kamil-vag

Do potencjometrów siłowników klap klimatyzacji użyłem: KONTAKT PR Preparat do regeneracji potencjometrów - działa w 100% bo do dziś zero błędów w module klimatyzacji Co do myjki ultradźwiękowej myślę, że LM powinien być OK, ogólnie ja postępowałem według serwisówki: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjSjIwdVdOa3ZtSG8, czyli 120 min w 70 stopniach. Ja używałem Tickopur r33. 17.11.2016r Byłem dziś na przeglądzie - 246 tys km i nadal cała zawiecha z fabryki (amorki, sprężyny, wahacze) i jest super Z ciekawości przeglądałem dziś sobie wydruki z serwisu i znalazłem kilka ciekawych rzeczy: 8E0035411 - głośnik wymieniony w przednich drzwiach przy 23 tys. i kolejny raz przy 40 tys 4B9867899 4PK - rygiel klapki trójkąta ostrzegawczego przy 92 tys i ponownie przy 126 tys. Przy 97 tys taki większy przegląd: 038145209N - pompa vacum - tu na plus, że została już zmieniona na tą z ostatniego wypustu 8E0951223 - syrena klaksonu 4B0698151J - zestaw klocków przód + wymiana płynu hamulcowego 038903137T - pasek klinowy 038260849A - pasek klimy 038198119A - zestaw rozrządu G004000M2 - płyn wspomagania Wymiany oleju: 5 tys > 15 tys > 32 tys LL > 40 tys LL > 64 tys LL > 97 tys LL > 132 tys LL > 158 tys LL > 183 tys LL > 217 LL > 230 tys w moich rękach i co około 8-10 tys Przez rok zrobione ~ 16 tys km 30.12.2016r Dziś w końcu zebrałem się za wymianę uszczelnienia korka wlewu oleju Zawsze pokrywa była spocona wokół nakładki gumowej korka i mnie to wkurzało 038115315 - Uszczelka Widać, że nowa uszczelka jest zrobiona z całkiem innej mieszanki gumy... Może teraz będzie spełniać swoją funkcję właściwie. Kolejna sprawa - udało mi się, prawie, że bezinwazyjnie naprawić potencjometr regulacji głośności radia. Korzystając z tego tematu: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci-fotostory/?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci-fotostory/ rozebrałem panel na części pierwsze i używając tego samego produktu co do potencjometrów siłowników klimatronika, psikałem owy potencjometr radia od góry, od boku w międzyczasie kilkukrotnie kręcąc nim z dociskiem i bez... po złożeniu szok - bezproblemowa regulacja głośności w radiu, czyli obyło się bez zakupu i wymiany na nowy potencjometr

Radex121, w Passacie jest inaczej mocowana skrzynia... Dwie poduchy po bokach skrzyni, a u nas skrzynia się opiera na podporze...

Może komuś się przyda, spolszczyłem plik 038-906-019-AVF.lbl do VAG/VCDS (tylko VCDS wspiera podpowiedzi). Dorzuciłem przydatne informacje odnośnie oczekiwanych wartości... Tutaj jeszcze paczka z opisem dla poszczególnych grup pomiarowych: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjOWFVSVFLYmM3X0U Wystarczy zastąpić poniższym kodem (rozwiń ukrytą zawartość) dane w waszym pliku 038-906-019-AVF.lbl (lub tym, z którego VCDS czyta etykietę, wystarczy wejść w bloki pomiarowe i w górnym lewym rogu jest napis Label: XXX-XXX-XXX-XXX.lbl i widać z jakiej etykiety są czytane bloki pomiarowe, potem tego pliku szukacie w folderze Label w katalogu programu i otwieracie za pomocą notatnika) Kiedyś robiłem takie coś do 2.4 ALF: Opis grup silnika dla 1.9 TDI PD Dla wersji silnika z DPF można dołożyć jeszcze takie grupy, które przygotowałem do swojego Polo 1.4 TDI: Przy okazji wrzucę paczkę z moimi plikami .lbl które tłumaczyłem (silniki 2.4 PB ALF, 1.9 TDI ALH, 1.4 TDI BMS/BWB, 1.9 TDI PD AVF/AWX): https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M Możecie sobie zobaczyć jak to się robi itp...

Dwumas - kwestia czy dobrze wycentrowany, czy w ogóle centrowali, czy skręcili od tak... druga kwestia to pompki... jak korekcje idą pod 1 mg to dzieje się podobnie... Zrób log dynamiczny 013 i 023 i 001 i zobacz czy w tym przedziale co najgorzej buczy korekcje nie wieszają się na +-1mg... Takie mrowienie na kierownicy nieprzyjemne też masz ?

turzol, na forum passata poradzili sobie z rezonansem wydechu wspawując kolejny łącznik elastyczny za katalizatorem... a tą pierwszą łączkę elastyczną masz OK ?

