaski na blacie mam 90st a na climatronicu 89-90st. a przed wymiana miałem 75st na blacie i 72-75st. na climatr. Teraz auto jakośtakoś lepiej sie zbiera i inaczej pracuje dzięki za instrukcje chłopaki, przydała się (Gregu) 3. Po wczorajszej wymianie termostatu - a4 b5 96r - silnik AFN 110konny - moje spostrzeżenia : -u mnie imbus na 100% 5 a nie 6 -weszło łącznie jakieś 5,5l płynu -temp na klimatronie u mnie jest pod 51 Tak jak u poprzednika-wydaje mi sie ze autko: -nieco inaczej chodzi -lepiej sie zbiera -temperatura w koncu dochodzi do 90C po okolo 10km a nie po 30km -ogrzewanie naprawde ładnie zaczeło grzać -co do spalania - mam nalane na fulla wiec dopiero zaoobserwuje czy jakas zmiana nastapila Ogolne wrazenia przy wymianie-dosc prosta robota-calosc zajela mi okolo godzinki.Satysfakcja gwarantowana.Aha...napicie sie plynu chlodzacego...bezcenne pzdr. Bartek (bartlo79) 4. To i ja u siebie 1.6 ADP wymieniłem termostat. Powód oczywiście znany: - falujące obroty - słabe ogrzewanie - no i najważniejsze silnik nie łapał temperatury. Na szczęście maiłem podnośnik i miałem łatwiej. Wymieniłem 3 termostaty( bo miałem kilka używanych i za 3 razem dopiero się otworzył). Odrazu zalazłem nowy płyn. Oczywiście cały termostat zasilikonowałem bo przy pierwej próbie wymiany okazało się że termostat cieknie. Naprawdę myślałem że to prosta sprawa ale zeszło mi jakieś 3h. (froger34) 5. Wczoraj wieczorem wymienilem termostat - spostrzezenia: 1 - jak ktos pierwszy raz robi bez kanalu (auto na kobylkach) to spokojnie cala operacja 2-3 h zajmie 2 - temeratury : przed kanal 49 - 66 kanal 51 - 90 blat 67-68 3 - po wymianie : kanal 49 - 88 po 8km kanal 51 - 90 po 3km blat 88 po 7.5 km 4 - termostat wahler - 25 zlotych ; plyn koncentrat (3 ltr) + woda destylowana (5 ltr) - 48 zlotych Dzieki chlopaki za instrukcje!! przydala sie bardzo!! teraz autko w koncu sie dogrzewa!! (marinero) 6.Właśnie jestem po wymianie termostatu i czujnika G62 przed wymianą temp. na blacie 70 stopni na klimie (kanał 51 bo u mnie na kanale 49 jest cały czas 0) 65-70 stopni po wymianie temp. na blacie 90 i stoi jak wmurowana a na klimie 94-96stopni, nawet po 30 km więcej nie rośnie to chyba ok? czujnik G62 ori w ASO 111,78 termostat jakiś zamiennik 38zł wymiana czujnika zajeła mi 4min. a termostatu 1godz, płynu weszło mi 5,5L VAG wskazywał na czujnik G62 więc go wymieniłem, a co się okazało to chyba nie potrzebnie bo po wymianie samego czujnika temperatura się nie zmieniła (dalej70st.) ale wymiana termostatu pomogła dzięki Panowie za instrukcje, bez niej bym sobie nie poradził, robiłem to pierwszy raz (poszło jak z płatka ) (pejek39) 7. Dzięki baskecior za instrukcję, bardzo pomogła przy wymianie. Przed wymianą, na zegarach i klimatronic max 75 stopni. Zakup: - termostat ori 45 zł (044121113) - płyn G12 plus 2x1,5 litra 50 zł - woda destylowana 5l 2,50 zł odpowietrzanie według instrukcji, i jest po wymianie i przejechaniu ok 6-8 km: na zegarach wskazówka na 90, na klimatronicu 89 stopni (alfuta) 8. Opis gitara Teramostat wymieniony no orginalny (86zl + 4 zl uszczelka ASO Poznan) . Temperatura trzyma sie powyzej 90 stopni miedzy 91 a 93,5 ( na VAG-u ). (bintom) 9. Dobre fotostory mozna bylo skorzystac jednak moja Audika zrobila mi malego psikusa - walniety jest czujnik a nie termostat. (topor) 10. Super fotostory Naprawdę dobra robota. (Marek12) 11. 