kamil-vag

Normalne, im więcej grup tym wolniejszy odczyt/zapis danych... Wróć do tego wcześniejszego czujnika co łapał 90 i zobacz co pokaże w 007 i w liczniku (nie climatroniku). No ale logi jak pisałem, przepływkę można spróbować wyczyścić IPA popsikać obficie i potem wysuszyć suszarką... ma to być bezdotykowo... jak nie pomoże to szukaj używki w dobrym stanie, bo zamienniki się nie nadają, jedynie ori. Turbina - tragedii wielkiej nie ma, skacze to ciśnienie, ale ludzie jeżdżą na gorszych przypadkach... jedyne zalecenie to dawać w palnik, żeby zapobiegać zapiekaniu geometrii... tylko znowu będzie Cię spalanie przerażało... A to spalanie liczysz z baku czy patrzysz ze wskazań FIS'a ?

We wcześniejszych logach było 83, być może w pełni nie rozgrzał silnika Przydałoby się porównać z odczytem z licznika po ostrzejszej jeździe i będzie wiadomo czy jest ok...

No to ładny wynik

Pewnie oringi do wymiany do tego podmienic najwiekszy minus z plusem miejscami Czyli 4,7 na 100 ?

Ta dawka wtrysku zależna jest od wielu czynników... u każdego w danym momencie może być różna, zakres to 3...9 mg/suw - czyli po środku 6mg/suw wydaje się być tą najbardziej optymalną. Także jest OK u Ciebie...

Dzisiaj udało mi się rozebrać oba i na potwierdzenie racji kolegów: Po lewej N18, po prawej N75 Swoją drogą szkoda, że teraz nowe zaworki mają czapkę zgrzewaną/klejoną do reszty ? stare można bez problemu rozebrać, przeczyścić. Te nowe już ciężko... No ale interes się musi kręcić. Chyba, że macie jakiś sposób na rozebranie tych nowych zgrzewanych zaworków ?

MAF jest na pograniczu cięcia dawki, filtr powietrza kiedy zmieniałeś ? Jeśli rura ta od filtra do turbiny nie ma nigdzie pęknięcia to możesz spróbować IPA zapsikać MAF i zobaczyć czy coś to da... Ta geometria coś tam rozruszana, ale dalej to doładowanie takie niestabilne... chyba najlepiej będzie rozebrać i wyczyścić. Jak będziesz miał chwilę zrób jeszcze dynamiczny 018 i 023 - zobaczymy czy BIP-y nie lecą w dół przy przyśpieszaniu...

Sprecyzuj pytanie o co Ci chodzi ? Chwilę po przekręceniu kluczyka powinno się pojawić zasilanie na pompie, celem podania paliwa poprzez filtr do vacum... pompa jest sterowana z przekaźnika pompy paliwa. Jak to jest sterowane opisywałem w tym temacie: https://a4-klub.pl/topic/411005-all-tdi-pd-nie-odpala-błąd-17932-przekaźnik-pompy-paliwa/?page=2

Można, ale i tak przed warto by było turbo na stół i przeczyścić geometrię...

Ty masz sprawdzić kawałek pomiędzy filtrem powietrza a turbiną, nie ma tego za wiele... gdybyś miał nieszczelność dalej (od turbo do kolektora) to gubiłby ciśnienie... znając życie to i tak niesprawność przepływomierza...

Jeśli nie ma gdzieś nieszczelności na linii filtr powietrza - turbo i nie zaciąga lewego powietrza to MAF do wymiany... turbo dalej skokowo, to nie jest niestety N75 a raczej geometria...

Do 2.0 TDI z Q szły 2 łapy: 8E0399105HM i 8E0399105KC I nie wiem czy tu nie musisz mieć 8E0399115P Poszukaj i doczytaj jeszcze, bo 100% nie wiem A te łapy tanie są niestety...

Ale takie skoki rzędu 0,6...0,0 są akceptowalne, ja bym sobie tym rozrządem głowy już nie zawracał...

W VAGu jest możliwość wykonania testu EGR/Przepustnicy tylko na zapłonie, więc będziesz dobrze słyszał czy to właśnie te elementy...

Wrzuć logi dynamiczne 003+008+011 zobaczymy czy od tej strony wszystko OK...

Przy takich uszkodzeniach jak piszesz powinny być błędy w sterowniku silnika... nie wiem czy to nie bardziej wygląda na problem z cofającym się paliwem. Zaciśnij wąż powrotny z głowicy na noc, albo stań tak, żeby d*pa była wyżej niż silnik (z górki) i zobacz czy wtedy będzie lepiej.

Ściągnij osłonę rozrządu zobacz jak ustawiony jest wskaznik na rolce i poobserwuj jak sie zachowuje na odpalonym silniku. Rozrząd w PD jest prosty na tyle, że blokady za 50 zł wystarczą

Zostaw synchro jak teraz. W granicach akceptacji

Daj spokoj, tyle to mi B6 pali w mieszanym teraz polo z 1.9 ponizej 6 bez problemu... Mi srednio wychodzilo 5.8 z 1.4... Moze logi trzeba zrobic ? Moze cos niedomaga ? Ja termostaty zawsze biore z behra to jest to samo co ori. W zime ciezko go zagrzac bylo, ale tak jak teraz to nie powinno być problemu Norbert. Zrób test, pojezdzij troche, zatrzymaj sie i sprawdz waz wychodzacy z termostatu, ma byc zimny, jesli na zegarach nie ma 90... Pocieszę Cię, że w rzeczywistości licznikowe 90 to 75-78 stopni Czujnik powinien przeklamywac 2-3 stopnie max, wiecej to juz wymiana, i najlepiej sprawdzic jeszcze rano po nocy... I popraw tytuł, nie ALT tylko ATL

Nie patrz na kolory zaworka tylko zdemontuj i zaciąg, ma być tak, że od strony vacum ma się dać zaciągnąć... Dobrze to wszystko popodłączałeś ? Wymieniałeś wężyk po wężyku ? Tu masz schemat, krok po kroku zobacz czy masz dobrze wpięte: https://a4-klub.pl/topic/194890-schemat-połączeń-węży-podciśnienia-dla-silników-19-avb-awx-avf/?do=findComment&comment=2695857

Tego loga 3 8 11 zrobisz ? Synchro jakbyś dał na minus mogło by się okazać, że pokazuje jeszcze więcej... Pamiętasz jak miałeś przed rozrządem ustawione ?

To nie zostaje nic innego jak sprawdzić przejście na linii CAN pomiędzy TMC a Radiem-Licznikiem, masz jakiś multimetr ? Wystarczy najtańszy...

Passat AVB 2001r też słychać to cykanie. Ja sie jeszcze zastanawiałem czy to nie przekaznik malej i duzej mocy nagrzewnicy elektrycznej... Tylko wtedy zalaczanie przy wiekszych obrotach...

Tak