Langista

Z tym budżetem, to szukaj zestawu b&o, wierz mi - najmniej przerabiania a najczystszy dźwięk wyjdzie w połączeniu z wytłumieniem.

Czyli zwyczajnie musisz dalej próbować: 45. Kilku krotnie włączyć wyłączyć stacyjkę. 46. Kręcić rozrusznikiem najdłużej 5-6sek. 47. Przerwa ok 2 minut. 48. Wracamy do pkt 45, powtarzamy kroki aż do uruchomienia silnika. W pewnym momencie usłyszymy że coś się zaczyna dziać. Jednak nie warto przedłużać pracy rozrusznika. Robimy przerwę dając odpocząć i rozrusznikowi i akumulatorowi. Proces odpowietrzania listwy zasilającej w paliwo dosyć długo trwa. Tak tylko z ciekawości, jakim kluczem dokręcałeś te dźwigienki?

Nie wiemy co dokładnie zrobiłeś i jak to robiłeś. Jest granica na ile można pomóc przez samo forum, a ile już trzeba kombinować samemu widząc coś na własne oczy. Jedynie Google wypluwa, że wtryski powinieneś na nowo zakodować, bo zmieniłeś je miejscami.

Jakich trójkątów?

Wychodzi na to, że sterownik pompy ABS pada. Można spróbować go rozruszać, wymuszając odpowietrzanie po wymianie hamulców, może jak przepcha płyn na każdym kanale to coś go obudzi.

Stan dobry, tylko ten SoH jakoś dziwnie zbadany, dobrze wpisałeś parametry tego akumulatora? Ogólnie pobór nawet 0,1A to dużo, ale kamerki lubią tyle brać, zwłaszcza te z GPS. Zainwestuj w moduł, który odetnie zasilanie, kiedy napięcie spadnie poniżej 12,4V na akumulatorze.

Tak, można w ten sposób ale w tedy trzeba się liczyć z ponownym ustawieniem wiązki światła, o ile ktoś nie robi tego któryś raz i nie pamięta jak miał założone lampy, lepiej jak weźmie się za nadkole najpierw 😅

Masz nakrętki na nasadkę 10 od strony błotników, trzeba zdjąć nadkola, dwie za maskownicami od halogenów - tych nie wykręca się w całości a jedynie 1/3, tam chyba T40 jest lub imbus 7. Jak zdejmiesz zderzak to pas luzujesz śrubami M5 nasadka 10, po jednej na stronę w błotnikach M8 przy odbojach (chyba T45, nie wykręcaj do końca to pas nie spadnie) i po dwie na stronę u góry, chyba T30 lub T25

Vcds jakieś błędy pokazuje? Paliwo na pompę z filtra wychodzi?

Twoim zdaniem 68% naładowania to dobry stan? Jak długo go ładowałeś? 83 SoH to też słaby wynik jak na roczny akumulator o tych parametrach. Masz złodzieja prądu w aucie albo bardzo mało jeździsz autem poza miastem.

Jakieś? Jaki kolor płynu masz w zbiorniczku? Czysty czy już zmienia kolor?

Co robiłeś z wtryskami?

A płyn hamulcowy kiedy ostatnio wymieniałeś?

Płytki w kolektorze dolotowym.

Ja bym zaczął od samego przelutowania przewodu, a nie skracania go. Skąd taki pomysł aby go ucinać?

Jak wcześniej działało, a teraz nie, to problem masz tylko w tym miejscu.

Ta kostka, którą założyłeś jest dobra? Skąd ją masz? Załóż dla pewności stary czujnik i zobacz, czy podłączony na skrętki działa jak należy

Każdy zestaw, nawet ten fabryczny zahamuje z 200 do 0, i'm większa średnica tym więcej hamowań zanim to spuchnie. Ja sprawdzałem na swoich 312 i 2 razy mogłem zahamować, także u mnie np. zmiana na 345 to i tak była przesada. Tych hebli ani razu nie byłem w stanie przegrzać przy mojej autostradowej jeździe. Klocki ceramiczne.. jak masz jakąś domieszkę to też dobrze, bo nie pylą tak strasznie jak zwykłe, co niesie za sobą szereg innych problemów jak powierzchniowa rdza na aucie i wiecznie czarne felgi.

Jesteś pewien że sprawdziłeś dobrze ten bezpiecznik? 15A na światło wsteczne to zdecydowanie za dużo, tam powinni być 5, maks 10A.

Jesteś pewien że w czujnik w nowej skrzyni działa? W starej wszystko było ok? Na próbę wyciągnij czujnik ze starej skrzyni, podłącz i zobacz, czy działa.

Sterownik już po d*pie dostał zbyt niskim napięciem ale to ogólnie nie powinno wracać. Kiedy tą masę poprawiłeś? Może znowu zaczęło rdzewieć?

Jakie widzi wartości na czujniku położenia wałka rozrządu?

Spróbuj wgrać soft na nowo, możliwe że coś się w tym posypało.

Kasujesz błędy w ECU i logujesz.

Ten kto to składał wcześniej, zatkał kanały wodne między tulejami (jakiś biały nalot tam jest, pewnie po obróbce). Ze zdjęcia ciężko ocenić ale z lewej strony abo brud, albo tuleja pękła.