kamil-vag

No to teraz zbieraj kasę na RNS-E Będzie można się pobawić rolkami na kiery

Odpina się i trzeba je lekko podgiąć, żeby ciaśniej wchodziły... ja robie to tak, że igłą grubszą podginam, żeby powstała taka lekka łódeczka: Dodatkowo te 2 piny z pompowtrysków wyginam leciutko jeden do przodu, drugi do tyłu, wtedy konektory trzymają się naprawdę dobrze Popsikanie kontaktem też wskazane, albo leciutkie przetarcie papierkiem (drobnym) pinów na pompkach... czasami jest na nich osad z oleju... Zrób jeszcze log statyczny 013+018+023 po dogięciu tych konektorów...

A nie dopytałeś czy czasem nie podgiął konektorów ? ? ?

Po logu dynamicznym - turbo leży, nie wstaje w ogóle... przez to masz cięto dawkę paliwa i auto jest mułem totalnym... weź strzykawkę, i próbuj zasysać gruchę turbo i gruchę EGR. Zobacz czy się sterują te elementy, czy może membrany dziurawe i puszczają podciśnienie... Na spokojnie sprawdź wężyki czy dobrze wpięte. Ściąg też wężyki od króćca sterującego z zaworków N75 i N18 i zobacz czy zasysa w ogóle... nie pomyliłeś może kierunku zaworka zwrotnego ?

Ale zaślepiony EGR nie wyklucza uciekania podciśnienia przez nieszczelną membranę...

Fakt faktem, to metoda czy sposób samego włożenia odpowiednią stroną jest ważny, najlepiej sobie radio jakieś wziąć i powkładać, popatrzeć jak to działa... Najtańsze dają radę bez większego siłowania [emoji6] mam gdzieś stare radio, mogę porobić fotki...

Do sprawdzenia turbo robi się log dynamiczny, najlepiej 003+008+011, druga sprawa, jak nie odkręciłeś geometrii to tam po drugiej stronie jest pewnie niedoczyszczona dźwigienka sterująca i pozostałe łopatki też mogą mieć na sobie nagar... Druga sprawa, że masz błąd z niedoładowania, sprawdź kròciec na pompie vaccum czy nie jest luźny... Jest też błąd z EGR-a, może być dziurawa membrana i gubi podciśnienie... Zdejmij też pokrywę zaworów i podoginaj konektory pompowtryskow.

Właśnie tak. Nie ma najmniejszego sensu wyciągać wskazówki, wystarczy kręcić...

Zrób test i w momencie jak Ci się ustawi na pion, kręć nią przeciwnie i delikatnie, i ustaw po środku jak powinno być... potem wyłącz test i włącz od nowa i zobacz czy stoi prawidłowo. Tak jak tu na filmiku, kręcisz przeciwnie do wskazówek zegara. Tylko Ty sobie ustaw w momencie aktywnego testu wskazówki zegara na wartość 1/2... rozumiesz już ?

teoretycznie, rozszerzony przegląd i do WK o zmianę dowodu, do tego zgłoszenie OC o re-kalkulację składek z 2.5 na 1.9 i tyle... nawet może taniej by było...

Rozbierasz licznik (obudowę) sam wkład podpinasz z powrotem do wtyczek, odpalasz test i kręcisz wskazówką przeciwnie do zegara i wracając z obrotem stajesz na środku, 90 stopni. Potem robisz test jeszcze raz i patrzysz czy staje jak chciałeś

Jak masz dawcę, to pól biedy, wszelkie rury powietrzne, złącza i kostki, wiązkę, rzeczy elektryczne itd możesz przełożyć razem z ECU i Licznikiem. Jeszcze byś musiał groty przełożyć z tamtych kluczyków do swoich i omija Cię cała zabawa w immo, zostaje centralny zgrać ale możesz i jego przełożyć w sumie pod swoje klucze... Za SWAPA kasują dużo... bo to trochę roboty niestety jest... takie rzeczy najlepiej wykonuj się samemu... no ale jak nie masz warunków to rozumiem Twój problem...

Program po PL to jedno, a etykiety niestety drugie... mało komu się chce bawić w PL etykiety Ja zrobiłem sobie kiedyś do AVF, chcesz to zobacz i możesz pod swój zrobić... Opisałem też tam wartości dla DPF.

No to taki ma już rozszerzone pomiary

No nie widzisz ile osób już zerżnęło wygląd auta z Ciebie

Może wtedy temperatura wzrasta na tyle, że ECU inicjuje załączenie wentylatora - co dalej, przekłada się na błąd... przydałby się też log z podglądem na temperaturę...

Mati, Ty i tak jesteś oryginalny ^^ Nawet pewne trendy tworzysz na forum

Dobrze się ryjek prezentuje

To jest brok / zaślepka w wałku dźwigienek, jej wypadanie powoduje zużycie wałka bo ciśnienie oleju zamiast smarować dźwigienki to ucieka bokiem... A odpalanie to możliwe, że puszczają oringi na pompkach..

Bo kolega ma VCDS, w którym są dostępne rozszerzone bloki pomiarowe, tego nie znajdziesz w vcds lite czy vag-com

Płaciłem 100zł i bazę sam kupowałem...

Zasilający ma być ten wąż, który wychodzi z tyłu głowicy - proste. Powrót z nagrzewnicy do termostatu... Tu masz schemat z ALT: Schemat układu chlodzenia.pdf

Masz najpierw czujnik temperatury na wyjściu z tyłu głowicy, potem ten wąż idzie na chłodnicę, czyli wejście u góry, po przejściu przez chłodnicę masz dolny wąż wyjściowy, gdzie jest czujnik, który mierzy temperaturę po przechłodzeniu... Dalej prowadzi to do termostatu. Jeśli piszemy o ALT to jest podwieszony temat i tam opisane dokładne działanie tego specyficznego termostatu... To samo z nagrzewnicą - góra zasilanie a dół powinien być powrót... Taki prosty schemat: https://www.cstatic-images.com/original/srvc-gloss/1415724101107.png

To zajrzyj tam i sprawdź czy są na nich znaki vw i audi i czy pisze gdzieś Avon na gumie, bo jak lemforder czy swag to dlatego mogą być wibracje. Poduchy silnika tylko i wyłącznie ORI w TDI...

Kolega Ci pisał wyżej, turbo przeładowauje, zawór N75 wysterowany na maksa, zbija ciśnienie, po czym znowu przeładowuje... obserwowałeś sztangę w trybie BS 011 ? Filtr możesz wymienić dla pewności...