Kontrolka zapal się dopiero po tym jak auto 3 razy nie przejdzie procedury automatycznej regeneracji inicjowanej przez ECU (przynajmniej tak jest w VW). Do tego dochodzi migająca ikonka świec lub silnika. Możesz podpiąć się VCDS-em i zobaczyć sobie stan zapełnienia DPF Wtedy będziesz wiedział czy wszystko jest OK Ta ikonka to po prostu wezwanie na serwis w celu przeprowadzenia wymuszonej regeneracji

Musisz się wpiąć szeregowo w obwód odmy. Na szybko z google: http://wrzutnik.net/dafota.3.qkc1319299707l.jpg.IMAG9897.jpg http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=76927&d=1329648793 http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=58794&d=1314810504

Można by dać synchro na -0,6...0.0 powinno wtedy lekko spaść i spalanie A co do turbo to taka jazda po mieście je zabije... musisz co jakiś czas robić wypad ZA i porządnie przeganiać furę... Na początek, zdejmij EGR zobacz jak wygląda, można by wyczyścić i kolektor...

0,5 - 0,7 l/h to taki najbardziej optymalny wynik... w dużej mierze zależy od synchro z kanału 004 i 4 pola...im bardziej na - to spalanie rośnie i auto żwawsze, jak na + maleje, ale auto staje się mułowate... Ale ważny jest też czas wtrysku w grupie 001, zauważyłem,że im wyższy - bliżej 8°CA tym więcej pali fura... a im bliżej 5-6°CA tym mniej... Czas wtrysku, (Fuel delivery duration) czyli w skrócie czas trwania początku wtrysku wyrażony w obrotach wału korbowego. Ja miałem kiedyś takie info z logów: 882 obroty / 7,1 °CF czas wtrysku / 6,0...6,5mg/str dawka / 0,6 - 0,8 l/h spalanie / -0,6...0,0 °CF kąt synchronizacji Tylko, że to są wszystkie dane obliczane przez sterownik i jedynie kąt synchronizacji (synchro) możemy zmienić sami lekko na + bądź -, resztę wylicza sterownik na podstawie danych z czujników... te parametry też są zależne od stanu pompowtrysków :/

Piotrze a nie były to czasem automaty ?

Mamy też różne oleje,inne zużycie silników, jedni parkują w garażu, inni pod chmurą, jedni jeżdżą w mieście, inni tylko trasa, jeszcze inni mix... temat o spalaniu zawsze będzie dyskusyjny bo jednym będzie palił tyle innym tyle... ale nigdy nie bierze się pod wgląd warunków - temperatury na starcie, dystansów pokonywanych, kto ile ustawi na klimatroniku, szerokości opon, czy auto po programie czy nie, w ile osób jeździ, i kto jak jeździ i nawet na jakiej stacji tankuje i jakie paliwo... Najlepiej sprawdzić sobie parametry na VAGu (dawka wtrysku na jałowym, czas wtrysku, spalanie w l/h - to mniej więcej daje pogląd na to czy jest OK) - reszta zależna jest od kierowcy i innych czynników wewnętrznych i zewnętrznych piotrsob1 - ale ja pisałem o chłodniczce oleju... bo AVF nawet nie ma chłodniczki spalin Z drugiej strony taka chłodniczka oleju, sprawia, że część ciepła z układu jest odbierana na rzecz szybszego ogrzania oleju (dogrzewa szybciej olej do temperatury roboczej), a więc olej szybciej robi się rzadszy i zapewnia poprawne smarowanie elementów, także są + i - tego zastosowania

Ogólnie AVF ma jakoś ciężko z rozgrzewaniem się... Wydaje mi się, że psoci tu trochę chłodniczka oleju - budowa radiatora, ułożona tak by powietrze ją owiewało, i dodatkowo jest zasilona bezpośrednio z małego obiegu... więc na pewno odbiera na początku część ciepła... Wiem, że jest ważna i przydaje się w lato, by utrzymać w odpowiedniej temperaturze olej, ale w zimie chyba nie bardzo pomaga. Miałem auta TDI bez tej chłodniczki i wydaje mi się, że rozgrzewały się dużo szybciej. Dodatkowo w A3 miałem podgrzewacz płynu chłodzącego... Dodatkowo kwestia ustawionej temperatury na klimatroniku, warto zacząć od np. od 18 stopni... a zwiększać dopiero po złapaniu temperatury... Niby nie wiele ale znacznie przyspiesza ogrzewanie, zabieramy mniej ciepła z nagrzewnicy...