13. Mam jeden problem, wymienilem wczoraj termostat i wszystko dziala prawie tak jak powinno...po wymianie tej czesci auto osiaga temperature 90c pod warunkiem ze nie stoje w korku, niestety gdy auto pracuje na postoju na przyklad w korku to temp wskakuje nawet na 105!!czy to jest normalne czy po prostu termostat ktory kupilem sie nie otwiera??prosze o pomoc poniewaz auto mam niedlugo a niechcial bym go zajechac w tak krutkim czasie. z góry dzieki.? jarmo MoKrY:opcji jest kilka: 1 uszkodzony termostat(nie otwiera sie do końca) 2 niesprawne sprzegło wisko 3 nie wlacza sie dodatkowy wiatraczek(ten elektryczny) . mozliwe przyczyny: 1 uszkodzony czujnik 2 niesprawna wiazka (cos zaśniedzialo np) 3 sam silnik sie spalił baskecior:Przecież to benzyniak, więc fakt nagrzewnia sie powyżej temp nominalnej w korkach jest naturalny. Nie pamiętam czy w twoim autku jest wiskoza, ale jeśli jest - przyjrzyj się jej uwaznie. Kolejna sprawa - w okolicach tej temp, powinien uruchamiać się wentylator elektryczny - wykonaj test elementów wykonawczych na VAG (01- silnik, test elementów wykonawczych) i przy opcji "uruchamianie wentylatora klimatyzacji" powinien odpalić wentylator elektryczny na chłodnicy. Jesli nie działa ... wiesz co robić. 14. Dlaczego u niektórych tempertura cieczy chłodzącej sprawdzana na klimatroniku jest na kanale 49 a u innych na 51? Ja mam od niedawna A4 z 1999r. po lifcie silnik: AVG 1.9TDi 110KM z pojedyńczym wyświetlaczem klimatronika i sprawdzałem temperatury: -na kanale 49 mam 83 st -na kanale 51 mam 90 st -na desce wskazuje 90 st Na które wskazanie mam patrzeć? Czy mam rozumieć,ze wszystko jest już ok? Temperatura się trzyma na poziomie 90st i nie spada ani nie wzrasta po rogrzaniu silnika. funkmasta adadur: Te kanały zależą z którego roku jest klimatronik. W twoim będzie to kanał 49. Co do wskazań na zegarze to od fizycznych 80st.C wskazówka wędruje na 90st.C - wiec jej wskazania nie są tak pewne (fizycznie np. 82 a na wskaźniku 90). Najlepiej sprawdzić to na VAGu wówczas można wywnioskowac czy to termostat czy czujnik. 15. Wymieniłem termostat i wszystko było pięknie (to znaczy: Klimatronik kanał 49 - 90'C a przed wymianą 78 max, na blacie 90 równiutko a przed wymianą było zawsze nieco przed. Ogrzewanie wróciło a przed wymianą go nie było), tak sie cieszyłem tym ciepłem przez tydzień bo dzisiaj znowu juz mi nie grzeje i nie mam pojęcia o co chodzi? Uprzedze pytania i dodam że: Układ został odpowietrzony poprzez pąpowanie węża od zbiorniczka wyrównawczego. Odpowietrzenie poprzez lewy dziurkę w lewym wężu nagrzewnicy i uniesienie zbiornika wyrównawczego. Podanie powietrza pod cisnieniem do zbiorniczka wyrównawczego poprzez wąż od sprężarki w ciasnej nasadce dopasowanej do otworu zbiornika i pompowanie az poleciał płyn z dziurki w lewym wężu czyli przez jakies 5 sekund.Nagrzewnica płukana dwukrotnie płynem do płukania układu chłodzenia. Dzisiaj jak odkręciłem korek od zbiorniczka to uleciało powietrze pod duzym cisnieniem i węże zrobiły sie bardziej miekkie. I pytanie brzmi dlaczego znowu nie mam ogrzewania? Czy znowu się zapowietrzył? A dodam że po wymianie termostatu spalanie spadło i to jest zuważalna różnica. groszek27 baskecior: Jaki termostat założyłeś? groszek27: Oryginał. Ale spoko ogrzewanie znowu dzisiaj wrociło. To chyba jakieś czary. Pozatym byłem zbadać auto vagiemi co innego sie wysrało. Ciągne temat w turbo chip tuning. adadur: Tak czy inaczej z tym "dziwnym" odpowietrzaniem troszkę przesadziłeś. Myślę, że po czasie auto samo sie odpowietrzyło. 