kamil-vag

A napisałem 30 kwietnia... "Ustawienie LPG wręcz do d*py Jeździsz na ubogiej mieszance - to najgorsze co może być dla silnika... Tomek pierwsze co to regulacja gazu !"

Prawdę mówiąc, to trochę mocniej czuć było drgania silnika, ale nie w kabinie a kładąc na niego rękę, druga sprawa przy cofaniu i zjazdu z niewysokiego chodnika, było słychać metaliczny stuk, czasami podczas jazdy czuć było takie dziwne szarpnięcie - po wymianie, żaden z opisanych problemów nie wrócił. A tak przy okazji, demontowałem jeszcze raz pompki i wrzuciłem do myjki ultradźwiękowej.Nadal nie podobały mi się korekcje na nich. Użyłem 2l wody + 100ml Tickopur R33 + Trochę IPA - efekt przerósł moje oczekiwania, tym bardziej, że robiłem to sam Martwi mnie jedno - skoro myjka robi taką robotę to oznacza, że paliwo w PL pozostawia wiele do życzenia :/ http://vaglog.pl/log_280566.html Wpadły też 4 nowe oponki na zimę: Nexen WINGUARD SNOW`G 205/55 R16

Raczej wymiana uszczelnień i zamiana największego plusa z minusem, czyli 2 z 3 cylindrem i sprawdzisz czy korekcje pójdą za wtryskami. Jak możesz sprawdź sobie też kompresję.

Wysokie bipy i korekcje na 3 cylindrze - tym się zajmij na początek. Ja miałem podobnie, jeden cylinder wchodził już na 1mg i podczas jazdy czułem nieprzyjemny rezonans i mrowienie na kierownicy. Teraz korekcje mam max do 0,5 mg i problemu nie ma. Zobacz sobie podczas jazdy jakie są wartości w grupie 13. Spróbuj sobie zalać coś do czyszczenia wtrysków i przegonić furę... Jak nie minie to czeka Cię grzebanie w pompkach ewentualnie pomiar kompresji... Kąt synchronizacji też by się przydało lekko cofnąć - najlepiej -1,1, -0,6 albo 0,0.

1 cylinder poza zakresem regulacji. Tak jak wcześniej pisałem - pomiar kompresji jak wyjdzie, że OK to do sprawdzenia pompowtrysk(i).

Wiesz mechanik a mechanik to roznica, moze i skladac ferrari ale jak nie umie albo nie ma czym diagnozowac to d*pa... Nawet Cie nie uswiadomil ze cos zlego dzieje sie z 1 cylindrem... Zrob logi od odpalenia do nagrzania i nie tykaj pedalu...

Pytanie na ile profesjonalnie ktoś zmienił te uszczelnienia i ustawił pompki...

Pompki mają dość... Możesz próbować doraźnie LM Spulung z butelki, potem wymiana uszczelnień i zamiana największego plusa z minusem miejscami, żeby sprawdzić czy to wtryski. Warto by zmierzyć kompresję.

A tak z ciekawości jakie Ci pokazuje spalanie na postoju w l/h (w VAGu) przy takiej dawce ? Co do wymiany, może Ci pomóc ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/

Ja Ci polecam coś pewnego: http://www.e-service.info.pl/ Wart jest tych 170 zł

U mnie podobnie, zawsze oscyluje 5,8 - 6,2, ale częściej poniżej tej 6 Jak na taką budę i opony 225 to jest naprawdę super ! Trzeba tylko pamiętać, by co jakiś czas wyjechać poza miasto i dać mu porządnie w palnik Kolega ma AVB i węższe opony i pali mu więcej, więc trochę koników i 6 biegów też robi swoje Jeśli chodzi o ekonomię to pod względem paliwa jest OK, ale biorąc pod uwagę ceny ORI części to jest nieporozumienie dla 13 latka... A na takich lubię robić :/ Miałem na początku kilka bolączek modelu, ale szybko i sprawnie się z nimi uwinąłem i dziś jestem z auta naprawdę zadowolony. Gdzieś w głowie siedzi mi myśl, że kiedyś będzie trzeba wymienić dwumas ($$$) bo przy przebiegach ~ 300.000 to raczej normalne, że padają. Na razie jeżdżę i nie narzekam. Jeździłem już A3 8L, A6 C5, A4 B5 i według mnie A4 B6 jest komfortowym autem, może z tyłu z miejscem szału nie ma, bo 3 osoby muszą się gnieść, gdzie w B5 chyba było pod tym względem lepiej, ale siedząc z przodu czuje się świetnie dopasowany do kierownicy i lewarka, a co za tym idzie jazda jest naprawdę przyjemna. Drogi trzyma się świetnie, może to zasługa amorków i kół z pakietu s-line Układ kierowniczy bardzo precyzyjny, kiera chodzi lekko. Po jakimś tam czasie użytkowania jestem na TAK, ale wydaje mi się, że ceny ~ 20.000 zł za te samochody to trochę przesada... I trzeba się liczyć z tym, że naprawy nie są wcale takie tanie, nawet jak działamy sami...