Panowie swoja droga Diesel na miasto to nie jest najlepsze rozwiązanie... Jeszcze cieszyć się, że nie było DPF w tych modelach... nie nadążylibyście z wypalaniem Jazda emerycka też temu silnikowi nie służy... Ja swojego lubię przycisnąć i przedmuchać... mam drugie auto z DPF i wiem kiedy najlepiej się wypala taki filtr - 3 tys obrotów i 3 bieg - wysoka temperatura spalin - taki zabieg naprawdę pomaga w utrzymaniu czystości wydechu Toskańczyk, nie ładuje Ci label'a do silnika... przez co trochę nieczytelny się robi VAG... odezwij się na priv i podaj mi numer sterownika po połączeniu się z silnikiem to Ci podrzucę etykietę

MAF pokazuje poprawnie, turbo działa, ale przeładowało - zapisałeś błąd ? ? ? Pewnie był z przeładowania... EGR wygląda, że też OK. Podaj te grupy o które pisałem wcześniej... dorzuć jeszcze grupę 001 czas wtrysku i dawka wtrysku... Musiałbym się naprawdę postarać, żeby mi spalał 10l...

Na lato mam komplet 235 45 r17 i spalanie tak do 6l w zimie 205/55 r16 i jest do 7l - auto na dworze, niegarażowane... i są to wartości max, zazwyczaj jest 0,5 l mniej... Zobacz sobie w grupie 015 na postoju jakie masz spalanie w l/h na zimnym a jakie na rozgrzanym motorze, oraz w grupie 004 synchro. Od niczego logi 013,018,023 - zobacz też czy turbo dobrze działa, pamiętam, że w A3 jak mi gruszka się zrypała to spalanie poszło sporo w górę...

Najprostszy sposób odepnij klemę + z aku, pomiędzy zacisk na aku a klemę wepnij (ma być szeregowo - dlatego odłączasz aku) się multimetrem i zmierz jaki jest pobór prądu. Tylko sprawdź po ok 15 - 20 min po wyciągnięciu kluczyka - jak wszystko wejdzie w standby. Oczekiwana wartość to w pobliżu 50 - 100mA. Jak jest więcej wyciągasz po kolei bezpieczniki i sprawdzasz kiedy spada do wartości oczekiwanej...

Wystarczy po nocy podłączyć VAGa i porównać wskazania ze wszystkich czujników tj. czujnik temperatury cieczy, paliwa i zasysanego powietrza powinny mieć zbliżone do siebie wskazania.

Złe odpalenie w TDI to niestety nie łatwy orzech do zgryzienia... Jest wiele czynników, które mogą to powodować i trzeba porobić trochę testów: - akumulator - sprawdzić napięcie przed odpaleniem ok 12,5 - 12,7 V i do ilu spada przy odpalaniu - nie powinno być poniżej 9-10 V - rozrusznik - można wyciągnąć, wyczyścić i przesmarować elementy mechaniczne i wyczyścić styki elektryczne, zapewnić dobry kontakt z masą...pozostałe punkty masowe pod maską też można sprawdzić... - dostarczenie paliwa z baku - posłuchać czy przy przekręcaniu kluczyka słychać pompkę w baku - pompa paliwa i podciśnienia - jest zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar - jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz. Jak osiągnie to znaczy, że paliwo ucieka na przelew na o-ringach pompo-wtryskiwaczy lub leci w olej - ale wtedy dodatkowo rósł by poziom oleju w silniku... - świece żarowe - rezystancja max do 1 ohma - sprawdzić też multimetrem czy dochodzi napięcie na świece... - kąt synchronizacji - w minusie zazwyczaj lepiej odpala, ale oby się mieścił w tych -1...1 CF. - kompresja - warto wykonać pomiar ciśnienia sprężania, nawet dla samego siebie, by sprawdzić stan silnika - czujnik temperatury płynu chłodzącego - może zaniżać lub zawyżać wskazania - co powoduje nieodpowiednie dawkowanie paliwa względem temperatury silnika... - zawór EGR - zdarza się, że jest nieszczelny przez nagar, bądź przywiesza się w pozycji otwarcia... jak coś pominąłem to proszę dopisać

Można wymienić bez ściągania skrzyni

Oleje Valvo mają to do siebie, że posiadają bardzo dobre właściwości czyszczące

Nowak50, na twoim miejscu ja bym wsadził to co przewiduje producent i co po VINie wychodzi, chyba, że masz zamontowaną inną głowicę ? ? ? Albo jakiś SWAP był robiony ?