16. Muszę wymienić termostat i mam prośbę czy moze mi ktoś powiedzieć gdzie w moim silniku 1,6 AHL 97 r znajduje sie termostat i czy do podanych wyzej opisów mogę się stosować. W warsztacie powiedzieli mi że wymiana to koszt ok 250 pln + termostat. Mechanik mowił,że trzeba wymontować alternator a może i podstawę pompy wspomagania. Myśle, że coś kombinuję dlatego proszę o pomoc. Andrzej lukantos: Andrzej, ze wstępnych oględzin w swoim AHL-u wnioskuję, że bez zdemontowania alternatora nie uda się wymienić termostatu. Od spodu również nie da się do niego podejść - jest za wysoko i ciężko podejść z kluczem. Co do demontażu podstawy pompy wspomagania to nie wydaje mi się aby była potrzeba jej demontażu - ale tego na 100% pewny nie jestem. Mechanik więc po części prawdę Tobie rzekł. 17. Ktoś wie ile kosztuje czujnik do AFN'a? Mam u siebie podobne objawy, tzn temp. szybko dochodzi do max 78'C (kanal 49) i pozniej nie chce drgnac nawet, natomiast na blacie minimalnie ponizej 90'C. Czym sie roznia objawy niesprawnego termostatu i czujnika temp. ?. daniel_wwa baskecior: Po pierwsze musisz pamiętać , że wskaźnik na zegarach zawyża w stosunku do rzeczywistego wskazania w bloku 01, grupie 007 (kanał 49 klimatronika). Po drugie - stawiam skrzynię Whisky, że masz uszkodzony termostat. Po trzecie - jeśli chcesz być pewien przegranej zloguj sobie na zimnym silniku (BEZ URUCHAMIANIA SILNIKA - tylko właczona stacyjka) blok 01, grupę 007. Wskazania pozycji coolant temp i intake air powinny być zbliżone (dopuszczalna różnica do 5 st C). Jesli w pozycji coolant temp jest duża odchyłka - czujnik pokazuje nieprawidłowo. Niemniej jak wspomniałem - wymienisz termostat na oryginalny (kupiony w ASO - BTT za 90 zł) i silnik zacznie się dogrzewać do 90 st C. Pocieszę Cię, że mój silnik zaraz po zakupie samochodu, również grzał się tylko do 78 st C. daniel_wwa: dzieki baskecior za opinie. W takim razie wymienie termostat i zdam relacje. Mam nadzieje, ze to wlasnie to, bo w czwartek bedzie mi zmienial rozrzad i przy okazji wlasnie termostat. A tak BTW, w ktorym miejscu jest czujnik, bo termostat rozumiem gdzies przy rozrzadzie? Klima: daniel_wwa najlepiej zmieniać termostat z kanału bo jak chcesz to zrobić przy okazji rozrządu tak jak ja dzisiaj to musisz dodatkowo wyciągać alternator i cały korpus z pompą wspomagania. 