kamil-vag

Piotrze to już nie pierwszy taki przypadek z tym wałkiem :/

Na getem.pl ok 2300 zł W ASO - ok 2800 zł - ale wiadomo, można targować zniżkę

Zapytaj jeszcze kolegi @m1chal czy Ci z ASO taniej nie załatwi tak jak poduchy itp...

Nie miał łatwo Spoko ujęcia

Czyli wychodzi na to, że ma być pełny przelot jak w tej nowej:

Ja bym zaczął od zdjęcia pokrywy i sprawdzeniu czy siedzą takie same 4 PD. Jak tak, to wymiana tylko tego jednego z największą korekcją na plus... A na reszcie i tak bym wymienił uszczelniacze i ustawił na nowo

Błąd o którym mówisz dotyczy przeładowania, czyli za duże ciśnienie tłoczonego powietrza przez turbo. Tak jak Michał pisze, spadnięcie wężyka powoduje błąd niedoładowania a nie przeładowania. Moc możesz czuć, bo może się przycinać w max doładowaniach dając lepsze odczucia... ale jazda na dłuższą metę z przeładowaniami to nie jest dobry pomysł. w takim przypadku znajdź kogoś z VAGiem i zróbcie logi 003+008+011 żeby zobaczyć co się tam dzieje... P.S U mnie ta rura jest sucha jak pieprz... Wydaje mi się, że za dużo tam tego oleju, co mogło przyczynić się do zasyfienia turbo i zapiekaniu się geometrii...

Zrób log 003+008+011 razem. Jakie się błędy rejestrują w ECU ? W tym trybie to turbo w ogóle nie wstaje, pewnie jest w awaryjnym, ale powinien być błąd dlaczego tak się dzieje... Można wróżyć, że z przeładowania...

A sprawdziłeś błędy w climatroniku ? Może któryś silniczek padł ? Do tego warto by było zrobić reset ustawień i adaptację potencjometrów silników klap.

Niestety piny są inne dla sterownika EDC15 niż dla EDC17, więc polutowałem. Jest termokurcz, całość zabezpieczona izolacją i założony na to peszel, poza estetyką raczej nic się nie stanie [emoji6] wiem Mateo, że Ty lubisz bez grama cyny [emoji14] Zrobię jeszcze foto jak się całość prezentuje [emoji14] jak ktoś nie wie, to nie ogarnie, że coś tam pod maską było grzebane ^^ no może poza od nowa zbudowaną instalacją podciśnienia [emoji14] bo pewnie ori szło to jakoś inaczej... A ja mam pytanie takie ciekawe. Dlaczego po wymianie sprzęgła pedał wpada najpierw w podłogę ? I dopiero po kilku razach zaczyna łapać [emoji14] ? Druga sprawa ostatecznie musiałem i tak odpowietrzyć odpowietrznikiem na wysprzęgliku bo jakoś mi do końca to nie pasowało. Po odpowietrzeniu jest OK. Tylko dlaczego to się dzieje, skoro odpowietrznik nie był rozszczelniony, a jedynie wysunięty ze skrzyni [emoji14] kumpel wymieniał w toledo i właśnie to samo było...

A jednak już myślałem, że odpuściłeś ten temat [emoji14]

Podmianka modułu pedała na ten z golfa z końcówką 503H rozwiązała problem. Wiem już w czym tkwił problem. W pedale z 1.4 TDI były pełne ścieżki na suwaku. W tym z golfa widać było na ścieżkach puste miejsca, które odpowiadały jako przełączniki biegu jałowego F60 i kick-down F8. Z wyglądu identyko, różnice tylko w środku. Także jestem bogatszy o kolejną wiedzę Po podmiance auto odpaliło, rozgrzałem silnik, zalałem płukankę, zlałem olej i zalałem już Valvo 5W40. Synchro po kilku manewrach ustawione na -0,6. Silniczek pracuje ładnie jak na TDI PD Jestem z siebie dumny, pierwsza zmiana rozrządu udana ^^ w TDI to jest proste jak nie wiem, kiedy ma się blokady... Ale na szybkiego wyłapałem, że turbo nie działa, a po gaszeniu taki dziwny pierdzący dźwięk, z początku myślałem, że to klapa gaszącą, ale wypinanie kolejno wężyków od aktuatorów i jest winowajca. Po wypięciu VAC na turbo cisza, duża strzykawka i zaciąganie gruszki - wniosek upuszcza podciśnienie... Grucha zamówiona z Garetta - jutro prawdopodobnie wpadnie na pokład i może w końcu się przejadę Jutro powinienem też uporać się z montażem przekaźnika 50A w miejsce modułu świec żarowych. Bo wali błędem przekaźnika świec. W sterowniku ECU zostanie tylko jeden błąd - odnośnie sterowania wentylatora silnika, bo w EDC17 sterowanie przejął po otrzymaniu temp po CAN moduł centralnej elektryki a w EDC15 był sterowany z ECU... tak się zastanawiam jak się go pozbyć A tu kilka fot, żeby nie było, że fake

Turbo przeładowuje, przycina się w max otwarciu... Do tego mam wrazenie ze MAF też gdzieś ucieka. Także albo na prostą długą i parę razy przycisnąć na 3 biegu, albo turbo na stół i czyścić... Zobaczcie szczelność węży powietrznych na opaskach itd..

