Skocz do zawartości

kamil-vag

Pasjonat.
  • Postów

    5816
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez kamil-vag

  1. Z ravenola powinieneś być zadowolony ? Dobra robota z tym samopoziomem, też mnie to czeka i aż mi się odechciewa, te sanki z tyłu z kanału ogarniałeś? Bo myślę czy da radę z podnośnika...
  2. Kielich pod wpływem własnego ciężaru ma się oprzeć o odbój i tak ma być skręcone...
  3. Dla mnie to wygląda na początki przycinania geometrii turbiny, ładuje mocno w 3s na 2400, potem próbuje zbić, po czym wraca na stały poziom ~ 2300 Między 2100 - 2800 obrotów cienienie masz niższe niż zadane. Moja rada, rozgrzać motor potem 3 bieg i kilka razy mocno podeptać w pedał na długiej prostej, tak by spróbować rozruszać sztangę, po tym możesz jeszcze raz zrobić log 003+011
  4. Kanał łapiesz za półosie i sprawdzasz luzy kręcąc lewo-prawo...
  5. x?xxx - Board Computer 0 - only Level 2 (Long Time Memory) 1 - Level 1 and 2 Zobacz druga cyfra jaka jest, powinno być 1, jak 0 to masz odpowiedź dlaczego tylko 2 poziom jest
  6. Wróć pokaż co masz w adaptacjach na kanale 19
  7. No teraz to ładnie opisałeś No to było roboty rzeczywiście. Ważne, że ogarnięte i jeździ.
  8. To pompa padła, co szukałeś ? No widzę rozrząd, filtry, a wtryski do czyszczenia i podkładki? Byś napisał co było robione a nie trza się dopytywać ?
  9. Soczewki z A4 B8 lub Evox-r 2.0. W obu przypadkach potrzebujesz adapter.
  10. Jakie masz kodowanie licznika?
  11. A może te szarpania to po prostu przeguby wewnętrzne?
  12. To jak Łukasz pisał czujnik do wymiany.
  13. Zrób jeden porządny log 003+011 i będzie widać. Według tych Twoich turbo wydaje się dobrze pompować, ale zrób jeszcze raz te 2 grupy razem co napisalem. Do tego statycznie 013+018+023
  14. Ktos kiedyś pisał, że może to być wina złego przelotu powietrza do 4 cylindra, że kolektor jest źle zaprojektowany... Zazwyczaj po odkręceniu to 4 kanał w głowicy jest najbardziej zasyfiony itd... Ile w tym prawdy, nie wiem, ale może coś w tym być...
  15. Dotknij tą rurę co jest na zdjęciu od spodu i ozbacz czy jest olej, jak jest to z niej leci, co często się zdarza, są tam oringi takie zielone do wymiany. Do wymiany, zapewne czyszczony był mocną chemią, o-ring na trzpieniu grzybka egra pewnie twardy jak plastik, już nie trzyma i olej dostaje się do komory membrany a z niej na zewnątrz... Zobacz lepiej czy to to turbo po regeneracji nie puszcza oleju, zdejmij wąż turbiny i zobacz czy nie ma tam oleju...
  16. Taki interfejs powinien działać z ori softem, trzeba tylko odpalać go loaderem po wcześniejszym wgraniu softu... Do wczoraj miałem pełną skrzynkę więc nikt nie mógł do mnie pisać, a niestety nie mam powiadomień o pełnej skrzynce...
  17. Raczej uszkodzony MAP, zobacz jak przekręcisz zapłon na postoju czy tez pokazuje wartość 2983.5
  18. Zmień sobie oprawki postojowek na W5W przy okazji, dużo tańsze żarówki, i nie topią się tak te gniazda wtedy...
  19. No to trochę modów wpadło ? Jak nie widzi zmieniarki to pewnie coś w kodowaniu namieszałeś hehe Lampy coś modzisz, że błędy żarówki?
  20. Zrób na nowo kodowanie sterownika ABS. Wejdź w silniku w kanał 125 i zobacz czy jest komunikacja z ABS.
  21. Z tego co pamiętam, to tam kolega miał założone takie teytytki i ściągnięte kolejnymi do siebie, ale nie psuj sobie tym głowy, tylko zrób na oring i będzie dobrze.
  22. Nałóż o-ring na kołnierz węża, tak żeby wypełnić tą szczelinę gdzie jest luz i wtedy zaciśnij klamrę, sprawdzone i działa. Zrobiłem tak na obu wężach od góry i jest OK. Coś takiego robiłem u siebie: A tak u kolegów z forum:
  23. To się nazywa konkretna i fachowa współpraca ? Dzięki panie inżynierze ? Jak to wsadzisz to sowy będą z drzew spadać ??
×
×
  • Dodaj nową pozycję...