18. Zapytam, najpierw sie wkłada uszczelkę a poźniej termostat i na to krucieć czy najpierw termostat a pozniej uszczelke? Klima 19. Da sie jakoś zrobić przy wymianie termostatu, zeby płynu nie stracić (da sie jakoś go zablokować). Czy można wykożystać starypłyn zamiast kupować nowy? kazuyaet pre_pl: da się zlać do wiadra jakiegoś albo co... ale część ucieknie pewno Ale do auta za 40tys, chcesz szukać oszczędności za 50zł ? Na forum propagujemy ideę wykorzystywania części eksploatacyjnych najwyższej jakości (oleje, filtry, płyny...) chrapusta: PRE_PL na forum tak, ale ostatnio coraz częściej spotyka się ludzików którzy kupują furaki (??) i udają że sa super - tuning aut zazynają od przyklejenia chromu do lusterek, a zapominają że o auto trzeba dbać od środka w pierwszej kolejności - a ja powiem inaczej - więcej takich ludzi, więcej !! mechanicy będa mieli co robić. tylko potem niech ludziki nie płaczą że audi czy bmw to gówniane auta bo trzeba do nich wiecznie dokładać - nie trzeba wiecznie pod warunkiem, że eksploatuje się je jak należy! ale to ciężko przegadać, co ile wymieniacie taki płyn - raz na 2 lata - żadziej - policzcie ile to wychodzi w skali miesiąca - śmiech. kazuyaet: To wiadomo nie ma to jak nowy płyn. Chodzi mi o to że płyn wymieniałem razem z rozrządem 3 miesiące temu i mi go szkoda, prawdemówiąc on jest nowy. adadur: Po lewej stronie od spodu wyjmujesz czujnik lub zdejmujesz przewód - zlewasz do wiadra lub miski. kazuyaet: Dzieki o taką odpowiedz mi chodziło, po lewej masz na myśli pozycje jak patrzymy z wnetrza auta. adadur: zapamiętaj że pozycje zawsze się podaje tak jak "patrzy kierowca" 20. Czy ktoś używa termostatu WAHLERA? Bo taki właśnie mam zamiar kupić cena 44zł? Klima dudi A4 : Wielki szacun dla autorow tego opisu. Uporałem sie w 1 godzine i wszystko gra super. Wymienilem termostat na Wahler koszt okolo 30 zl i jak na razie rewela !! adadur: Wszystko ładnie pięknie tylko szkoda że nie zainwestowałeś w oryginał bo z tymi Wahlerami to różnie bywa. chrapusta: Potwierdzam sprawe w Wahlerami - wszystko było super przez kilka miesięcy - teraz termostat daje d*py i temperatura podnosi się do 92 a nawet 93 stopni na 49 kanale. więc panowie - oryginały! szkoda roboty i płynu. M@rcus: Ale przecież te 93 st., to jeszcze nic groźnego... Oświećcie mnie jęsli się mylę. Przy ekstremalnym butowaniu w gorące dni na kanale 49, mam 95 st. Normalnie temperatura oscyluje od 91-93 - czy to powód do obaw? Termostat ori. chrapusta: Nie - to jest normalne - silnik ma zapas - ale na początku używania tego termostatu tego nie było - byl czujniejszy teraz mu się pogarsza, ciekawe ile jeszce wytrzyma. Swoją drogą - jak doktor mówi - 36,6 a 37 to podgorączkowy to ja mu wierze. Auto ma mieć 90 a 93 to już przesada - nie panika - ale trzeba uważać, podobnie jak 85 to tez za nisko. endriuu: Ja uzywam i bardzo chwale. Kupilem za 46zł na allegro plus 9zł wysylka. Marne firmy to Stahlter i Wernet. Wahler to uznana firma niemiecka specjalizujaca sie w termostatach od wielu lat. Polecam

Podpowiem że na listwie łączącej obie osłony można użyć elektrycznych opasek zaciskowych sprawdzają się świetnie koszt kilkudziesięciu czy kilkustet to grosze i zapewniam że osłony nie spadną. W pozostałych miescach trzeba użyć przewidzianych elementów łączących - o ich cenach sie nie wypowiadam bo nie wiedomo czy się śmiać czy płakać.

Jęsli już to tylko swap silnika ale nie ma to sensu bo lepiej szukać odrazu auta z 1.8T

A to ci dziwacy jacyś sprawdzali ... sonde sie sprawdza podpinając pod miernik przewody sondy. Wówczas na wykresie wyraznie widac czy padnieta całkiem czy pracuje niewłaściwie czy jeszcze sprawna