Langista

Można spokojnie tylko uszkodzona wymienić.

Mogą być wtryski. Masz jak zrobić logi?

Jak najbardziej może to być magiel.

Tam jest wymiana elementów układu chłodzenia. Przy za tym Olejem marki "Schel" to wszystko ok. Zapytaj na jakiejś grupie na Fejsie kto w okolicy ma endoskop żeby zobaczyć co jest grane w silniku.

Elektrycznego układu chłodzenia? Chodzi o klimę czy co? ASN miał co prawda dodatkową pompę na płyn chłodzący ale tylko jak był to samochód na gorące kraje (Turcja itp). Niestety, ASN nie jest tani w utrzymaniu a był jeszcze gorzej ujeżdżany i katowany przez rycerzy ortalionu jak sławetne 1.8t bex.

Zrób test kompresji, jak któryś cylinder nie będzie trzymać i wyraźnie będzie widać spadek ciśnienia, to będzie to wina pękniętego bloku ale na 100% żeby wiedzieć to trzeba pojechać do mechanika, który ma kamerkę inspekcyjną (endoskop) o dobrej rozdzielczości (minimum 1080p) i wejdzie w cylinder żeby szukać pęknięcia. Przy pękniętym bloku trzeba i tak szukać nowego, a tu z własnego doświadczenia Ci powiem że jest to droga przez mękę. Ogólnie koszta minimum 6000. Drugi silnik to koszt ok 3000-3500 (więcej nie opłaca się brać bo te droższe są w jeszcze gorszym stanie). 2000-2500 to wymont-zamont silnika, potem nowe filtry, olej i w 6 się zamykasz. Jeżeli to jakimś cudem uszczelka pod głowicą to maksymalnie po taniości (bez sensu według mnie bo to się mści później w najgorszym momencie) można w 500 - 1000 się zamknąć. Czyli kupno uszczelki, komplet śrub i wymont-zamont głowicy bez jej obrabiania. Z regeneracją rośnie o ok 1500 zł w zależności w jakim stanie jest głowica.

Taka zaleta przy reszcie wad to nie daje zupełnie nic ? Jak tylko jeden cylinder kuleje to przy silniku V nie wyczujesz żadnej różnicy, im więcej tłoków tym większa kultura pracy, przy 8 cylindrach w ogóle byś nie wyłapał. Przy V10 w S6 C6 pękały korbowody z tłokami i ludzie nie wiedzieli, że coś jest nie tak.

Trzeba zdemontować boczek, odkleić piankę ochronną i rozkręcić dosłownie każdą śrubkę poza tymi, które trzymają belkę drzwi i zamek. Jest kilka śrub ukrytych pod zaślepkami, jedną jest we wnęce nad zamkiem.

Częsta usterka w tych silnikach. Płaszcz wodny między cylindrami to dobra rzecz, chyba że jakiś idiota weźmie się za zaprojektowanie go zbyt blisko gładzi cylindra, w tedy ścianki pękają a do środka dostaje się woda. Nie wiem, czy róży pękniętej uszczelce aż tyle wody by dało radę uciec, w każdym razie czapkę musisz zdjąć.

Czujnik wymieniony na oryginał?

Gorzej, pęknięty cylinder.

Do Twojego silnika lemförder, zamienniki sobie odpuść bo będzie gorzej jak na starych zepsutych poduszkach.

Zrób zdjęcie i wklej też pełny autoscan.

Tak.

Trzeba bo sanki są zbyt blisko miski i nie da rady wyciągnąć.

Samo zdjęcie miski i weryfikacja wstępna pompy to godzina, jak pompa będzie ok to faktycznie trochę to potrwa.

A w jaki sposób ma być uszkodzony filtr oleju? Tam żadnego zaworka nie ma, to czysto hydrokinetyczny przedmiot - olej przepływa kanałami przez filtr, nic więcej. Trzeba zacząć od miski olejowej, jak panewki będą przytarte to znaczy, że pompa oleju do wymiany, jak panewki będą OK to któryś z kanałów w głowicy jest przytkany (często to pęknięte sitka w kanałach w głowicy).

Dokładnie, te czujniki bardzo rzadko kiedy padają, najczęściej związana z nimi awaria dotyczy przerwanej wiązki, a nie uszkodzenia samego czujnika.

Za niskie ciśnienie oleju na ciepłym silniku, powinno być 1 bar minimum przy biegu jałowym, a idealnie to 1,5 bara. Brat tak jeździł i całkowicie zatarł wałki brakiem ciśnienia.

Cena sugeruje, że przewody powinny być oryginalne Pozostaje jedynie sam magiel lub beznadziejna regeneracja pompy. ogólnie w większości regeneracji wygląda to tak, że wymieniają jedynie uszczelnienia, bo nie ma zwyczajnie żadnych części wymiennych, dlatego jak Twoja sie już przytarła zbyt niskim poziomem płynu to wymiana uszczelnień była jedynie kosmetycznym zabiegiem. Da się to regenerować ale nie orientowałem sie ile kosztowało by zlecenie komuś wykonania na CNC nowego środka pompy, bo z wymiarami też jest ciężko. Jedynie jakby ktoś kupił nową ori pompę (są jeszcze dostępne, koszt od 1500 do nawet 2500 zł) wymiary wziął właśnie z tej pompy.

Sprawdziłem z ciekawości wtryski, które wysłałem do czyszczenia (leżały już miesiąc bo silnik i tak jest daleki od uruchomienia) i wychodzi na to, że w sumie były ok, chociaż po gniazdach w głowicy było widać, że nierówny strumień był. Jestem ciekaw jak będą pracować

Każdy smar przecież zostawi film smarny, najważniejsze aby był odporny na wodę to nie zostanie wymyty. Oczywiście najpierw należy dokładnie wyczyścić i odtłuścić powierzchnię przed nałożeniem.

Kupiłeś zamiennik, standardowo. Kup używkę ori.

Wystarczy smar, który jest odporny na wodę i nie niszczy uszczelek.

Przy 4500 mam tyle, co Ty przy 3000 Jak vmax sprawdzałem to przy 6000 było licznikowe 210 ale wg GPS 198..