Jeszcze tam nieraz będę pewnie musiał jechać, to zdradź gdzie tam można zaparkować [emoji14]

@Banan ? Może pomożesz koledze ?

Tu znajdziesz trochę info w 1 poście: https://a4-klub.pl/topic/381054-świece-żarowe-19-tdi-pd-info-o-doborze-i-diagnozie-w-pierwszym-poście/?page=1

Znajdź kogoś z kompem i niech Ci sprawdzi błędy. Może być niedoładowanie, przeładowanie albo problemy z połączeniami PD czy też EGR, wróżenie z fusów. Błędy pozwolą naprowadzić na diagnozę...

Ale co tu pisać, jak Łukasz wszystko już napisał. Są problemy z wysterowaniem zmiennej geometrii turbiny, przycina się w pozycji max doładowania, co powoduje przeładowanie. Widac to nawet po wskazaniach max MAF. Turbo na stół i do czyszczenia i dopiero po tym kolejne logi do analizy.

Synchro OK, EGR działa, turbo wstaje normalnie, przepływka swoje pokazuje, korekcje i BIP-y wzorowe.

Marcinowi chyba chodzi o @Nosb

Znalazłem w Autodata jakie powinny być wartości rezystancji dla poszczególnych pinów: Pin 2+3 Pedał zwolniony - 600-1400 ohm - pomiar 1281 ohm Pin 2+4 Pedał zwolniony - 2006 ohm - pomiar 2017 ohm Pin 2+4 Pedał wciśnięty - 1192 ohm - pomiar 1300 ohm Pin 3+4 Pedał zwolniony - 600-1400 ohm - pomiar 1261 ohm Pin 3+4 Pedał wciśnięty - 1983 ohm - pomiar 2011 ohm I teraz tak, sprawdziłem na VAGu i w grupie 002 potencjometr wskazuje na starcie 7,5% oraz status binarny 1 1 0 cały czas. Kiedy wcisnę do końca pokazuje 100% i status binarny bez zmian... Jeśli lekko dognę pedał do góry, wskakuje nawet na 5,5% wymaganego ale 0,0% nie osiąga... Kupię pedał o nr 6Q1721503H i zobaczę co wtedy się będzie działo. Taki był montowany i w 1.9 TDI i 1.4 TDi bez DPF... Ogarnąłem tylko wymianę oringów pompek dzisiaj, w szoku jestem, bo wałek jak nowy Chyba ten silnik dużo nalatane nie miał... albo ktoś lał dobry olej... Jutro będę walczył z Polo dalej... szczerze powiem Wam, że mam już dość i jestem zmęczony tym swapem

Michał, pogrzebałem dzisiaj, znalazłem trochę info jakie tam mają być napięcia i rezystancje... w wolnej chwili sprawdzę to wszystko dokładnie. Muszę też w VAGu sprawdzić czy w grupie 002 widać czy coś się zmienia... impluisable signal, to niezrozumiały (nieoczekiwany/niewiarygodny) sygnał... więc może być na rzeczy, że zły zakres suwaka rezystancyjnego...

Wczoraj poskładałem do kupy Polówkę. Chwila prawdy i odpaliła. Ale niestety nie jest tak jak trzeba. Trzyma 1200 obr. Pokazuje błąd G79/G185. Zero reakcji na gaz... Byłem już tak zmęczony, że nie chciało mi się tam szuakć i grzebać, zostaje mi sprawdzenie jeszcze raz kabelków i ewentualnie przedzwonić od wtyczki przy pedale do sterownika czy jest OK. Zastanawiam się czy mając kompa od Golfa nie powinienem mieć i pedałów od niego ? Może jakiś inny zakres rezystancji na module ? ? ? W polo jest moduł 6Q1721503M a w golfie 6Q1721503H lub L Przepinałem kabelki analogicznie do tych schematów... po lewej Polo po prawej Golf... wygląda, że powinno działać... Także połowa sukcesu bo odpalił, ale zonk bo na razie jechać się nie da :/ Eryk nie żartuj... ceny tego napinacza to kosmos... 038903315P Napinacz z tłumikiem drgań 960.65 1181.59

Pisałem na 1 stronie: Etka sugeruje poduchy mniej więcej tak: 1.8 PB i 1.9 TDI - zielony 2.5 TDI - żółty 2.4 - 3.0 PB - biały Wkładaj zieloną albo żółtą... to w sumie bez znaczenia, bo kilka osób jeździ na takiej inni na takiej... żadnych skutków ubocznych nikt nie zauważył, z czego zółta powinna być w teorii sztywniejsza... Lemforder 3110501 (zielona) i 3110601 (żółta) Katalog Lema podpowiada, że zółta była do 8E-3-500 000 Dajmy ja mam taki VIN: WAUZZZ8E93A301721 - 8E-3-301 721 - czyli powinna być żółta

Dzięki jeszcze raz