Langista

Prawdopodobnie rozmiar sworznia jest inny lub tuleje mają inną mieszankę/ są inaczej ustawione do wyższego zawieszenia w allroad.

Dostałeś numery, czego Ci jeszcze brakuje?

Możesz wymienić samą elektronikę a obudowę przełożyć.

Wibracje przy hamowaniu to skrzywione tarcze lub wywalone zawieszenie. Za doładowanie odpowiada zawór n75 l, ale też podobne objawy daje zapieczona zmiennna geometria turbo. Zrób logi według poradników.

No to sprawdź wskazania na vagu, bo inaczej to wróżenie z fusów.

Jakie masz ciśnienie na vagu kiedy kompresor pracuje? Jakie otwarcie zaworu? Jak dobijałeś czynnik, co było jeszcze w tedy wymieniane, czy stan dyszy rozpreżnej był sprawdzany?

Ogólnie to już ten temat się tu przebijał nie raz i tak : 1. Ledy nie będą świecić jaśniej, one zwyczajnie z czasem się wypalają (zaczyna się od mrugania) także różnicę w temperaturze światła ledów masz z głowy. Jedynie niektóre lampy miały inny numer i one miały inną barwę ledów, na co trzeba było zwracać uwagę. 2. Przy na tyle 'nowym' aucie raczej nie ma szans zużycia odbłyśników ale fakt, powinny być chociaż zastosowane oba nowe żarniki, nie tylko jeden. Raczej wątpie aby poszli z AC na więcej jak drugi żarnik, aby zniwelować różnicę.

A są jakieś błędy? ile czynnika musiałeś dobić?

Przegląd nie jest problemem, problem jest i to ogromny w przypadku jakiejkolwiek stłuczki ale to już pisałem.

Aby sprawdzić stan tulei w pozycji, w której pracują. Na zwykłym podnośniku tuleje będą naciągnięte w innym kierunku, w którym nie pracują i mogą fałszywie pokazać zużycie.

Co po drodze zmienili? Czy zamawiałeś coś, czego nie dało się już bardziej okroić z braku części..

Bez logo też to nawet spoko wygląda

Pojedz na stację kontroli pojazdów lub do warsztatu, który na podnośniku platformowym (tylko na takim) sprawdzi stan tulei.

@hak64

Dwumas ostrzegło. Jak na biegach 4/5 dajesz gaz do dechy, obroty rosną a prędkość nie?

Bardzo dużo.

Wystarczy od tego samego silnika wziąć.

Łatwiej jest całą puszkę dostać.

Z tego co wiem to z całym podszybiem jest dostępne.

Trzeba dojść najpierw, dlaczego katalizator jest zapchany lub dlaczego temperatura spalin jest tak wysoka. Zrób logi dynamiczne kanałów 002+033+034

Wpalbys Ravenol MTF-2 to nie miał byś problemu z biegami bo jak na zimnym masz problem a potem jest już ok, to żadna inna magia się tam już nie dzieje. Olej masz najwidoczniej za gęsty jak jest zimny. Sprawdź jeszcze czy na zimnym masz łatwiej jak użyjesz dwa razy sprzęgła. Raz do rozłączenia biegu, drugi raz do jego załączenia. To by wskazywało na luzy na wodzikach lub wysprzęglik.

Skąd wiesz, że jest dobry? Wymieniany niedawno? Jak tak to na jaki?

Zapchany katalizator, bardzo uboga mieszanka podnosząca drastycznie temperaturę spalin. Zapach gumy prawdopodobnie z topiących się wieszaków wydechu.

Ja pierwsze co zrobiłem jeszcze przed podpięciem interfejsu to ustawienie (bez neta) w programie, aby nie aktualizował w ogóle. Najprawdopodobniej musisz pisać do firmy od interfejsu aby od nowa wgrała soft za 50/100 zł.

Akurat stary czynnik jest legalny, a nikt nie zweryfikuje jaki jest w środku. Nowy czynnik jest jedynie ze względów ekologicznych, a że co prawda trujący dla człowieka, nie szkodzi środowisku przy rozszczelnieniu układu podczas wypadku, o łatwopalnośći jednak nie wspominają (hehe). Nie wiem jednak jak wygląda sprawa oringów, bo mogą nie wytrzymać przy starym czynniku i możliwe, że będzie trzeba i je wymienić.