Świece to przy odpalaniu na zimnym a nie ciepłym silniku. Możliwe, że oringi na pompkach puszczają paliwo albo wina vacuum pompy... Oleju nie przybywa ? Masz dostęp do VAGa/VCDSa ? Może też przekłamywać G62... Pompkę w baku słychać po przekręceniu kluczyka ?

Z tego co wiem to do AVF ETKA podaje wtryski 073 AR,BJ,Q i 079FX... Ja mam ELSA 5.2 z bazą danych z 01.2015r

To jakaś ta ELSA przestarzała Artur...Było tak kiedyś, teraz wszędzie jest, że na 180 stopni ma być.

Andrzej (Endrio) wczoraj mi dopiero Rafał (nik23) napisał, że da się VAGiem - kanał 035 potem Basic Settings - załączyć na 30s pompę paliwową by pompowała paliwo. Najlepiej chyba ściągnąć wąż z powrotu przy filtrze, załączyć tą funkcję i czekać, aż zacznie lecieć paliwo. Mi osobiście też prawie padł aku i musiałem bardzo długo kręcić. Na dniach przetestuje tą funkcję w praktyce. Bo, czy w VAGu jest dostępna to dziś sprawdzałem i jest !

VAG i kanał 004 ostatnie pole - ma być -1,1 do +1.1

Zaślepienie będzie generować błąd na blacie :/ Albo używka/nówka i wymieniasz, albo zaślepiasz i programowo pozbywasz się generowanie błędu EGR

Kwestia czy w ogóle silniczek ma taki zakres regulacji jak wypychanie ręczne, no i sprawa czy powinno się tak ręcznie ruszać mechanizm... Nie wiem czy tak się powinno robić ale ja bym podpiął wtyczkę, odpalił i zrobił BS EGR'a i wtedy byłoby widać czy pracuje normalnie i czy się przycina... No i ogólnie bez wpiętej wtyczki EGR chyba jest cały czas zamknięty - wtedy też Ci szarpie ? ? ?

Dziwne bo na 220 powinien pracować bardziej miękko niż twardo :/ jesteś pewny tego mechanika ?

Kolego wymień świece żarowe, potem wymień lub sprawdź połączenia czujnika temperatury silnika G62, a na koniec sprawdź konektory pompowtrysków - po doginaj dla lepszego styku... A najlepiej kupić interfejs za parę złoty i samemu na bieżąco kontrolować parametry

Gwint to się może zerwać jak założysz starą, wyciągniętą śrubę... przy nowych rób jak ELSA pisze i ma być OK.

Fajnie, że udało się rozwiązać problem

Zrobić podsumowanie w 1 poście, zamknąć temat i po sprawie

To wszystko idzie łatwo sprawdzić... bierzesz strzykawkę, wypinasz wężyk ze zbiornika podciśnienia idący do zaworka i zasysasz strzykawką - tylko weź taką końską - akumulator 12V dwa kabelki i dotykasz do pinów zaworka i wtedy widzisz czy gruszkę rusza czy nie... Jak nie wypinasz teraz wężyk za zaworkiem - ten idący do gruszki i zasysasz strzykawką jak gruszka ruszy no to wina zaworka jak nie ruszy to już problem z samą gruchą/membraną... Łopatologicznie drogą dedukcji po kolei sprawdzasz... Jeszcze możesz sprawdzić czy w ogóle dochodzi podciśnienie do zbiornika podciśnienia z kolektora...dotknij końcówkę wężyka palcem i czujesz, czy zasysa czy nie. Najlepszy by był wakuometr, wtedy widać też wartość... Według schematu to lecisz po kolei - kolektor (1) - wężyk (28) - zaworek zwrotny (31) - zbiornik podcisnienia (5) - wężyk do zaworka (48) - zaworek (15) - wężyk do gruszki (47) - gruszka. Zobacz też zaworek zwrotny czy puszcza tylko w jedną stronę...

Tomek, na co Ci ori wężyk kupujesz metr silikonowego 3mm i wymieniasz. Potrzebne Ci dwa kawałki Od zbiornika podciśnienia przy kolektorze do zaworka - 170mm Od zaworka do gruszki skracania dolotu (zespół regulacji napędu) - 90mm Czujnik czy zaworek ? Czujnik temperatury to 06B905379D Zaworek sterowania gruszki to 037906283C Masz tu schemat i sobie przepatrz najlepiej: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Uk*c5*82ad+ss*c4*85cy,5555569937.pdf