I te i te będą OK. Podsumuje jeszcze raz: N 10140105 do numeru nadwozia >> 8E_2_148697 N 10579201 / N 10579202 od numeru nadwozia 8E_2_148697 >> Dla N10140105 można użyć takie zamienniki: BERU GN018 - 11V BOSCH 0 250 212 009 - 11V Dla N10579201/N10579202 można użyć takie zamienniki: BERU GN046 - 12V BOSCH 0 250 202 023 - 11V DENSO DG-109 - 11V NGK 6943 - 11V

Trochę obleciałem forum Passata, Audi i wychodzi na to, że te nasze wzdłużne skrzynie mają tego typu problemy właśnie z ciężko wchodzącą dwójką i jedynką w mroźne dni... :/

Zauważyłem, że jak było ostatnio dość mroźno z rana (-7) to jednak Fuchs nie jest tak idealny jak go malują... Jedynka, Dwójka wchodzi dość opornie przy niskich temperaturach... Jak się rozgrzeje problem ustaje, a jak było ostatnio po +5 w dzień to już wchodziły bajka, więc nie zostaje nic innego jak olej. Zastanawiam się czy nie zalać jednak Castrola z parametrami jak ORI, bądź odżałować i kupić ORI... A jakie są wasze wrażenia z Fuchsem na zimnym ? ? ?

Piotrze, trochę siedziałem, ale udało mi się samemu dopasować odpowiedni .lbl od jakiegoś 2.0 TDI i podpasować pod mój ECU, od razu zrobiłem sobie tłumaczenie I mam wszystko w PL 067,0,DPF (Emisja Spalin I) 067,1,Temperatura,Przed Turbosp.,Czujnik G507\nDo regeneracji min. 690.0-700.0 °C 067,2,Temperatura, Przed DPF,czujnik G506\n Do regeneracji min. 150.0 °C 067,3,Roznica,Cisnien DPF,G450 067,4,Offset,Roznicy Cisnien ; 068,0,DPF (Emisja Spalin II) 068,1,Zapelnienie,DPF w %,Max 40%, po przekroczeniu automatyczna proba regeneracji 068,2,Masa Popiolu,DPF w g, 068,3,Masa Popiolu,Wartosc Wyucz. ; 069,0,DPF (Regeneracja Status I) - 3 bieg - 3000 obr 069,1,Status 1,Regeneracji,xxxxxxx1 = Przerwanie regeneracji 069,4,Status 4,Regeneracji,xxxxxxx1 = Normalna Regeneracja\nxxxxxx1x = Wymuszona Regeneracja ; 070,0,DPF (Regeneracja Satus II) 070,1,Status 4,Regeneracji,xxxxxxx1 = Normalna Regeneracja\nxxxxxx1x = Wymuszona Regeneracja 070,2,Regeneracja,Timer, 070,3,Nieudana,Regeneracja,Max. 4 nieudane regeneracje 070,4,Udana,Regeneracja,Udana jesli status wynosi 1 ; 071,0,DPF (Postinjection) 071,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jalowy:810...940 RPM\nPelne obciazenie: 2800...3200 RPM 071,2,Dawka,Wtrysku, 10.0 mg/Str. 071,3,Poczatek,Wtrysku,(Post Injection), 071,4,Czas,wtrysku,(Post Injection), ; 073,0,DPF (Informacje) 073,1,Konsumpcja od,regeneracji,Paliwo w litrach 073,2,Dystans od,regeneracji,Dystans w kilometrach 073,3,Czas od,regenearcji, Czas w godzinach 073,4,Zapelnienie,DPF w %, ; 074,0,DPF (Emisja Spalin III) - 3 bieg - 3000 obr 074,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jalowy:810...940 RPM\nPelne obciazenie:2800...3200 RPM 074,2,Temperatura,Przed Turbosp.,czujnik G507\n690.0 °C 074,3,Wartosc,Lambda, Czujnik G39\n1.000...2.0000 074,4,Dawka,Wtrysku,Offset ; 075,0,DPF (Emisja Spalin IV) 075,1,Temperatura,Przed Turbosp.,Czujnik G507\n20s po uruchomieniu zimnego silnika:100.0 °C 075,2,Temperatura, Przed DPF,G506\n20s po uruchomieniu zimnego silnika:60.0...100.0 °C 075,3,Zapelnienie,DPF w %, Max.40.0 %\nPo przekroczeniu automatyczna regeneracja 075,4,Temperatura,Za DPF,Czujnik G527\n20.0...60.0 °C