Langista

Co pokazuje czujnik temperatury?

Sama chłodnica EGR powinna mieć w sobie zawór, chociaż z drugiej strony podczas pracy silnika spaliny raczej powinny ogrzewać płyn, nie go chłodzić.. ta chłodnica to raczej do zdemontowania powinna być żeby ją wyczyścić, pewnie od nagaru jest zawalona na maksa.

Jak masz vcds czy inne ustrojstwo do sprawdzenia wskazań temperatury to najpierw sprawdź co ten czujnik pokazuje, od zimnego po rozgrzany, oraz co dzieje się jak włączysz grzanie itp. jak spadki nie będą stopniowe a natychmiastowe, to wina czujnika.

Jak nie ma żadnej różnicy, to prędzej wzmacniacz w bagażniku będzie problemem, nie głośniki, u mnie łupie jak dzikie.

Nie znam się na tym silniku ale czy wartości obrotów silnika a obrotów wałka rozrządu nie są za bardzo rozjechane? Na 1700 obr/min powinno być ok 800 obr/min na wałku, nie 500. Powinieneś zostawić auto do poprawki pierwszemu mechanikowi, bo teraz będzie trzeba cały rozrząd sprawdzić, czy został dobrze ustawiony.

Powinieneś mieć jeden, automaty mają dwa. Masz EGR? Możesz spróbować zrobić bypass i potwierdzić, czy to on ma zacięty termostat w sobie.

Masz tu układy podciśnienia serwo, evap, odma, czego chcesz się pozbyć? Ja tu nic niepotrzebnego nie widzę.

W tym roczniku na bank masz już nowego typu płyn, wierz mi, ten płyn jest dłużej na rynku, jak model B9.

Jak robisz sobie sam, to też sam oceniasz co wymieniać. Jak dwumas jest cicho (a przy tym wieku na bank nie jest już ori) to go zostaw, jedynie sprawdź łożysko w środku oraz powierzchnię można lekko papierem ściernym (240) przejechać, aby pozbyć się resztek okładzin po slizgajacym się sprzęgle. Pamiętaj że zamiast nowego sprzęgła, zawsze możesz dać swoje do regeneracji. Miałem z tym różne akcje ale finalnie jestem zadowolony, bo nowy dwumas to koszt 2500 a regeneracja to 1000 zł.

Próbowałeś adaptacji przepustnicy?

Nie trzeba nic płukać, dzisiaj płyny są już zamienne. O ile swojego nie trzymałeś w aucie od 15 lat, to dolewasz tego, czego chcesz i jest ok. Kup sobie dwie banki po 5l i będziesz miał w zapasie na następną wymianę rozrządu czy termostatu.

Wykręć je sobie i zobacz, czy one w ogóle grzeją. Świece żarowe tylko z Beru się bierze, ewentualnie NGK.

Jakiś czas temu? A co w ogóle było zakładane? Tanie świece potrafią paść po sezonie.

Ten kod to numer wewnątrz -zakładowy na produkcji, pomaga przy magazynowaniu i dostarczaniu przedmiotów na odpowiednie stanowiska. W przypadku tych węży interesuje Cię tylko numer na wężu. Tych kolanek nie dostaniesz nigdzie, może jak dobrze poszukasz to na aliexpress znajdziesz.

Źle podłączone przewody albo gdzieś po drodze przewód zasilający lampę zwiera się z sygnałem od klapy.

Włóknina też ok, w zależności od gradacji to ta szara ma minimum 800 do 1000 nawet.

A dobra, już widzę o co chodzi 😅

Szczerze, ja bym tego nie ruszał. Jest wgniecione, wyprostujesz to i materiał będzie 'zmęczony' jeszcze jeden raz. Jak przy następnym podnoszeniu będzie się wgniatać to tak, można to poprawić ale nie ruszał bym, jeżeli jest nadal twarde i przy podnoszeniu jest w takim samym stanie.

Nie wiem jak to jest zrobione, może komuś to dobrze wykazało, mnie na 3 samochodach i różnych SKP to nie pomogło, wyniki były zawsze w okolicach 75-70%, gdzie w niektórych samochodach wiedziałem na 100%, że amortyzatory są do wymiany, a po ich wymianie często wynik był jeszcze gorszy. Możliwe że na SKP w mojej okolicy (a dwie mam nówki) te urządzenia są źle skalibrowane, ale wynik podobny jak ze starymi, to coś tu nie gra 😅. Możliwe też, że sprawdzana oś musi mieć jakiś docisk, który przy większości jest i tak za mały, bo auta dzisiaj są coraz to lżejsze, dochodzi amortyzacja samych opon, których urządzenie pewnie nie bierze w kalkulacje itp.

Jest ok, zależnie od finishu możesz na to potem dać matowy lakier bezbarwny i będzie to długo służyć. Jedynie nie wiem, czy ten 240 to nie za grubo, ja bym 600 minimum to wykończył.

Tylko Hella, Valeo były wadliwe.

Nic się z tego nie dowiesz, miałem wylane amory z tyłu a na skp pokazywało 75%, tyle z tego testu wychodzi. Żeby tam wyszło cokolwiek, musiałbyś chyba bez amortyzatorów przyjechać.

Amortyzator często wylewa powoli, nie jest powiedziane, że od razu cały olej z niego wypłynął. Nawet jak cały wypłynie, zawsze zostaje jeszcze sprężyna, audi ma dodatkowo 70% swojej masy na przedniej osi, to też często z wywalonymi amorami można jeździć latami i tego nie odczuć. Jedyna pewna diagnoza (o ile po zdjęciu koła nie wyjdzie nic więcej) to demontaż amortyzatora i fizyczny test jego pracy 'w rękach'.

Skoro na ciepłym jest ok, to wychodzi na czujnik temperatury płynu chłodzącego.